Уже на протяжении 30 лет ателье TechArt дорабатывает автомобили Porsche, делая их мощнее и агрессивнее. Их новинка – комплект Grand GT для последнего поколения Porsche Panamera Sport Turismo, который дебютирует на автошоу в Женеве. Программа доработок позволяет клиентам выбрать из широкого списка технических и визуальных доработок. Для более внушительного внешнего вида TechArt занизил подвеску и оснастил Panamera Sport Turismo комплектом широкого кузова с мускулистыми колесными арками, спойлерами и вентиляционными отверстиями, а также 22-дюймовыми колесными дисками Formula IV и карбоновыми выхлопными патрубками. Немецкий тюнер обшил каждый уголок и без того шикарного салона эксклюзивной кожей Nappa с контрастной прострочкой: начиная от дверных панелей и заканчивая передней панелью, а также ковриками. Шоукар также получил рулевое колесо TechArt, крышу из алькантары и особую окраску кузова. Перепрошивка блока управления двигателем и спортивная выхлопная система из титана повысили отдачу штатного 4-литрового V8 с 550 л.с. и 768 Нм до 640 л.с. и 900 Нм. Время разгона до 100 км/ч сократилось с 3.8 до 3.4 секунды, а для достижения 200 км/ч доработанному Panamera требуется всего 8.3 секунды.

Это автомобиль, безусловно, похож на Mercedes-Benz G63 AMG 6x6. И движется он как G63 AMG 6x6. Но стоит он всего ... 9000 долларов, хотя Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 меньше, чем за полмиллиона долларов продавать никто не будет. Что тут происходит? Из страны автомобильных комплектов Ferrari, основанных на Toyota MR-2, и эта странная вещь, представляющая собой интересный автокомплект Mercedes-Benz на базе всеми любимого грузовика JA11 Suzuki Jimny Kei, спроектированного и построенного талантливыми учениками Nihon Automotive Technology School (NATS) Япония.  В школе обучается около 750 студентов на четырех уникальных курсах. Первый - это курс техобслуживания, представляющий собой двухлетнюю программу, которая подготавливает студентов к национальному экзамену на механика 2 класса. Затем студенты могут продолжить обучение с помощью трех продвинутых курсов: кастомизация, автоспорт и исследования. И, чтобы продемонстрировать школьную программу Кастомизации, 15 студентов сформировали команду, и занялись амбициозным проектом, который будет показан на автосалоне в Токио. Идея заключалась в том, чтобы сделать миниатюру 6х6, которая смогла бы устроить узкие улочки Японии, но все же должна сохранять высокий уровень присутствия на дороге. И как вы думаете - насколько большой был бюджет для этого амбициозного проекта? Сумма в общей сложности составила 1 миллион иен или всего 8 900 долларов США. Наибольшие изменения были сделаны с экстерьером автомобиля. Студенты взяли...

De-a lungul timpului au fost realizate o multime de motoare fiabile, in special cele de litraj mare. Au fost multe motorizari iesite din fabrica facute bine si care rezistau milioane de kilometri, de la V8-uri americane, la cele japoneze cu 4 cilindri. Aici am ales 10 motorizari fiabile, cele mai laudate la nivel mondial. Volkswagen - 1.9 TDI R4 105cp De departe, cel mai fiabil motor cu care au avut de-a face romanii este celebrul 1.9 TDI pus pe masinile din gama VAG. Nu conteaza ca era montat pe Golf, Passat sau vreun Audi, cert este ca motorul 1.9 TDI a fost si a ramas in istorie drept un dieselar iesit din cale afara de fiabil. Fara problemele pe care le au azi propulsoarele diesel cu injectoare, senzori sau cine stie ce alte elemente. A fost realizat cu puteri cuprinse intre 90 si 150 cp, insa posesorii au laudat motorul de 105 cp ca fiind cel mai fiabil dintre toate. Mercedes-Benz - 2.0 D 55 cp Nu are nevoie de nicio prezentare nici motorul diesel de pe Mercedes W123 numit Cobra. De fapt, toate motoarele puse de Mercedes la acea vreme pe masinile sale erau fiabile si capabile sa faca milionul de kilometri fara interventii, indiferent ca erau pe benzina sau motorina. Insa motorul 2.0 D de 55 cp a ramas in istorie drept cel mai fiabil motor diesel facut vreodata. Era simplu, fara turbina, cu performante slabe, dar stia una si buna: sa functioneze pana cand nu mai ramanea nimic din caroserie. Volkswagen - 2.0 SDI 68cp Un alt motor de la Volkswagen care s-a...

VW Golf V6 4Motion: Renunta la inscriptiile de pe portbagaj si... pregateste-te de distractie. Compacta germana este pusa in miscare de un V6 de 204 CP si face suta in 7.1 secunde. Opel Vectra: Nu orice Vectra insa, ci versiunea V6 Turbo de 2.8 litri si 250 cai putere. Pentru ca atinge 100 km/h in aproximativ sapte secunde, iar apoi sprinteaza pana la 250 km/h. BMW 130i: Arata ca un oricare alt Seria 1, insa ascunde sub capota o unitate de trei litri si 265 cai putere. Suficient pentru a accelera de la 0 la 100 km/h in sase secunde. Subaru Forester 2.5 XT AWD: Un SUV care, desi are la purtator numai 230 CP, face de ras masini cu pretentii mult mai mari. Pe scurt, rezolva ecuatia 0 - 100 km/h in 5.9 secunde. Alfa Romeo 166 V6: O alternativa eleganta la modelul BMW E39. Capabila de un 0 - 100 km/h in 7.4 secunde multumita unitatii de 3.2 litri, proiectata pentru a dezvolta 240 CP. Audi A3 V6 quattro: Nemtii au oferit cea de-a doua generatie a modelului A3 si intr-o versiune V6 de 3.2 litri. Trasa de 250 CP, aceasta atingea 100 km/h in putin peste sase secunde. Rover 220 Turbo: Da, are numai doua usi si cateva elemente vizuale care l-ar putea deconspira. Si totusi, cati romani stiu ca vorbim de un motor de 200 CP si un 0 - 100 km/h in 6.6 secunde? Volvo S80 T6: Daca tot sunt considerate plicticoase, de ce sa nu folosesti asta in favoarea ta? Cu 272 CP si 7.2 secunde pana la suta, batranul S80 T6 va pacali cativa soferi in trafic. Lexus GS430: Nu spune...

Romania inca este o tara cu oameni saraci si politicieni corupti, asa ca disperarea unor nu are limite. Sunt cazuri in care indivizi fara scrupule sunt in stare sa te omoare pentru 5 lei, dar sunt si cazuri in care se multumesc cu furtul din masini. Iata ce se fura anul acesta din masinile parcate. 1. Scaunul de copil De cand au aparut si la noi scaune de copii extrem de scumpe, care pot ajunge chiar si la 10.000 de lei, hotii s-au documentat si s-au axat pe ele. Evident, nu se vor risca la un scaun chinezesc, dar la unul de brand care valorea peste 2000 de lei chiar si second-hand, o vor face cu mare tupeu. Pana la urma, de ce sa nu furi un scaun cu sistem Isofix, pe care obtii mai mult decat pe un telefon ca lumea? Din pacate, nu aveam ce masura sa luam impotriva acestui gen de furt, pentru ca nu putem sa caram scaunul copilului, deloc usor, in fiecare seara in casa. Dar putem sa cumparam un scaun mai ieftin sau sa ne punem folie la geamurile din spate. Curios cum cei cu scaune scumpe stau la bloc, in garsoniera sau 2 camere si sunt principalele victime... Snobismul uneori se si plateste. 2. Subwooferul Un alt element care se fura si in 2017 este subwooferul. Sau, de fapt, tot sistemul audio din portbagaj. Iar acest lucru se intampla extrem de usor, pentru ca, de obicei, cine are sistem scump si puternic in masina, nu se stanjeneste sa-l si foloseasca la volum ridicat. Asa ajungi intr-o parcare de supermarket, cu muzica tare si cu numarul din spate tremurand, ca...

Auto Union, marca ce intre timp s-a transformat in Audi, a fost mereu un concurent redutabil in Formula 1 pentru Mercedes si Ferrari. Intre 1934 si 1937, monoposturile Auto Union erau echipate cu motoare V16 supra-alimentate care produceau in jur de 520 cp. Acestea au fost, fara indoiala, cele mai cunoscute automobile de curse V16. Cadillac este unul din putinii producatori care a cochetat cu ideea unui motor V16 pe masini de serie. De fapt, o serie destul de mica, pentru ca marca americana a produs cateva modele de lux, scumpe ca un Rolls-Royce, echipate cu acest motor urias de 7.4 litri. In jur de 4000 de asemenea vehicule au fost realizate, azi fiind extrem de colectionate. Prin 2013 tot Cadillac anunta un concept cu acelasi nume ca cel al masinii din anii '30. Adica un Cadillac Sixteen cu motor V16 care producea acum circa 1000 cp. Din pacate, a ramas doar un concept, dar ideea nu era deloc rea... Cu siguranta s-ar fi gasit cativa clienti pentru o asemenea bazaconie care polueaza din plin. Alfa Romeo a fost un alt producator care a incercat domeniul motoarelor cu 16 pistoane in cateva automobile de curse. De exemplu, in superbul monopost Alfa Typo 162. Dar motorul, pe cat era de puternic, pe atat era de greu de reglat si de facut sa mearga eficient, fara sa consume exorbitant... Alfa Romeo Typo 316 a fost o alta masina de curse cu motor V16. Dar care, la fel ca si predecesoarele sale, nu a reusit sa obtina rezultate bune mai deloc... Se pare ca noua...

Основатель компаний Tesla и SpaceX Илон Маск уже довольно давно пытается решить проблему пробок в городах. И вот наконец-то предприниматель решил заняться прокладкой тоннеле, которая начнется в ближайшее время. Илон Маск представил концептуальное видео, которое демонстрирует, что именно должна создать его очередная инновационная компания The Boring Company. Главная цель The Boring Company - решить проблему пробок в городах. Маск хочет построить целую сеть подземных тоннелей для скоростного движения автомобилей, которая оборудована специальными платформами, позволяющими перевозить автомобили и людей со скоростью до 200 км/ч. Предполагается, что такие тоннели в будущем будут пролегать под городами и станут вторым метро. The Boring Company уже приступила к строительству пилотного туннеля в Лос-Анджелесе, для этого Маск приобрел подержанную землеройную машину. 

Discutam zilele trecute cu cineva care sustinea ca niciodata, in vecii vecilor, nu trebuie sa schimbi treapta de viteza la mai putin de 2000 de ture. De fapt, ideal este sa schimbi viteza la 3000 de ture, ca daca o faci mai jos, masina este subturata si nu e bine... Si asa s-a nascut aceasta dilema. Am auzit oameni care spun sa nu mergi cu masina subturata. Dar cine stie ce inseamna subturata, de fapt? Inseamna cand se balbaie si tremura, cand nu se simte bine motorul in acea treapta si face urat? Sau doar asa, daca ne uitam la ce turatie avem putem zice ca este sau nu subturata? Motivul fiind unul singur: daca mergi cu masina la turatie mica o sa ai un consum mare si strici motorul... Asa spun unii. Subiectul de azi porneste insa de la cateva pareri personale ale unor soferi ce sustin ca, atunci cand pleci pe loc, trebuie sa te duci in prima treapta pe la 3000 de ture, ca atunci cand schimbi a 2-a, sa cobori la 2000 de ture, asadar sa mergi mereu cu masina intre 2000 si 3000 de rotatii pe minut. Cica acolo ar fi turatia optima in care motorul are randament bun si consuma cel mai putin... Dar am auzit si alte pareri. Oameni care schimba treapta de viteza la 1600 de ture si la 60 la ora deja sunt in treapta a 5-a sau, daca exista, chiar in a 6-a. Si spun ca motorul nu se simte niciodata subturat sau chinuit, iar consumul este foarte bun. Prin urmare, exista soferi care schimba viteza sus, altii care schimba viteza jos... Care este adevarul, de fapt? Adevarul este...