Сегодня речь пойдёт о действительно необычной машине, выпущенной небольшой серией с одобрения Volkswagen примерно с 1981 по 1983 год.
Один из этих крошечных немецких самоцветов реально можно было найти и купить. С роскошным салоном, обшитым алькантарой, креслами Recaro по цене как целый автомобиль и продвинутой аудиосистемой Blaupunkt. В основе — сильно модифицированный Volkswagen Polo от тюнинг-ателье B+B Automobiltechnik (ныне просто BB).
Стоила такая машина 45 000 немецких марок. С такими деньгами в салонах BMW или Mercedes-Benz можно было взять полноценный седан среднего класса и ещё осталось бы на любой шницель, какой душа пожелает.
Но не переживай: по «железу» B+B Volkswagen Polo Paris почти не отличалась от стандартной версии. Зато были опции. И ещё какие.
А это BB Volkswagen Polo Carat — концепт, после которого в Volkswagen решили работать с BB напрямую и выпустить небольшую серию версий Paris. Обрати внимание на колёса Pirelli с P-образными прорезями, аудиосистему Blaupunkt и алькантару повсюду.
Насколько удалось выяснить, Polo Carat был скорее полностью кастомным проектом: ты звонил в BB, выбирал опции и доводил своего бухгалтера до инфаркта.
А вот BB Volkswagen Polo Paris — это уже тематическая версия, официально продвигавшаяся и представленная на Парижском автосалоне 1982 года.
По отзывам современников, приняли её прохладно, если не сказать враждебно.
СМИ и публика скептически отнеслись к сочетанию угловатого обвеса, отсутствия доработок по мощности и заоблачной цены.
Хотя если ты не можешь себе это позволить — какая разница, что под капотом? Уверен, какой-нибудь современный «золотой ребёнок» всё равно бы всё испортил, воткнув туда слишком мощный мотор из каталога VAG.
Базовый двигатель — 1,1-литровый четырёхцилиндровый мощностью 60 л.с. Опция — 1,3-литровый четырёхцилиндровый на 75 л.с.
Polo Paris предлагался с разными вариантами колёсных колпаков, окраски и дополнительного оснащения. Некоторые сочетания выглядели очень сдержанно. Я бы выбрал перламутрово-белый или графитово-синий с золотыми дисками.
Больше всего поражает, как мастерской BB удалось запитать такое количество электроники и аудиокомпонентов от этого двигателя. Вероятно, электрику серьёзно дорабатывали под дополнительное оборудование.
А оснащение впечатляло: центральный замок с инфракрасным пультом, спидометр с многоязычной разметкой, аудиосистема с 12 динамиками и один из первых в мире многофункциональных рулей.
BB заметно опережали своё время и в цифровых приборах. У них была собственная система под названием DINFOS.
Название DINFOS, вероятно, образовано от «Digital Information», но возможно это ещё и отсылка к организации Deutsches Institut für Normung, основанной в 1911 году и отвечающей за стандартизацию.
Нужен шрифт для железной дороги? Обращайся к DIN. Требуются стандарты электрических разъёмов? Тоже DIN. Их нормы разошлись по всему миру — от компьютерных шрифтов до самых неожиданных товаров на цифровых маркетплейсах.
Когда мы говорим, что в машине стоит «двухдиновая» магнитола, это как раз их заслуга. DIN задал габаритный стандарт, производители начали выпускать устройства под него — и теперь существуют тысячи моделей формата одно- или двухдиновых магнитол.
Если BB официально продавала автомобили с цифровыми панелями приборов на протяжении многих лет и для разных моделей, вряд ли немецкие регуляторы закрывали на это глаза. DINFOS была одной из первых и самых массовых цифровых приборных систем, предвосхитивших то, какими станут автомобили в будущем.
BB Volkswagen Polo Paris и Polo Carat сегодня почти забыты. Но они существуют. По разным данным, было выпущено от 12 до 17 машин — а значит, теоретически можно найти, спасти и приютить один из этих футуристичных эконом-каров.
И уже по цене намного ниже тех самых 45 000 марок.
