азлк

Порой дизайнерские фантазии и желание выделиться приводят к совершенно невообразимым результатам. Посмотрите на этот автомобиль, в котором с трудом узнается АЗЛК-2141-02 «Святогор». Недавно он продавался на Украине за $1500, или около 100 тысяч рублей по текущему курсу. Начнем с внешности, которая тут совершенно умопомрачительная. Передняя часть создана с использованием элементов от Mitsubishi Lancer X. От этого автомобиля взяли передние фары и капот. Передний бампер и крылья буквально сотканы из элементов различных автомобилей. Если присмотреться повнимательнее, на бампере даже можно найти соединительные швы. Еще интереснее выглядит задняя часть, архитектура которой полностью изменилась. Так, на двери багажника появилась заметная ступенька с установленным на ней спойлером, изменилась форма задних колесных арок и боковых окон в задних стойках, а также добавилась еще одна выштамповка на бортах, проходящая под оконной линией. Штатные задние фонари немного подрезали по краям и установили под заметным углом, «разрезав» их пополам в районе огней заднего хода. Нижняя кромка багажника теперь спускается до самого бампера, а чуть ниже находится место для номерного знака. В салоне солянка из заимствованных элементов продолжается. Так переднюю панель, судя по всему, взяли от Chevrolet Aveo, а рулевое колесо — от старенького Renault Clio начала 90-х. Установлены новые передние сиденья и задний диван от иномарки. Под...

К концу 90-х годов АЗЛК находился в плачевном финансовом положении, а его генеральный директор Р.С. Асатрян совершенно слетел с катушек. По его приказу началась разработка перспективного автомобиля большого класса на базе Peugeot 605. Этот проект позже стал известен под кодовым именем X1. Знатоки российского автопрома про него еще помнят, но, скорее всего, не знают про то, что наряду с ним велись работы по модернизации седана Москвич-2142. Был изготовлен макет в натуральную величину, который позволил понять масштаб переделок. Центральную часть кузова оставили без изменений от серийного 2142. Это вполне логично, ведь изменение несущей структуры стоило бы слишком дорого. Но все остальные кузовные детали тут новые. Обводы передней части стали значительно более плавными. Передние блок-фары сохранили свою вытянутую форму, но скруглились в районе указателей поворота. Более сложной по форме и рисунку стала решетка радиатора, а передний бампер — наоборот сделали менее выпирающим. В глаза также бросается новый передний капот с центральной выштамповкой, идущей от эмблемы. Если передняя часть дизайнерам явно удалась, то их задумку сзади понять вообще сложно. Крышку багажника приподняли, интегрировав в неё небольшой спойлер. При этом стали явно выражены выштамповки на задних крыльях, которые стали продолжением поясной линии. Но задние фонари... Как вообще мог этот вариант попасть в проработку? Он совершенно ужасен! Место для номерного знака по-прежнему...

На украинском сайте по продаже подержанных автомобилей появился довольно любопытный ВАЗ-2114. Хотя, постойте, не кажется ли вам он немного странным? Дело в том, что когда-то он был самым обычным АЗЛК-2141 1993 года выпуска. Неизвестно что произошло с автомобилем за его долгую жизнь, но он превратился в необычный симбиоз стандартного кузова АЗЛК и навесных элементов от автомобилей семейства «Самара-2» Волжского автозавода. Получилось хотя и странно, но довольно гармонично. Самым сложным этапом трансформации АЗЛК-2141 в ВАЗ-2114, вероятно, стала работа над передней частью. Создателям пришлось сделать плавное перетекание оригинальных заводских крыльев и капота «сорок первого» в элементы от «Самары-2». Бампер, фары и решетка радиатора установлены от всё того же ВАЗ-2114. В задней части всё немного попроще: место штатных задних фар и бампера заняли детали от ВАЗ-2115. На крышке багажника появился стильный спойлер с третьим стоп-сигналом. Чудеса продолжаются, если открыть капот. Там установлен бензиновый двухлитровый силовой агрегат от Audi 80, который работает в паре с «аудюшной» механической коробкой передач. В зависимости от версии такой двигатель мог выдавать 90 или 116 л.с. Привод — передний. Царство немецкого олдскула продолжается в салоне. Стандартные «москвичовские» пластиковые детали сочетаются с передней панелью, рулем и сиденьями от Audi 80. Хочется отметить,...

В последнее время Украина радует довольно смелыми тюнинг-проектами, выполненными на базе старых советских автомобилей. Вот еще один. Взяв за основу Москвич-2140 мастера СТО Lev Garage из города Львов, которое занимается ремонтом и обслуживанием европейских и японских автомобилей, создали крутой турбо-Москвич с кузовом купе! Проект так и назвали — Турбо Купе. Впервые его показали в мае этого года на 6-й Всеукраинской ярмарке ретро техники во Львове, а в сентябре он вновь засветился на техническом фестивале Old Car Land 2018 в Киеве. Для превращения седана в купе мастерам пришлось хорошенько потрудиться. Центральная стойка была перенесена ближе к задней оси, что повлекло за собой необходимость удлинить двери. Задние двери заварили, а главное — занизили крышу в задней части, что придало автомобилю больше динамики. Штатный задний мост был заменен на немецкий от Mercedes-Benz W124. Его колея значительно шире, чем у Москвича, поэтому создателям пришлось делать экстремально широкие накладки на задние колесные арки. Получилось довольно необычно. По ходовой есть и другие значимые изменения. Например, установлены новые амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Стандартные узенькие колеса на штампованных дисках уступили место стильным 18-дюймовым литым «тапкам». Но самое любопытное у Турбо Москвича, конечно же, под капотом. Тут стоит 1,5-литровый 16-клапанный мотор от ВАЗ-2110, который...

АЗЛК-2141 — далеко не самый привлекательный внешне автомобиль. Даже для своего времени он выглядел уже устаревшим, особенно на фоне прогрессивных переднеприводных моделей Волжского автозавода. Некоторые владельцы автомобилей смирялись с этим, но находились и такие, которые пытались исправить ошибку заводских дизайнеров. Андрей, владелец этого АЗЛК-2141 из Магнитогорска, прошел сложный путь проб и ошибок, чтобы превратить АЗЛК-2141 в стильный автомобиль с оригинальным дизайном. Всё началось с изготовления переднего бампера из монтажной пены и стекловолокна. Пороги были позаимствованы от ВАЗ-2109, а расширители колесных арок – от «Нивы». Задний бампер взяли от ВАЗ-2112, а самым интересным элементом стали задние фонари от Ford Focus 2, вмонтированные в задние стойки. Это решение получилось крайне выигрышным и привлекает огромное внимание окружающих. Салон переделывался три раза, прежде чем обрести свою финальную форму. Передняя панель теперь полностью новая с приборной панелью, расположенной по центру. Место заднего дивана заняла хорошая аудиосистема мощностью 3 кВт. Руки Андрея добрались и до двигателя: был установлен карбюратор от ВАЗ-2110 и бензонасос от «Волги». Была попытка установки турбонаддува, но по техническим причином турбину сняли до установки на новый двигатель. Сделан кастомный выход с разводкой на две трубы.

Массовое пересаживание чиновников с иномарок на отечественные автомобили в конце 90-х преподносилось российским автопроизводителям чем-то вроде праздничного пирога. Так что вполне закономерным стало появление сразу нескольких моделей машин, созданных как бы специально для элиты разного масштаба. Разработчики прекрасно знают, чего хочет чиновник: ему нужен самодвижущийся атрибут власти. Следовательно, машина должна выделяться в общем потоке, а кроме того, — обеспечивать комфорт, приближенный к кабинетному. Отсюда — кожа на креслах, дерево в обивке, максимально возможное пространство в заднем отсеке. ГАЗ-3102 «Волга» от «ACT Кроуфорд-Хилл» Проще всех было газовцам. Тюнинговых ателье, специализирующихся на их продукции, что называется на рубль — килограмм, да и сами «Волги» были живы в памяти номенклатуры. Тем более что солидную ГАЗ-3102 в то время еще производили. А дальше — дело техники: заказчики не бедные, на собственном комфорте экономить не станут, наворотим под капотом да в салоне чего покруче — и дело с концом! Так, вероятно, рассуждали специалисты тюнингового ателье «ACT Кроуфорд-Хилл», изготовляя демонстрационный образец супер-«Волги». На сей раз машину оснастили 190-сильным 3,9-литровым V8 от Land Rover, сблокировав его с автоматической КПП немецкой фирмы ZF. Поставили газонаполненные амортизаторы, литые диски, гидроусилитель руля, то...

В 2001 году компании «Самотлор-НН» из города Семенов Нижегородской области, Комбинат автофургонов из города Шумерля и московский НПО «Экран» объединили свои усилия, чтобы построить интересный санитарный автомобиль на базе пикапа АЗЛК-2335.   Задний свес был удлинен, а верхнюю часть кузова сделали из сэндвич-панелей. Доступ внутрь осуществлялся через дверь с правом борту и через распашную дверь в торце кузова. Внутренней высоты хватало, чтобы медицинские работники могли стоять практически в полный рост. На крыше разместили светосигнальное оборудование: проблесковые маячки спереди и сзади, лампы освещения над задней и боковой дверьми. В крышу также врезали люк для вентиляции салона. Внутри было место для носилок, сиденья доктора и сопровождающего, а также ящики для спецоборудования по левому борту. От кабины водителя санитарный отсек был отделен перегородкой с широким стеклом, над которым разместили ящик для медикаментов. За счет более длинной колесной базы пикапа (2.7 метра против 2.58 метра у АЗЛК-2141) «скорая» от компании «Самотлор-НН» обладала лучшей курсовой устойчивостью, чем мелкосерийный АЗЛК-2901, созданный на базе АЗЛК-2141. Был выпущен всего один экспериментальный экземпляр. При попытке провести модернизацию на ПО «Москвич», один из его бортов был поврежден. В процессе своей жизни оборудование и наклейки на кузове менялись, но он оставался в единственном...

Когда в начале 80-х годов конструкторы АЗЛК проектировали семейство новых переднеприводных автомобилей «Москвич-2141», они сразу заложили несколько интересных и полезных модификаций: седан, минивэн, микроавтобус. Но основной серийной модификацией с измененным типом кузова стал пикап АЗЛК-2335. Пикап ручной работы Пикап — легковой автомобиль и бортовой грузовик «в одном лице» — исчез из типажа отечественной автомобильной промышленности на несколько послевоенных десятилетий. Советские плановые органы делали ставку на среднетоннажные грузовики, способные взять на борт значительно больший груз, чем любая грузовая модификация на базе легковушки. Производители легковых автомобилей неоднозначно относились к идее производства пикапов. Например, конструкторы ГАЗа в советский период отказывались от предложений спроектировать пикап на базе «Волги», мотивируя это отсутствием подходящих по грузоподъемности шин. Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), напротив, стремился параллельно с легковыми машинами выпускать грузовые, но не в виде открытых пикапов. Поэтому самыми легкими коммерческими автомобилями в стране оставались фургоны, унифицированные с универсалами «Москвич» нескольких поколений, более близкие к легковому автомобилю, чем к грузовику, и обладавшие скромной паспортной грузоподъемностью в 250-300 кг. Народному хозяйству нужны были вместительные пикапы с открытой бортовой платформой или высокой...