1 декабря на аукционе Bonhams продали уникальную коллекцию гоночных автомобилей шотландской команды Ecurie Ecosse. Владельцем коллекции являлся Dick Skipworth, заработавший неплохое состояние на продаже. Давайте рассмотрим подробнее каждый лот коллекции.

1951 Jaguar XK120 Roadster
$ 1,158,338

Этот Jaguar XJ120 Roadster – единственный сохранившийся из трех автомобилей шотландской гоночной команды Дэвида Мюррея. После своего дебюта в 1952 году, на нем гонялся James Scott Douglas, финишировавший третьим на автодроме Turnberry во время гонок Formule Libre, а затем стал победителем в классе свыше 3 литров во время BRDC British Empire Trophy на Острове Мэн. Он также стал третьим на престижной гонке Formula 2 Grand Prix de France. Это была великолепная гонка с красочной борьбой за третье место.

После гоночного сезона 1952 года автомобиль перевели в разряд дорожных, но гоночной карьере XK120 не суждено было закончиться так быстро. В 1953 году во время практики 1000-километровой гонки ADAC, Jaguar C-Type команды Ecurie Ecosse перевернулся, его в срочном порядке заменили на «списанный» прошлогодний Jaguar XK120 Roadster. За рулем, сменяя друг друга, находились Scott Douglas и Ninian Sanderson. Буквально за одну ночь механики команды сняли большую часть дорожного оборудования, вновь превратив XK120 в гоночный автомобиль. В итоге Scott Douglas/Sanderson финишировали на 10 месте в общем зачете и на 4м в своем классе, принеся команде Ecurie Ecosse приз в командном зачете.

Scott Douglas продал автомобиль новому владельцу P.J. Headley в 1960 году, а он в свою очередь - Martin Maudling, сыну канцлера казначейства Великобритании. Он подготовил автомобиль для гонок и активно участвовал в клубных чемпионатах. Впоследствии Jaguar XK120 Roadster прошел через серию сомнительных владельцев, после чего был обнаружен в плачевном состоянии на одной из глухих улиц Лондона. Автомобиль, даже грозились отправить на слом. Его выкупил Tom May, который смог восстановить его до оригинального состояния и спасти от уничтожения. Tom продал XK120 в 1978 году человеку по имени Tony Hildebrand, а в 1993 г. автомобиль купил Dick Skipworth, добавивший автомобиль в свою коллекцию Ecurie Ecosse.

1952 Jaguar C-Type Two-Seat Sports Racing Roadster
$ 4,762,063

Для многих ценителей английской марки, гоночные Jaguar C-Type начала 50х навсегда останутся самыми красивыми автомобилями в мире. C-Type выиграл ЛеМан в 1951 и 53 годах. Часть автомобилей C-Type 1954 модельного года были выпущены не для гонок, а для продажи частным лицам. Так было и с этим C-Type гоночной команды Ecurie Ecosse, который предназначался для отправки клиенту по имени Carlos Lostalo в Аргентину. Но заказ отменили из-за таможенных трудностей, и автомобиль отправили к дилеру Jaguar в Эдинбурге. Оригинальные документы говорят интересную особенность. Lostalo собирался купить не новый автомобиль, а подержанный, у гоночной команды Ecurie Ecosse. На автомобиле гонялись Ninian Sanderson, Jock Lawrence, Sir James Scott-Douglas, Frank Curtis. В 1953 году она 2 раза приходила второй и четыре – на третьем месте.

В 1954 David Murray продал Jaguar C-Type другому пилоту - John Keeling, который гонялся на нем в 1954 году вместе со своим напарником Robin Carnegie. В 60х автомобилем владел некто David Elkan, который принял участие в фестивале скорости в Гудвуде, где у автомобиля взорвался двигатель. Jaguar C-Type чинили несколько месяцев в John Coombs Jaguar garage. Он также установил цельное лобовое стекло для большего комфорта, и багажник. Эти модификации были частью подготовки к предстоящей свадьбе, ведь Jaguar C-Type готовился стать свадебным автомобилем!

После свадьбы в Лондоне, пара молодоженов доехала на нем до парижского отеля Ritz, потом до Carlton в Каннах, а затем – до Ritz в Барселоне. Впоследствии автомобиль и его хозяин отправились на Майорку, где оставались на протяжении 11 лет. Причем, Jaguar находился в опечатанном таможней гараже из-за трудностей с растаможкой. После этого Elkan вернулся в Лондон, забрав с собой автомобиль, где он через какое-то время продал его м-ру (Nigel) Dawes. Он восстановил автомобиль до оригинального состояния и окрасил в цвета команды Ecurie Ecosse (м-р Elkan перекрасил его в красный цвет перед свадьбой). В 1980 г. автомобиль продали в Австралию, но уже в 1982 он вернулся обратно на родину в Шотландию к новому хозяину Campbell MacLaren. В 1992 году автомобиль продали Dick Skipworth, который к 2000 году собрал великолепную коллекцию команды Ecurie Ecosse, где этот Jaguar C-Type Two-Seat Sport Racing Roadster стал центральной частью экспозиции.

1956 Jaguar D-Type 'Shortnose' Sports-Racing Two-Seater
$ 4,222,342

Гоночный Jaguar D-Type является одним из самых желанных классических автомобилей в наше время. В 50е годы D-Type сочетал в себе сложное и инновационное шасси с надежным двигателем. Добавьте сюда великолепный кузов от Malcolm Sayer, и желания коллекционеров становятся очевидными. D-Type делался специально для победы в гонках 24 часа ЛеМан, и цель оправдалась – автомобиль блистал на треке в 1955-57 годах. Несколько таких автомобилей принадлежали гоночной команде Ecurie Ecosse. Однажды, целых 3 из 5 Jaguar D-type заняли призовые места на гонке 24 часа ЛеМан, 2 из которых принадлежали команде Ecurie Ecosse. Всего с 1955 по 1957 шотландская команда владела 6 автомобилями Jaguar D-Type: XKD 501', '502', '504', '561', 603' и '606'. На фотографиях представлен «коротконосый» D-Type серии ‘561’, ставший одним из самых красивых и харизматичных автомобилей шотландской команды.

Этот D-Type ‘561’ стал третьим автомобилем этой модели в команде Ecurie Ecosse, и последним с коротким носом. Он был куплен новым с фабрики в Ковентри в марте 1956 г. В этом году он использовался довольно редко, приняв участие лишь в 12 гонках. Из них 2 раза он пришел первым и 5 вторым. В этом сезоне его водили Ron Flockhart, Desmond Titterington, Peter Hughes, Jock Lawrence и Ninian Sanderson. В 1957 году David Murray продал автомобиль молодому гонщику Max Trimble. Max подавал надежды, но в мае 1957 на Spa Grand Prix в Бельгии он попал в серьезную аварию, сильно повредив автомобиль.

Автомобиль продали в разбитом состоянии специалисту по Jaguar - Maurice Charles. Он полностью отремонтировал его и вернул на трассу к 1959 году. Дебют состоялся на British Grand Prix, где автомобиль пришел восьмым среди более легких Cooper-Monaco, Lister-Jaguar и Lotus 15. Maurice также использовал его несколько раз в 1960 году, однажды заняв седьмое место в Сильверстоуне. В конце концов он продал Jaguar D-Type энтузиасту Jaguar по имени Clive Unsworth, который использовал его как дорожный автомобиль на протяжении 8 лет, после чего поместил на хранение на 26 лет. После смерти Клайва, автомобиль выставили на продажу от имени его поместья. Его приобрел Dr Julio Palmas, который с помощью специалиста по Jaguar, John Pearson, полностью восстановил автомобиль. Dick Skipworth, владелец коллекции шотландской команды, купил его в 2002 году.

1959 Tojeiro-Jaguar Sports-Racing Prototype
$ 626,266

Несмотря на наличие двух «сестер» Tojeiro-Jaguar, построенных в 1957-58 годах, этот 1959 Tojeiro-Jaguar остается единственным в своем роде. В 1958 году FIA ввело новый регламент, ограничивающий объем двигателя гоночного автомобиля до 3 литров, сделав применение Jaguar XK с двигателями объемом 3.4 и 3.8 литра невозможным. Ограничение объема двигателя сказалось на его максимальной мощности, а значит гонка за «похудением» стала как никогда актуальной. Надежные, но очень тяжелые Jaguar D-Type были вытеснены с трасс более легкими Ferrari, Maserati, Lister и Tojeiro.

В 1958 году в команде David Murray кроме D-Type присутствовал также сверхлегкий Tojeiro-Jaguar, предшественник Lister-Jaguar. Этот автомобиль доказал свою эффективность и Murray заказал еще один, особенный автомобиль у компании Tojeiro Automotive Developments для 1959 гоночного сезона. Для этого автомобиля был подготовлен новый двигатель, за основу которого взяли 2.4-литровый силовой агрегат от Jaguar XK, «разогнав» его до 3 литров. Очень красивый кузов для гоночного прототипа сделала компания Williams & Pritchard из Эдмонтона. Автомобиль дебютировал на июньских гонках ЛеМан. За рулем находились по-очереди Ron Flockhart и John 'Jock' Lawrence, двухкратные чемпионы в 1956-57 гг. Гонщики шли очень хорошо, не опускаясь ниже 7го места. Но слишком высокая степень сжатия через 11 часов гонки сыграла злую шутку – сварочный шов в головке блока разошелся, и двигатель, потеряв всю охлаждающую жидкость, стал сильно перегреваться. После питстопа гонщикам удалось продолжить гонку, но двигатель окончательно умер примерно в 3 утра…

Автомобиль пришлось изменить. В частности, двигатель теперь сделали на базе 3.8-литрового силового агрегата от Jaguar XK. В таком виде автомобиль дебютировал 5 сентября на RAC Tourist Trophy. Автомобилем управляли Masten Gregory и Jim Clark. В середине гонки более опытный Masten Gregory не справился с управлением и вылетел с трассы, сломав плечо и сильно повредив автомобиль. Не видя дальнейшего смысла в в таком спорткаре, команда продала его энтузиасту Dr Bothwell, который собирался сделать из него что-то особенное. Впоследствии Tojeiro-Jaguar был куплен специалистом по суперкарам с двигателями Jaguar - John Harper, а чуть позже перешел к Crosthwaite & Gardiner – очень известной реставрационной компании. Восстановленный автомобиль дебютировал на Aston Martin Owners' Club Goodwood. Впоследствии его купил Dick Skipworth, добавив к своей растущей коллекции автомобилей шотландской команды Ecurie Ecosse.

1960 Cooper Monaco-Climax 'Mark II' Type 57 Rear-Engined Sports-Racing Prototype
$ 360,230

Этот Cooper Monaco, который команда Ecurie Ecosse начала использовать в 1960 году, стал первым автомобилем команды с заднемоторной компоновкой. Автомобиль был доставлен в мастерскую Ecurie Ecosse в разобранном виде, но механикам не понадобилось много времени, чтобы подготовить его к гонкам. Гоночный автомобиль был оснащен 2.5-литровым 4-цилиндровым двигателем Coventry Climax FPF. Cooper Monaco команды Ecurie Ecosse дебютировал 28 мая 1960 года на автодроме в Charterhall. За рулем находился Tommy Dickson, который сразу выиграл обе гонки. Он победил также 6 июня на гонке в Goodwood, но не смог финишировать в Сильверстоуне 16 июля.

После этого автомобиль отправили через Атлантику для участия в 1960 Formule Libre Watkins Glen Grand Prix. За рулем находился Roy Salvadori, который финишировал третьим, сразу за очень быстрыми автомобилями класса Формула-1, которыми управляли Stirling Moss и Jack Brabham. После гонки автомобиль отправили самолетом через всю Америку в Калифорнию для участия в ежегодной гонке 'Los Angeles Times' Grand Prix. Автомобиль финишировал шестым из-за разворота в середине заезда. Следующей трассой была Laguna Seca. За рулем Cooper Monaco сидел прославленный Jack Brabham. Все шло хорошо, пока разрыв задней шины не повредил тормоза, заставив гонщика сойти с дистанции. В 1961 году на гонках в Гудвуде автомобиль пришел третьим за рулем с Tommy Dickson, затем четвертым на Oulton Park и Aintree. В апреле автомобиль выиграл Charterhall и стал четвертым в Сильверстоуне в мае. 10 июня Cooper Monaco принял участие в гонках ЛеМан. За рулем попеременно находились Bruce Halford/Tommy Dickson. Все шло хорошо до 34го круга, когда в сумерках в условиях плохой видимости и неприятного эффекта параллакса от низкого лобового стекла, Halford вылетел на повороте и разбил автомобиль под мостом Dunlop Bridge. Впрочем, болид был быстро восстановлен и пришел третьим в Aintree. А сезон завершился победой Dickson на гонке в Charterhall.

В этом же году автомобиль был передан давнему партнеру команды - Gordon Thompson. В 1962 году автомобиль не использовался, т.к. его двигатель вынули и установили на новое купе команды Ecurie Ecosse - Tojeiro Coupe. В 1963 году на Tojeiro установили двигатель V8, а 2.5-литровый силовой агрегат вернули в Cooper Monaco, который смог принять участие в нескольких гонках, заняв 3 третьих места. David Murray доверил автомобиль новичку Jackie Stewart, который с легкостью выиграл 6 гонок подряд. Но в апреле 1964 года на гонке в Oulton Park из-за холодной резины он вылетел с трассы и врезался в дерево. В итоге, восстановленный автомобиль в 1966 году перешел в частную коллекцию Gordon Thompson. В августе 1970 года его продали на аукционе американской семье Jenkins. Автомобиль незамедлительно отправили в США, где он оставался до 1995 года, пока его не купил Todd Jenkins. Он решил восстановить автомобиль до оригинального состояния. Восстановленный автомобиль дебютировал в гонке Lime Rock Park Vintage Festival meeting в 1998 году и выиграл ее! Dick Skipworth купил автомобиль в начале 2000х и использовал его для гонок в 2002-2007 годах.

1961 Austin-Healey Sprite Two-Seat Grand Touring Coupe
$ 101,305

К началу 60х эра мощных и дорогих автомобилей в гонках ЛеМан пошла на спад. В 1961 году победитель гонок Ninian Sanderson, выступавший прежде на Jaguar D-type, пересел на крохотный Austin-Healey Sprite с двигателем объемом всего 998 см3. К нему присоединились Bill Mackay и Ecurie Ecosse. Изначально автомобиль готовился компанией Donald Healey Motor Company для 4-часовых гонок в Себринге в марте 1961 г. Austin-Healey финишировал на почетном 3м месте позади двух автомобилей Abarth. После гонки автомобиль был отправлен обратно на фабрику, где его заметил David Murray, проявив определенный интерес. Healey согласились модифицировать автомобиль для гонок LeMans. В частности, они заменили капот на более обтекаемый и удлинили алюминиевую крышу. Эти изменения должны были повысить максимальную скорость на 3-мильной прямой автодрома Sarthe. Автомобиль выкрасили в синие цвета Ecurie Ecosse.

За рулем Sprite на гонках 24 часа ЛеМан должен был выступать Bill Mackay. Но еще на квалификации он не справился с управлением на мокрой дороге и перевернулся несколько раз. Пилот получил повреждение шейных и спинных позвонков, серьезную травму руки и ожоги. Ему пришлось восстанавливаться целых 11 месяцев. Поврежденный Sprite вернули в Donald Healey Motor Company и оставили «умирать» на заднем дворе.

Автомобиль был куплен молодым человеком по имени Roy Lane, который работал в соседней компании и случайно увидел разбитый автомобиль. Он его полностью восстановил, используя в основе старый двигатель A40. В 1963 году, когда все было готово, он продал его Richard Groves и купил себе Lotus 11. Автомобиль затем перешел к американцу Ron Scoma, а потом к Dick Skipworth, который добавил этот автомобиль к своей растущей коллекции Ecurie Ecosse в конце 90х. По-сути, это уже был не тот 1961 Austin-Healey Sprite, но автомобиль, выглядящий абсолютно идентично. Под капотом сейчас находится двигатель объемом 1275 см3 с двумя карбюраторами Weber.

1962-63 Tojeiro EE-Buick Endurance Racing Coupe
$ 351,056

В феврале 1962 г. David Murray пригласил John Tojeiro к себе на ужин, где изложил идеи своего нового суперкара. Механик команды Ecurie Ecosse работал совместно с Tojero, изготавливая сразу два шасси параллельно. Самой тяжелой частью было приспособить 5-ступенчатую механическую коробку передач от «списанного» автомобиля Cooper Monaco из команды к 2.5-литровому двигателю Climax FPF. Механики команды заказали 16 литых дисков, и даже пытались увеличить объем двигателя до 2.7 л, но в итоге решили не трогать. Кузов нового купе EE нарисовал коммерческий дизайнер Cavendish Morton, который до этого уже работал с автомобилями Tojero. В качестве гонщиков были выбраны Tommy Dickson и Jack Fairman. Автомобили кое-как успели закончить практически перед стартом гонок 24 часа ЛеМан. Неокрашенные болиды отправили во Францию на специальном транспортере Commer, который в районе города Sevenoaks на скользкой дороге врезался в стену, повредив кузова обоих Tojero EE Coupe.

Автомобили были быстро отремонтированы и окрашены в фирменные цвета команды уже в паддоке и практически прошли контрольные тесты перед заездами. Проблема возникла лишь с тестом «деревянная коробка», когда водитель должен был попасть в автомобиль, находящийся внутри деревянной коробке. Дверь не открывалась достаточно широко, и механикам команды Ecurie Ecosse пришлось изменить крепление петель. Во время гонки Tojero EE Coupe без проблем держался 8 часов, но, вдруг, древняя коробка передач Cooper включила сразу две передачи. Гонку пришлось закончить. Следующей гонкой для прототипа стала August Bank Holiday 50-lap Guards Trophy International race. Условия в тот день были ужасными, и гонщик Jack Fairman не справился с управлением, вылетев с трассы. Повреждения автомобиля были незначительными. Сезон стал явно провальным для команды, поэтому David Murray решил принять участие в 1-часовой гонке FIA в Италии. Но тут их тоже поджидала техническая неисправность, заставившая прекратить гонку.

К 1963 году было решено поменять двигатели на гораздо более мощные V8 Buick объемом 3.5 литра. Двигатели были модифицированы, и их мощность удалось поднять со 140 до 228 л.с. 1963 год David Murray запланирован урезанным – команда приняла участие лишь в клубных и национальных гонках. В команду вошли Jacky Stewart и Doug Graham. Jackie Stewart выиграл первую гонку и занял второе место на второй в Charterhall в июне, но в июле автомобиль разбил Doug Graham. За этим последовали еще несколько гонок. Некоторые из них удалось выиграть, а в других финишировать не удалось. Один из двух Tojeiro EE-Coupe к 1964 гоночному сезону оснастили двигателем 4.7-litre Ford V8. Представленный на фотографиях автомобиль после длительного хранения был приобретен Hugh McCaig, который в 1998 году занял второе место на фестивале скорости в Goodwood. Затем автомобиль перешел к Charles Worsley и вновь участвовал в гонках в Goodwood в 2002 году. Ряд усовершенствований в конструкцию, повысивших ее надежность, внесла компания CKL Developments. Dick Skipworth, текущий владелец коллекции Ecurie Ecosse, купил автомобиль на аукционе в 2009 году.

1960 Commer TS3 Three-Car Transporter
$ 2,938,029

Возможно, этот Commer TS3, принадлежащий гоночной команде Ecurie Ecosse, является одним из самых известных гоночных транспортеров в мире. Идея иметь свой собственный транспортер появилась у David Murray после того, как их D-Type выиграли 24 гонки ЛеМан. Свою помощь в изготовлении предложила компания Walter Alexander and Company. Ряд других изготовителей также вызвались помочь в этом вопросе. Так в 1959 году началось создание этого гоночного транспортера для команды Ecurie Ecosse. В качестве базы выбрали шасси английского автобуса Commer TS3. Кабину удлинили, расположив там мастерскую с удобным доступом к верхнему ярусу. Один автомобиль располагался на нижней «палубе» и еще два могли разместиться сверху. За подъем верхнего яруса отвечал единственный гидравлический цилиндр.

Транспортер был закончен к гоночному сезону 1960 года и дебютировал 29 мая на гонке в Charterhall. Все восхищались необычными формами грузовика, поэтому когда в 1971 году команда перестала существовать, транспортер Commer сразу же купил Neil Corner, которому все еще принадлежал один экс-Ecurie Ecosse Jaguar D-Type. Все что Neil изменил – это логотипы на Corner Racing. Грузовик впоследствии прошел через много рук, в том числе побывал у специалистов по классическим гонкам - Tony Merrick и Roger Ludgate. Состояние транспортера Commer постепенно ухудшалось, а его история обрастала различными сказками. Например, говорят, что однажды он не смог найти покупателя даже за £15! Другая легенда гласит, что автомобиль использовали для перевозок пива и корма для лошадей.

После приобретения автомобиля текущим владельцем коллекции команды Ecurie Ecosse, мистером Dick Skipworth, он был восстановлен практически в одиночку великим реставратором классических спортивных автомобилей John Hay. Удалось отреставрировать и оригинальный 3.2-литровый бензиновый двигатель мощностью всего 105 л.с. После восстановления автомобиль появлялся на множестве выставок, в том числе на гонке классических автомобилей в Шотландии в 2007 году, куда Skipworth приехал на Commer вместе с Austin-Healey Sprite, D-Type Jaguar и Tojeiro-Jaguar на борту. И, конечно же, этот Commer TS3 Ecurie Ecosse Transporter стал настоящим украшением всей коллекции и огромной ценностью на аукционе.