Genesis уже десять лет доказывает, что умеет создавать роскошные автомобили, которые вполне можно ставить в один ряд с BMW, Mercedes и Audi. GV90 может стать моделью, которая заставит говорить о бренде гораздо громче. По крайней мере, на первый взгляд автомобиль действительно впечатляет.

Он большой, лаконичный и выглядит по-настоящему дорого. Судя по всему, салон проектировали люди, которые понимают: флагманский внедорожник должен быть чем-то большим, чем просто набор экранов, окружённых стёганой кожей. Правда, есть одна большая проблема: Genesis пока не назвала его стоимость.

Это важно, потому что GV90 — не просто ещё один немного более роскошный электрический внедорожник. Это новый флагман Genesis — большой электрический автомобиль длиной 5286 мм с колёсной базой 3246 мм, мощностью 666 л.с., крутящим моментом 800 Н·м, аккумулятором ёмкостью 123,5 кВт·ч, пневматической подвеской, подруливающими задними колёсами и двумя электронными самоблокирующимися дифференциалами.

Компания заявляет, что семиместная версия способна проехать около 500 км на одном заряде, однако этот показатель получен во время внутренних испытаний, а не по методике EPA. И это ещё далеко не всё самое интересное.

Топовая версия й получила то, что Genesis называет Neolun Arch Gate. Это распашные двери без традиционной центральной стойки кузова. Подобное решение отлично смотрится на концепт-карах и обычно исчезает до запуска серийного производства, когда в дело вступают инженеры, требования безопасности при авариях и суровая реальность. Но в данном случае этого не произошло.

Genesis заявляет, что ей удалось реализовать такую конструкцию благодаря интеграции высокопрочных стальных балок в структуру дверей и кузова. Кроме того, автомобиль получил скрытую конструкцию, напоминающую каркас безопасности, с усиленной рамой, стальными трубами и конструкционной пеной.

Задняя дверь оснащена двухступенчатым шарниром: сначала она немного выдвигается наружу, а затем распахивается. Благодаря этому заднюю дверь можно открыть независимо от передней — не нужно сначала открывать переднюю дверь.

На практике решение впечатляет сильнее, чем может показаться на первый взгляд. Посадка на второй ряд получается гораздо более элегантной и бесшовной, чем практически в любом другом внедорожнике сопоставимой ценовой категории. Само ощущение от этого процесса здесь имеет большое значение.

Впрочем, это тот случай, когда инженерная сторона вопроса не менее важна, чем визуальный эффект. Чтобы понять, насколько удобной окажется такая конструкция в повседневной эксплуатации, автомобиль ещё предстоит испытать в реальных условиях.

Стандартный GV90 оснащается обычными распашными дверями, и для многих покупателей это может оказаться более разумным выбором. Но Neolun даёт Genesis по-настоящему эффектную особенность, которой нет у BMW, Mercedes и Audi. Проще говоря, автомобиль получает дополнительный уровень роскоши, который обычно предлагают только такие марки, как Rolls-Royce, но потенциально за сотни тысяч долларов меньше.

Возможно, именно салон станет главным козырем GV90. Genesis описывает его как «индивидуально созданное жилое пространство», и обычно подобные формулировки хочется воспринимать с долей скепсиса. Но здесь впечатления от интерьера действительно позволяют Genesis обосновать такое описание.

В салоне установлен широкий выдвижной OLED-дисплей, размер которого при стоянке увеличивается с 23,6 до 24,6 дюйма, а также 25-дюймовый проекционный дисплей вместо традиционной приборной панели. Среди других особенностей — органы управления из настоящего хрустального стекла, электрические дефлекторы вентиляции, аудиосистема Bang & Olufsen с 25 динамиками, а также сиденья с 15 воздушными камерами и функцией вибромассажёра.

Есть и электрические поворотные передние сиденья. Во время стоянки они способны поворачиваться на полные 180 градусов и разворачиваться лицом ко второму ряду. Благодаря этому GV90 Neolun действительно превращается в лаунж-зону, а не просто обещает её в рекламном буклете.

В качестве опции предлагается четырёхместная версия Executive Suite. Она оснащается настоящим деревянным полом, холодильником, столиками, перегородкой между рядами и крышей с шестью зонами электронной регулировки прозрачности. Genesis явно ориентируется на покупателей, которые воспринимают длительную поездку как возможность на время отгородиться от окружающего мира. И именно здесь электрическая силовая установка действительно имеет смысл.

Покупатель GV90 стоимостью в несколько сотен тысяч долларов, вероятно, не будет переживать из-за необходимости искать общественную зарядную станцию, живя от зарплаты до зарплаты в многоквартирном доме. Такой клиент, скорее всего, располагает домашней зарядкой, другими автомобилями и возможностью организовать свою жизнь так, чтобы редкие поездки на расстояния, превышающие комфортный запас хода электромобиля, не становились проблемой.

Взамен он получает тишину, плавность хода, мгновенный крутящий момент, ровный пол без центрального тоннеля и общее ощущение спокойствия, благодаря которым электромобиль особенно хорошо подходит для роскошного флагмана.

Однако решение выпускать GV90 исключительно с электрической силовой установкой не лишено рисков. Покупатель, который одновременно рассматривает Mercedes GLS, BMW X7, Range Rover или бензиновый Cadillac Escalade, может по-прежнему хотеть возможности ехать целый день без остановок, буксировать прицеп без беспокойства о запасе хода или просто не планировать маршрут с учётом зарядных станций.

Genesis рассчитывает, что эти компромиссы окажутся менее значимыми, чем преимущества электрического флагмана. Для целевой аудитории это действительно может сработать. Однако часть потенциальных состоятельных покупателей компания всё же рискует потерять.

Что касается цены, у Genesis остаётся довольно узкая, но потенциально очень прибыльная ниша. Если базовая версия GV90 будет стоить около 100 000 долларов, автомобиль может оказаться впечатляющим предложением с точки зрения количества предлагаемой роскоши за эти деньги.

Но если цена поднимется до 120 000 долларов, бренду придётся оправдывать не только сам автомобиль, но и весь опыт владения Genesis. При такой стоимости покупатели будут сравнивать уже не только качество кожи, пространство на заднем ряду и время зарядки.

Они будут обращать внимание на отношение дилеров к клиентам, удобство обслуживания, уверенность в остаточной стоимости и на то, достаточно ли весомо воспринимается эмблема Genesis рядом с трёхлучевой звездой Mercedes или решёткой Range Rover.

Neolun, а особенно четырёхместная версия First Edition, вероятно, сможет стоить дороже. Это автомобили для покупателей, которые хотят нечто такое, что соседи не смогут просто купить в соседнем автосалоне. Но именно обычный GV90 может оказаться самой важной версией.

Genesis, возможно, создала тот самый флагманский внедорожник, который заставит признанных производителей автомобилей класса люкс почувствовать себя неуютно. Он отлично выглядит, интерьер действительно впечатляет, а распашные двери, деревянный пол и поворотные кресла придают ему индивидуальность, которой не хватает многим другим дорогим электрическим внедорожникам с огромными экранами.

Теперь Genesis остаётся лишь назвать цену. Именно она определит, станет ли GV90 гениальным ходом или всего лишь очень красивой упущенной возможностью.

Подпишись на CARAKOOM в Telegram

Источник: Genesis