Tech

Вряд ли вы сможете назвать хотя бы один суперкар, выпущенный в Чешской Республике. А между тем, попытки создать такой были. Одна из них — Innotech Mysterro, сделанный в единственном экземпляре. История этого автомобиля начинается еще в Чешской Республике в начале 1990 годов. Автором проекта стал человек по имени Вацлав Краль. Он с юных лет интересовался автомобильным дизайном, а первые проекты стал создавать в 18 лет. В молодые годы он работал в компании Skoda, а затем делал иллюстрации для чешских автомобильных журналов. На протяжении всей своей карьеры он продолжал проектировать автомобили, а также пляжные багги. После падения чешского коммунизма для него наступил большой перерыв: он пошел работать в компанию Tatra, где создал MTX V8. Примерно в те же годы он задумал Innotech Mysterro. Точная дата изготовления чешского суперкара неясна. В то время как в одних источниках указывается 1993 или 1995 год, в других — 2000 год. Зато точно известно, что этот родстер среднемоторной компоновки оснащен 5,7-литровым V8 от Chevrolet Corvette. Его мощность по разным данным от 300 до 345 л.с. Трубчатая пространственная рама создана специально для Mysterro. Кузовные панели, скорее всего, изготовлены из стекловолокна, хотя точной информации на этот счет тоже нет. Кроме двигателя от Corvette также взяли подвеску, тормоза и рулевое управление. Интересно, что многие источники считают, что коробка передач...

Когда в одном автомобиле происходит смешение двух культур, результат часто получается довольно любопытным. Взяв за основу американский Chevrolet Camaro французы добавили немного местного шарма, чтобы получить кабриолет Aryathis, о котором вы, скорее всего, даже не слышали. Его создала компания Automobiles Hi-Tech из города Лангре. Aryathis представлял собой классический пример европейской кузовной школы, когда на платформе какого-либо известного бренда создавался автомобиль с уникальным обликом.  Проект изначально задумывался, как предмет искусства, который бы демонстрировал возможности компании. Разработка проекта и его реализация заняла около 3 лет. После того, как автомобиль был готов, он отправился покорять сердца потенциальных клиентов на ряде крупных автосалонов: в феврале 1995 года его демонстрировали во Франции, в марте — в Женеве, а в октябре — в Париже. Aryathis базируется на шасси Chevrolet Camaro 1989 года выпуска. Его корпус полностью изготовлен вручную, но не из стеклоткани или пластика, как можно подумать, а из металла! Эффектный внешний вид подчеркивает потрясающий цвет кузова. Всего был нанесен 21 слой грунтовки, краски и лака, чтобы добиться глубокого цвета. Под капотом находится 5-литровый V8 GM с турбонаддувом, который также получил ряд доработок от французов: тут установлены кованые поршни, шатуны и коленчатый вал. В итоге удалось довести мощность двигателя до 400 л.с....

Если вы постоянно читаете наши «фермерские» заметки, то уже знаете, как в промышленных масштабах собирают оливки и тыквы. А теперь давайте посмотрим, как происходит сбор урожая красной и черной смородины.  Для этого используется специальный комбайн с длинным названием Samson SFM Technology Blackcurrant. Пропуская ягодные кусты под собой с помощью специальных мягких дисков он стряхивает ягоды на движущуюся ленту, не причиняя вреда кустам. Лента доставляет ягоды в движущийся параллельно трактор с прицепом, где их распределяют по бочкам. При полной загрузке полный вес ягод составит около 250 килограммов. После доставки на склад ягоды охлаждают в специальном холодильнике, а чуть позже – доставляют на завод для переработки в концентрат. Он используется для добавления в безалкогольные напитки, йогурты и хлебобулочные изделия.

В настоящее время, если вы хотите приобрести Mercedes-Benz G-класса, то вам нужно просто пойти к ближайшему дилеру и оставить предоплату. Вам даже не придется выбирать тип кузова, ведь доступен всего один. Но так было не всегда. Вы удивитесь, но в 2000-х в США официально нельзя было купить Гелендеваген. Можно было только приобрести импортированный серыми дилерами автомобиль. А на выбор предлагалось сразу три варианта кузова: 3- и 5-дверный внедорожник, а также кабриолет с короткой колесной базой (его вы видите на фотографиях). Конкретно этот экземпляр, выпущенный в 2000 году, был импортирован в США компанией Europa International и доработан ателье RennTech. К слову, сумма доработок составила $80,000, или около 5 миллионов рублей. Изменениям подверглись двигатель, тормоза и подвеска, которые довели до уровня гораздо более мощного G55 AMG. На его одометре около 30 тысяч миль (или около 47.5 тысяч километров), но состояние кажется близким к идеальному. Вот только стоимость зашкаливает – $221,900, или около 14 миллионов рублей. И это цена в США, страшно представить сколько он может стоить в случае ввоза в Россию. Да и короткие Гелики у нас не особо любят.

Это автомобиль, безусловно, похож на Mercedes-Benz G63 AMG 6x6. И движется он как G63 AMG 6x6. Но стоит он всего ... 9000 долларов, хотя Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 меньше, чем за полмиллиона долларов продавать никто не будет. Что тут происходит? Из страны автомобильных комплектов Ferrari, основанных на Toyota MR-2, и эта странная вещь, представляющая собой интересный автокомплект Mercedes-Benz на базе всеми любимого грузовика JA11 Suzuki Jimny Kei, спроектированного и построенного талантливыми учениками Nihon Automotive Technology School (NATS) Япония.  В школе обучается около 750 студентов на четырех уникальных курсах. Первый - это курс техобслуживания, представляющий собой двухлетнюю программу, которая подготавливает студентов к национальному экзамену на механика 2 класса. Затем студенты могут продолжить обучение с помощью трех продвинутых курсов: кастомизация, автоспорт и исследования. И, чтобы продемонстрировать школьную программу Кастомизации, 15 студентов сформировали команду, и занялись амбициозным проектом, который будет показан на автосалоне в Токио. Идея заключалась в том, чтобы сделать миниатюру 6х6, которая смогла бы устроить узкие улочки Японии, но все же должна сохранять высокий уровень присутствия на дороге. И как вы думаете - насколько большой был бюджет для этого амбициозного проекта? Сумма в общей сложности составила 1 миллион иен или всего 8 900 долларов США. Наибольшие изменения были сделаны с экстерьером автомобиля. Студенты взяли...

De-a lungul timpului au fost realizate o multime de motoare fiabile, in special cele de litraj mare. Au fost multe motorizari iesite din fabrica facute bine si care rezistau milioane de kilometri, de la V8-uri americane, la cele japoneze cu 4 cilindri. Aici am ales 10 motorizari fiabile, cele mai laudate la nivel mondial. Volkswagen - 1.9 TDI R4 105cp De departe, cel mai fiabil motor cu care au avut de-a face romanii este celebrul 1.9 TDI pus pe masinile din gama VAG. Nu conteaza ca era montat pe Golf, Passat sau vreun Audi, cert este ca motorul 1.9 TDI a fost si a ramas in istorie drept un dieselar iesit din cale afara de fiabil. Fara problemele pe care le au azi propulsoarele diesel cu injectoare, senzori sau cine stie ce alte elemente. A fost realizat cu puteri cuprinse intre 90 si 150 cp, insa posesorii au laudat motorul de 105 cp ca fiind cel mai fiabil dintre toate. Mercedes-Benz - 2.0 D 55 cp Nu are nevoie de nicio prezentare nici motorul diesel de pe Mercedes W123 numit Cobra. De fapt, toate motoarele puse de Mercedes la acea vreme pe masinile sale erau fiabile si capabile sa faca milionul de kilometri fara interventii, indiferent ca erau pe benzina sau motorina. Insa motorul 2.0 D de 55 cp a ramas in istorie drept cel mai fiabil motor diesel facut vreodata. Era simplu, fara turbina, cu performante slabe, dar stia una si buna: sa functioneze pana cand nu mai ramanea nimic din caroserie. Volkswagen - 2.0 SDI 68cp Un alt motor de la Volkswagen care s-a...

VW Golf V6 4Motion: Renunta la inscriptiile de pe portbagaj si... pregateste-te de distractie. Compacta germana este pusa in miscare de un V6 de 204 CP si face suta in 7.1 secunde. Opel Vectra: Nu orice Vectra insa, ci versiunea V6 Turbo de 2.8 litri si 250 cai putere. Pentru ca atinge 100 km/h in aproximativ sapte secunde, iar apoi sprinteaza pana la 250 km/h. BMW 130i: Arata ca un oricare alt Seria 1, insa ascunde sub capota o unitate de trei litri si 265 cai putere. Suficient pentru a accelera de la 0 la 100 km/h in sase secunde. Subaru Forester 2.5 XT AWD: Un SUV care, desi are la purtator numai 230 CP, face de ras masini cu pretentii mult mai mari. Pe scurt, rezolva ecuatia 0 - 100 km/h in 5.9 secunde. Alfa Romeo 166 V6: O alternativa eleganta la modelul BMW E39. Capabila de un 0 - 100 km/h in 7.4 secunde multumita unitatii de 3.2 litri, proiectata pentru a dezvolta 240 CP. Audi A3 V6 quattro: Nemtii au oferit cea de-a doua generatie a modelului A3 si intr-o versiune V6 de 3.2 litri. Trasa de 250 CP, aceasta atingea 100 km/h in putin peste sase secunde. Rover 220 Turbo: Da, are numai doua usi si cateva elemente vizuale care l-ar putea deconspira. Si totusi, cati romani stiu ca vorbim de un motor de 200 CP si un 0 - 100 km/h in 6.6 secunde? Volvo S80 T6: Daca tot sunt considerate plicticoase, de ce sa nu folosesti asta in favoarea ta? Cu 272 CP si 7.2 secunde pana la suta, batranul S80 T6 va pacali cativa soferi in trafic. Lexus GS430: Nu spune...

В этом году известное немецкое тюнинговое ателье Techart празднует своё 30-летие. Чтобы отметить эту дату специалисты из ателье подготовили специальную версию "Edition 30 Years" своей самой популярной модели Magnum Sport, который представляет собой глубокий тюнинг Porsche Cayenne.  Magnum Sport - это самый запоминающийся и внушительный тюнинг проект на базе Porsche Cayenne, который стал еще более эксклюзивным в специальном юбилейном исполнении. Интерьер теперь представляет собой сочетание кожи, алькантары, карбоновых и лакированных деталей. Внедорожник получил новую панель приборов и спортивный трехспицевый руль.  А вот внешность сохранили без изменений. Комплект аэродинамических элементов настолько сильно меняют образ стандартного Porsche Cayenne Turbo S, что начинаешь задумываться, а не покусали ли его пчелы?  Techart Magnum Sport ‘Edition 30 Years’ будет доступен для всех версий, включая Cayenne, Cayenne GTS, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S и Cayenne S E-Hybrid. Максимальная мощность после доработок - 720 л.с.