Collecio D'automobils Salvador Claret - огромная частная коллекция испанца Salvador Claret, находящаяся в самом центре Каталонии примерно в 150 км от Барселоны. В нескольких залах старинного поместья хранятся без малого 170 экспонатов, часть из которых уникальные прототипы, дожившие до наших дней в единственном экземпляре.
1889 Daimler 1 cv (реплика)
Реплика автомобиля с 1-цилиндровым двигателем Daimler объемом 462 см3 и мощностью 1.1 л.с. Оригинальный автомобиль создал Francesc Bonet. Он стал первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания в Испании. В 1889-1890 гг. был построен всего один экземляр - дело дальше не пошло из-за финансовых проблем. В 1992 году было сделано две реплики. Одна находится в Museu de l'Automòbil Col.lecció d'Automòbils Salvador Claret, а другая - в Museo de Historia de la Automoción de Salamanca.
Daimler 1 cv в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1904 Salamanca
Автомобили Salamanca производились в Мадриде между 1902 и 1905-1907 гг. Механические компоненты - двигатель, коробка передач, дифференциал - были произведены во Франции. А вот кузов был изготовлен из дерева в Испании. В начале 60х этот Salamanca 1904 года был приобретен музеем Collecio D'automobils Salvador Claret и восстановлен до оригинального состояния.
Salamanca в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1917 David Duque de Montpensier
Автомобили David принимали участие в многочисленных спортивных мероприятиях. Например, в 1914 и 1916 гг. David выиграл гонку Barcelona-Sabadell-Barcelona. Автомобили выпускала фабрика "Fábrica Nacional de Autociclos (Cyclecars) David". В 1919 г. компания меняет свое название на простое "David, S. A.", но вскоре стала быстро терять свою популярность и вынуждена была закрыться в 1923 г.
David Duque de Montpensier в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1921 Avions Voisin C3 M.O.M.
Avions Voisin был французским брендом, основанным Gabriel Voisin. Габриэль был пионером авиации и производство автомобилей началось в 1919 году на юго-западе Парижа. Модель C3 представили в 1921 году на Парижском автосалоне. Его продавали как шасси или как готовый автомобиль с кузовом торпедо. Под капотом разместился 12-цилиндровый мотор, при это еще в 1922 году передние тормоза были опцией! К 1923 году тормоза на всех четырех колесах стали стандартным оснащением, а автомобили тогда продавались только в виде шасси. Всего было сделано около 440 автомобилей, пока модель C3 в 1924 году не сменила модель C5. В музее представлен автомобиль с кузовом компании M.O.M.
Avions Voisin C3 в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1922 Salvador R517
Salvador - это очень старый испанский мотоциклетный бренд. Как и многие другие мотопроизводители того времени, эта компания пробовала свои силы в производстве автомобилей. Автомобиль Salvadaor, выпущенный в 1922 г., был оснащен 2-цилиндровым V-образным двигателем MAG. Было изготовлено совсем немного автомобилей, из которых как минимум 2 были гоночными. До наших дней дошло несколько экземпляров автомобилей Salvador, один из которых с номером шасси R517 находится в музее Collecio D'automobils Salvador Claret.
Salvador R517 в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1923 Abadal Buick
Испанская компания Abadal производила автомобили между 1912 и 1923 г. и была названа в честь Francisco Abadal - испанский гонщик и дилер Hispano Suiza. В 1916 году Abadal приобрел местное отделение Buick, и все автомобили Abadal, производящиеся в Барселоне, с этого момента оснащались двигателями Buick и индивидуальными кузовами. Автомобили назывались Abadal Buick. Компания прекратила производство автомобилей в 1923 году. В музее находится редчайший экспонат.
Abadal Buick в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1923 Jewett Six
Автомобили Jewett производились компанией Paige-Detroit Motor Car Company из Детройта совсем недолго, с 1922 по 1926 годы. Основной продукцией компании были Jewett 'Six', которых только за первые 17 месяцев произвели более 40,000 шт. Модели 1922-24 гг. имели двигатель Jewett мощностью 50 л.с., модели 1925 года - двигатель Jewett мощностью 55 л.с., а в 1926 г. получили 40-сильный двигатель Continental. Последние из выпущенных Jewett 'Six' оснащались гидравлическими тормозами.
Jewett Six в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1924 Hisparco 6/8 CV
Компания Hisparco была основана в 1924 году в Мадриде неким Carlos Pérez del Arco. Она производила легкие спортивные легковые автоомобили с 4-цилиндровыми двигателями объемом 961 см3 (скорее всего, Chapuis-Dornier) мощностью от 6 до 8 л.с. Необычным для того времени была 3-ступенчатая коробка передач и тормоза на всех 4х колесах. Всего было произведено около 100 штук и большая часть из них была отправлена на экспорт. Компания закрылась в 1929 году.
Hisparco 6/8 CV в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1929 Ricart Race Prototype
Wilfredo Ricart - испанский инженер компании Hispano-Suiza в 1926 году основал свою собственную компанию в Барселоне, получившую название Motores y Automóviles Ricart. В том же году он представил два прототипа на Парижском автошоу. Одна из спортивных машин Ricart сейчас хранится в музее Collecio D'automobils Salvador Claret и имеет необычную историю. В 1992 году он сгорел в пожаре в Севилье, но через два года, в 1994 году, был восстановлен до нового состояния и попал в музей!
Ricart Race Prototype в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1934 Mercedes-Benz 130H
Mercedes-Benz 130 был мелкосерийным автомобилем, производимым в Германии в 30х. Он был вдохновлен уникальным автомобилем Rumpler Tropfenwagen. 1.3-литровый 4-цилиндровый двигатель располагался сзади. Коробка передач имела 3 скорости плюс полуавтоматический овердрайв, включение которого не требовало выжима сцепления (подобная система была установлена на автомобили Cord в середине 30х). Подвеска - полностью независимая. Daimler-Benz начал производство модели 130H в 1934 году.
Mercedes-Benz 130H в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1935 Lancia Astura
Lancia Astura производилась в Италии с 1931 по 1939 г. Шасси Astura использовались многими кузовостроительными компаниями для создания седанов, купе и кабриолетов. Всего производились 4 серии. 1я серия выпускалась с 1931 по 1932 год. Всего сделано 496 автомобиля. 2я серия с небольшими изменениями производилась с 1932 по 1933 год. Произведена в количестве 750 шт. Третья серия с более мощным двигателем 3-литровым двигателем мощностью 82 л.с. и двумя вариантами колесной базы производилась 1933 по 1937 г. Сделано 1243 автомобиля. Четвертая серия предлагалась только с удлиненной базой и выпущена в количестве 423 шт.
Lancia Astura в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1937 Maybach SW 38
В 1936 году, покупателям был предложен усовершенствованный вариант модели SW35 - Maybach SW38 с двигателем объемом 3.8 литра и мощностью 140 л.с. И, наконец, в 1942 году Карл Майбах выпустил последнего представителя линейки SW с двигателем в 4.2 литра, получившего название SW 42. Все модели этого ряда имели открытый вариант кузова, изготавливаемый под заказ фирмой "Spohn". В военные и послевоенные годы было продано более 900 автомобилей этой серии, впоследствии три из них долгое время служили основным средством передвижения для высшего руководства компании Maybach-Motorenbau GmbH
Maybach SW 38 в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1942 Hispano Suiza T49 Capella
Hispano-Suiza T49 с закрытым кузовом седан компании Capella был выпущен в 1942 году, при этом шасси было произведено в 1928 г. T49, выпуск которой начался в Барселоне в 1924 году, был уменьшенной и более дешевой копией французской H6, которая также оснащалась 6-цилиндровым двигателем, но большим объемом. В 1925 году было открыто аргентинское подразделение Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles S. A. (HAFDASA), которое также приступило к выпуску модели T49.
Hispano Suiza T49 Capella в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1948 Nacional R.G. 6 cv
Fábrica Nacional de Automóviles, Aviones y Motores de Aviación была испанским производителем самолетов, двигателей и автомобилей, которые выпускались под торговой маркой Nacional R.G. В 1948 году на XVI выставке в Барселоне компания показала свой первый небольшой автомобильчик 6 cv с двухдверным закрытым кузовом. Крылья и капот были объединены в одну деталь. Откинув их образовывался идеальный доступ к двигателю. Кстати, двигатель был крошечный - 2-цилиндровый мощностью всего 6 л.с. объемом 692 см3. Тем не менее, он разгонял автомобиль до 80 км/ч. Известно, что по крайней мере 3 автомобиля было сделано - один прототип и две предсерийных модели. Одна из 2х предсерийных моделей (серого цвета) находится в музее Colección de Automóviles de Salvador Claret.
National R.G. 6 cv в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1949 Lincoln Cosmopolitan
Lincoln Cosmopolitan выпускался с 1949 по 1954 год. Он оснащался либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydramatic, поставляемой компанией General Motors, либо базовой 3-ступенчатой механической коробкой передач. Под капотом - 5.5-литровый двигатель V8 мощностью 152 л.с. Задние двери седана открывались против хода движения автомобиля, как у Lincoln Continental 60х годов. В 1951 году автомобили стали оснащаться электроприводом окон и сидений.
Lincoln Cosmopolitan в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1951 Mercedes-Benz 220 W187 Coupe
Mercedes-Benz 220 (W187) производился с 1951 по 1955 годы. Представленный на автосалоне во Франкфурте в 1951 г., семейство 220 включало в себя автомобили с кузовами седан, купе и кабриолет. В 1953 году седан был заменен на новую модель W105/W180, тогда как купе и кабриолет продолжили выпускать в прежнем варианте до августа 1955 г. Под капотом всех автомобилей стоял 6-цилиндровый двигатель объемом 2195 см3 и мощностью 80 л.с. В целом, внешний вид был схож с моделью 170S, за исключением того, что фары были интегрированы в передние крылья для придания более современного вида.
Mercedes-Benz 220 W187 Coupe в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1952 Orix 620
Испанец Juan Ramirez Pompeó был механиком и талантливым конструктором. В своих попытках приладить турбокомпрессор к двигателю мотоцикла, чтобы он мог конкурировать с мотоциклами BMW, у него родилась идея - а почему бы не создать двигатель по типу немецкого! Так появился его первый 610-кубовый мотор. Но этим мотором он оснастил не мотоцикл, как планировалось ранее, а автомобиль. Он получил называние Orix ( не путать с немецкой компанией Oryx). Это был небольшой двухместный автомобиль, на котором конструктор принял участие в соревнованиях и сразу же финишировал на 6м месте в абсолютном зачете. На базе этого прототипа с 1953 по 1956 г. было построено 12 (по другим данным 14) автомобилей с новым округлым кузовом и компоновкой 2+2. Они получили название 620. Скорость этой малышки (длина всего 3.3 м) превышала 100 км/ч. Все автомобили производились по заказу и стоили от 50 до 60 тыс. песет.
Orix 620 в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1954 David M2 T1
David SA (David Autos Fabricación SA) — испанская компания, существовавшая в Барселоне и производившая автомобили с 1913 по 1923 год и с 1951 по 1957 год. M2 T1 представлял собой новое поколение трёхколёсных автомобилей, оснащённых одноцилиндровым двухтактным двигателем объёмом около 345 см3 и мощностью около 10 л.с. (7,4 кВт). Располагался двигатель сзади. Переключение скоростей обеспечивал винтовой трёхступенчатый редуктор с возможностью включения заднего хода. Тормозами были оснащены задние колеса. Всего было выпущено около 75 подобных автомобилей.
David M2 T1 в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1956 PTV 250
Автомобили PTV производились в городе Манреса, около Барселоны, компанией Automóviles Utilitarios S. A. Микроавтомобили PTV по своей популярности уступили только крохам Biscuter. При этом, в отличие от Biscuter, PTV гораздо больше напоминал обычный автомобиль - у него были двери, 12 дюймовые колеса, отделка хромом и, даже, двухцветная окраска кузова. Первые прототипы появились в 1956 году и оснащались двигателями объемом 250 см3 и мощностью 13 л.с. Он разгонял автомобиль до 75 км/ч. До 1961 года выпустили 1100 автомобилей PTV 250. Дальнейшему развитию этой модели помешали очень успешные продажи лицензионных SEAT 600.
PTV 250 в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1964 Facel Vega Facellia
В 30-х годах, FACEL производила в своих цехах, в предместьях Парижа, кузова для предприятий Panhard, Simca и европейского филиала Ford. Глава компании «FACEL» Жан Данино в 1954 году решил, что компании следует начать производство собственных автомобилей. В 1959 году он представил полностью французскую модель Facellia с кузовами купе и кабриолет. Погубил ее и всю компанию очень ненадежный двигатель фирмы Pont-a-Mousson. Качество было настолько низким, что претензии начинали поступать, как только автомобили покидали завод. Доброе имя компании «Facel-Vega» было погублено, и хотя в 1961 году появился новый двигатель мощностью 126 л.с, это не помогло компании. Покупатели не доверяли мотору французского производства, поэтому в модели Facel III был использован доказавший свою надежность двигатель Volvo P1800. В 1964 году Жан Данино был вынужден ликвидировать марку.
Facel Vega Facellia в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
1976 Flash Monthlery Mk7
Испанские Flash Monthlery производились в городе Сан-Кугат-дель-Вальес по лицении французской компании Martini. Модель Mk7 стал единственным автомобилем, способным противостоять непобедимым Selex в классе Formula 1800. Он был оснащен двигателем Seat объемом 1800 см3 с двойным распредвалом.
Flash Monthlery Mk7 в музее Collecio D'automobils Salvador Claret
Остальные модели можно посмотреть в Гараже музея Collecio D'automobils Salvador Claret
и прогуляться по залам музея используя наше приложение Виртуальный тур по музею Collecio D'automobils Salvador Claret
