De-a lungul timpului au fost realizate o multime de motoare fiabile, in special cele de litraj mare. Au fost multe motorizari iesite din fabrica facute bine si care rezistau milioane de kilometri, de la V8-uri americane, la cele japoneze cu 4 cilindri. Aici am ales 10 motorizari fiabile, cele mai laudate la nivel mondial. Volkswagen - 1.9 TDI R4 105cp De departe, cel mai fiabil motor cu care au avut de-a face romanii este celebrul 1.9 TDI pus pe masinile din gama VAG. Nu conteaza ca era montat pe Golf, Passat sau vreun Audi, cert este ca motorul 1.9 TDI a fost si a ramas in istorie drept un dieselar iesit din cale afara de fiabil. Fara problemele pe care le au azi propulsoarele diesel cu injectoare, senzori sau cine stie ce alte elemente. A fost realizat cu puteri cuprinse intre 90 si 150 cp, insa posesorii au laudat motorul de 105 cp ca fiind cel mai fiabil dintre toate. Mercedes-Benz - 2.0 D 55 cp Nu are nevoie de nicio prezentare nici motorul diesel de pe Mercedes W123 numit Cobra. De fapt, toate motoarele puse de Mercedes la acea vreme pe masinile sale erau fiabile si capabile sa faca milionul de kilometri fara interventii, indiferent ca erau pe benzina sau motorina. Insa motorul 2.0 D de 55 cp a ramas in istorie drept cel mai fiabil motor diesel facut vreodata. Era simplu, fara turbina, cu performante slabe, dar stia una si buna: sa functioneze pana cand nu mai ramanea nimic din caroserie. Volkswagen - 2.0 SDI 68cp Un alt motor de la Volkswagen care s-a...

VW Golf V6 4Motion: Renunta la inscriptiile de pe portbagaj si... pregateste-te de distractie. Compacta germana este pusa in miscare de un V6 de 204 CP si face suta in 7.1 secunde. Opel Vectra: Nu orice Vectra insa, ci versiunea V6 Turbo de 2.8 litri si 250 cai putere. Pentru ca atinge 100 km/h in aproximativ sapte secunde, iar apoi sprinteaza pana la 250 km/h. BMW 130i: Arata ca un oricare alt Seria 1, insa ascunde sub capota o unitate de trei litri si 265 cai putere. Suficient pentru a accelera de la 0 la 100 km/h in sase secunde. Subaru Forester 2.5 XT AWD: Un SUV care, desi are la purtator numai 230 CP, face de ras masini cu pretentii mult mai mari. Pe scurt, rezolva ecuatia 0 - 100 km/h in 5.9 secunde. Alfa Romeo 166 V6: O alternativa eleganta la modelul BMW E39. Capabila de un 0 - 100 km/h in 7.4 secunde multumita unitatii de 3.2 litri, proiectata pentru a dezvolta 240 CP. Audi A3 V6 quattro: Nemtii au oferit cea de-a doua generatie a modelului A3 si intr-o versiune V6 de 3.2 litri. Trasa de 250 CP, aceasta atingea 100 km/h in putin peste sase secunde. Rover 220 Turbo: Da, are numai doua usi si cateva elemente vizuale care l-ar putea deconspira. Si totusi, cati romani stiu ca vorbim de un motor de 200 CP si un 0 - 100 km/h in 6.6 secunde? Volvo S80 T6: Daca tot sunt considerate plicticoase, de ce sa nu folosesti asta in favoarea ta? Cu 272 CP si 7.2 secunde pana la suta, batranul S80 T6 va pacali cativa soferi in trafic. Lexus GS430: Nu spune...

В этом году известное немецкое тюнинговое ателье Techart празднует своё 30-летие. Чтобы отметить эту дату специалисты из ателье подготовили специальную версию "Edition 30 Years" своей самой популярной модели Magnum Sport, который представляет собой глубокий тюнинг Porsche Cayenne.  Magnum Sport - это самый запоминающийся и внушительный тюнинг проект на базе Porsche Cayenne, который стал еще более эксклюзивным в специальном юбилейном исполнении. Интерьер теперь представляет собой сочетание кожи, алькантары, карбоновых и лакированных деталей. Внедорожник получил новую панель приборов и спортивный трехспицевый руль.  А вот внешность сохранили без изменений. Комплект аэродинамических элементов настолько сильно меняют образ стандартного Porsche Cayenne Turbo S, что начинаешь задумываться, а не покусали ли его пчелы?  Techart Magnum Sport ‘Edition 30 Years’ будет доступен для всех версий, включая Cayenne, Cayenne GTS, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S и Cayenne S E-Hybrid. Максимальная мощность после доработок - 720 л.с.

Romania inca este o tara cu oameni saraci si politicieni corupti, asa ca disperarea unor nu are limite. Sunt cazuri in care indivizi fara scrupule sunt in stare sa te omoare pentru 5 lei, dar sunt si cazuri in care se multumesc cu furtul din masini. Iata ce se fura anul acesta din masinile parcate. 1. Scaunul de copil De cand au aparut si la noi scaune de copii extrem de scumpe, care pot ajunge chiar si la 10.000 de lei, hotii s-au documentat si s-au axat pe ele. Evident, nu se vor risca la un scaun chinezesc, dar la unul de brand care valorea peste 2000 de lei chiar si second-hand, o vor face cu mare tupeu. Pana la urma, de ce sa nu furi un scaun cu sistem Isofix, pe care obtii mai mult decat pe un telefon ca lumea? Din pacate, nu aveam ce masura sa luam impotriva acestui gen de furt, pentru ca nu putem sa caram scaunul copilului, deloc usor, in fiecare seara in casa. Dar putem sa cumparam un scaun mai ieftin sau sa ne punem folie la geamurile din spate. Curios cum cei cu scaune scumpe stau la bloc, in garsoniera sau 2 camere si sunt principalele victime... Snobismul uneori se si plateste. 2. Subwooferul Un alt element care se fura si in 2017 este subwooferul. Sau, de fapt, tot sistemul audio din portbagaj. Iar acest lucru se intampla extrem de usor, pentru ca, de obicei, cine are sistem scump si puternic in masina, nu se stanjeneste sa-l si foloseasca la volum ridicat. Asa ajungi intr-o parcare de supermarket, cu muzica tare si cu numarul din spate tremurand, ca...

Основатель компаний Tesla и SpaceX Илон Маск уже довольно давно пытается решить проблему пробок в городах. И вот наконец-то предприниматель решил заняться прокладкой тоннеле, которая начнется в ближайшее время. Илон Маск представил концептуальное видео, которое демонстрирует, что именно должна создать его очередная инновационная компания The Boring Company. Главная цель The Boring Company - решить проблему пробок в городах. Маск хочет построить целую сеть подземных тоннелей для скоростного движения автомобилей, которая оборудована специальными платформами, позволяющими перевозить автомобили и людей со скоростью до 200 км/ч. Предполагается, что такие тоннели в будущем будут пролегать под городами и станут вторым метро. The Boring Company уже приступила к строительству пилотного туннеля в Лос-Анджелесе, для этого Маск приобрел подержанную землеройную машину. 

Discutam zilele trecute cu cineva care sustinea ca niciodata, in vecii vecilor, nu trebuie sa schimbi treapta de viteza la mai putin de 2000 de ture. De fapt, ideal este sa schimbi viteza la 3000 de ture, ca daca o faci mai jos, masina este subturata si nu e bine... Si asa s-a nascut aceasta dilema. Am auzit oameni care spun sa nu mergi cu masina subturata. Dar cine stie ce inseamna subturata, de fapt? Inseamna cand se balbaie si tremura, cand nu se simte bine motorul in acea treapta si face urat? Sau doar asa, daca ne uitam la ce turatie avem putem zice ca este sau nu subturata? Motivul fiind unul singur: daca mergi cu masina la turatie mica o sa ai un consum mare si strici motorul... Asa spun unii. Subiectul de azi porneste insa de la cateva pareri personale ale unor soferi ce sustin ca, atunci cand pleci pe loc, trebuie sa te duci in prima treapta pe la 3000 de ture, ca atunci cand schimbi a 2-a, sa cobori la 2000 de ture, asadar sa mergi mereu cu masina intre 2000 si 3000 de rotatii pe minut. Cica acolo ar fi turatia optima in care motorul are randament bun si consuma cel mai putin... Dar am auzit si alte pareri. Oameni care schimba treapta de viteza la 1600 de ture si la 60 la ora deja sunt in treapta a 5-a sau, daca exista, chiar in a 6-a. Si spun ca motorul nu se simte niciodata subturat sau chinuit, iar consumul este foarte bun. Prin urmare, exista soferi care schimba viteza sus, altii care schimba viteza jos... Care este adevarul, de fapt? Adevarul este...

Сегодня мы начинаем серию статей о необычных транспортных средствах, которые появились на известных краудфандинговых площадках, таких как http://theGadgetflow.com, http://kikstarter.com и других. Всегда очень интересно смотреть на живую идею, не омраченную серийными обрезками прототипов и запретными ограничениями различных сертификатов, ГОСТов и ТУ. Здесь создатель и его воплощенная идея "один на один" ! И это очень ценно и круто.  eFOLDi  - это прочное, легкое, безопасное и складное персональное транспортное средство, которое может трансформироваться в различные варианты: от электрического  самоката и портативного стула, до чемодана путешественника. Его создала очень талантливая команда SunTech UK (https://www.efoldi.co.uk ), состоящая из отца Jianmin Wang и дочери Sumi Wang ( директор компании), подкрепленная 66 годами инженерного опыта и  4-мя годами усердной разработки и испытания прототипа.  EFOLDi превращается в удобное кресло, портативный чемодан, и он достаточно легок и  компактен, чтобы присоединиться к вам на вашем полете! EFOLDi был разработан для нескольких приложений, но в основном для  одной простой цели: Чтобы людям вокруг него стало легче! Вес eFOLDi - 19 кг, как заполненного для поездки чемодана. Батареи хватает на преодоление 22 км пути со скоростью до 12 км/час. Предельная несомая нагрузка до 100 кг, т.е. вес довольно упитанного мужчины.  Имеется 2 типа батарей : - FarReach: 24V 12...

Мы просто обожаем, когда инженеры разрабатывают какие-либо оригинальные технологии, однако зачастую их идеи пусть и кажутся прекрасными, но остаются невостребованными. Сейчас, все что связано с автомобилем (системы, конструкция, узлы, агрегаты), все устоялось, а вот раньше, энтузиастам приходилось изобретать что-то новенькое. Какие-то идеи инженеров попали на конвейер, а вот некоторые так и остались забытыми. Предлагаю рассмотреть самые интересные автомобильные технологии. Гибридный двигатель Хессельмана В 1925 году шведский инженер Йонас Хассельман создал своеобразный гибридный двигатель (рядная «шестерка» с ТНВД, форсунками и свечами зажигания), работавший на всем, что горит. Топливом для него могли служить бензин, керосин, мазут, солярка, масло. Горючее любого вида впрыскивалось насосом в камеру сгорания через форсунку, подобную той, что применялась на дизелях. Заводился двигатель Хассельмана только на бензине (он зажигался в камере сгорания обычной свечой), а прогревшись до рабочей температуры, переключался на другое топливо. Подобные моторы до конца 40-х годов прошлого века производили для своих тракторов и автобусов такие фирмы, как “Scania-Vabis” и “Volvo”. Радиальный двигатель Еще до V8 и V12, инженеры от авиации сконструировали двигатель с радиальным расположением цилиндров. В отличие от рядных двигателей, цилиндры радиального двигателя расположены в виде звезды, радиально расходясь во все...