газ 66

Что мы знаем об автопроме Казахстана? Считается, что выпуск автомобилей там начался лишь 15 лет назад с лицензионного производства российских внедорожников ВАЗ-21213 «Нива». Но чуть раньше, в 1997 году, местный предприниматель Александр Локтев решился на серьезный шаг — мелкосерийное производство внедорожника собственной конструкции. Он скрестил сразу три советских автомобиля, взяв от них самое лучшее: раму, мосты, колеса и раздатку — от полноприводного грузовика ГАЗ-66, кузов и салон — от ГАЗ-24 «Волга», двигатель, коробку передач и передние крылья — от ГАЗ-3307. В итоге получился довольно странно выглядящий внедорожник на огромных колесах с «многоуровневым» оформлением передней части. Интересное решение было применено также в задней части кузова, где стандартный багажник заменили на тент, который превращал седан в некое подобие универсала. При этом автомобиль очень недурно вел себя на бездорожье, с легкостью преодолевая броды и забираясь на крутые подъемы. Именно тогда возникла идея организовать мелкосерийное производство подобных внедорожников под собственным брендом. Но для этого автомобилю и его создателю пришлось пройти ряд серьезных испытаний. Дело в том, что в Казахстане на тот момент не было ни одного автомобильно-научного института, поэтому по запросу Александра местное управление дорожной полиции собрало специальную группу, а измерительные приборы пришлось искать по...

В России есть много маленьких городов и деревень, где можно увидеть необычные или даже редкие машины. Вот, например, этот грузовик представляет собой некий микс из полноприводного шасси от ГАЗ-66 и кабины от ЗИЛ-130. Обратите внимание, что кабина у него двухрядная. Она раньше стояла на старом пожарном автомобиле. Такое сочетание шасси и кабины смотрится нелепо, но ведь не у всех есть возможность покупать новые грузовики. При установки кабины возникли проблемы: она оказалась слишком длинной, поэтому, чтобы подогнать ее, пришлось вырезать нижнюю часть задних дверей. Кстати, на заднем плане вы видите ГАЗ-66, который стал донором запчастей для этого проекта. Назначение грузовика не известно. Раньше люди создавали такие машины по необходимости из того, что было под рукой. Вероятно, что грузовик использовали как тягач, а может быть на нем перевозили рабочих по труднопроходимым и болотисты местам. Так как кабина и капот грузовика занимают практически все место на раме, конструкторам пришлось искать новое место для топливного бака. Его установили за кабиной на единственном свободном кусочке рамы грузовика. Фотографии - Ерофеев, Рудов

ГАЗ-66 - грузовик, который известен каждому ребенку. В настоящее время они уже практически не применяются в армии России, а обычно используются для различных внедорожных покатушек, поездок на охоту или рыбалку. Иногда на базе "шишиг" рождаются самые безумные монстры. Например, возле городе Железнодорожный сфотографировали вот ЭТО! Безумие какое-то. Кузов и кабину сняли, а некоторые агрегаты были заменены. Передний мост был перемещен вперед для уменьшения переднего свеса. Зачем? Это попытка создать внедорожник с невероятными и несравнимыми характеристиками. Его делает один из любителей оффроада. Он тратит на это все свои деньги и свободное время. Кузов создается из монтажной пены, поэтому выглядит так ужасно. Впоследствии его планируют сделать из стеклоткани. P.S. По последней информации проект заморожен уже 7 лет. Он скорее мертв, чем жив. Жаль, начало было довольно интересным.

Всё больше людей стали строить кемперы для путешествий. В этой статье речь пойдёт об одном из таких проектов. Этот автодом создан на базе ГАЗ-66. Его красота и функциональность в совокупности с хорошей проходимостью выделяют данный проект среди прочих. На таком автомобиле приятно будет прокатиться практически по всем дорогам земного шара. Кабина была внешне доработана: крышу подняли и над ней установили открытый багажник, на котором можно перевозить не только вещи, но и запасное колесо. Кстати, что касается самих колёс, то стандартные шины заменили на менее зубастые, ведь они больше подходят для дальних путешествий. На крышу установили светодиодную "люстру", которая поможет осветить дорогу. Прежние сиденья заменили более удобными с индивидуальными пневмоподвесками. Из кабины кемпера можно напрямую попасть в жилой отсек, проход туда расположен между сиденьями, правда, он больше похож на лаз. В кемпере поставили 9 кВт отопитель, он позволяет подогревать и охлаждать воду. В жилом помещении сделали пол с подогревом, просто проложив там трубы с горячей водой и установив обычные батареи. Управление всеми системами вывели на специальный блок. В этом доме на колёсах может путешествовать до 6 человек. Двое размещаются в кабине, а остальные 4 человека - на диванчиках в жилом помещении: само собой, ремни безопасности предусмотрены для каждого. В корме, как обычно это бывает, установлена большая двуспальная кровать. В изголовье у неё расположено окно с...

Если вы видите на фотографиях внедорожник, марку которого затрудняетесь назвать, то будьте уверены - это самоделка из российской глубинки, не иначе! Ведь именно там такой транспорт востребован, и именно там люди готовы потратить уйму времени и сил для того, чтобы соорудить автомобиль, отвечающий каким-то определённым требованиями. Так поступил и Василий, владелец этого жёлтого зверька. Ведь детища отечественного автопрома хоть и проверены годами, но у всех их есть свои минусы - те самые, которых можно избежать при создании собственного автомобиля! Впрочем, без отечественных компонентов вновь не обошлась - рама позаимствована у легендарного ГАЗ-66. От него же досталась трансмиссия с мостами, а также подвеска. А вот мотор тут использовали немецкий - 5,7-литровый дизельный рядник о шести цилиндрах мощностью 130 лошадиных сил вместе с 5-ступенчатой коробкой передач перекочевал сюда с грузовика Mercedes-Benz T2. Главные пары в мостах тоже обновили - новые агрегаты с передаточным числом 6,17 помогают с комфортом двигаться по асфальту. В остальном же ходовая часть, за исключением нескольких элементов, осталась отечественной. После сборки рамы настала очередь кузова. Его кабину сварили из двух других, от ГАЗ-3307, а сзади неё пристроили бортовую платформу, благодаря чему получился настоящий пикап. Салон тут тоже получился на зависть большинству вездеходов - например, передние сиденья тут от иномарки, с электроприводами. Всего получилось пять мест, а дополнительные...

Если вы думаете, что кастомайзинг в России не развит, то глубоко заблуждаетесь. Подтвердит моё утверждение бесчисленное количество разнообразных вездеходов и внедорожников, которые можно найти практически в любой части нашей страны. И даже несмотря на то, что частенько среди них мелькают автомобили, построенные на базе иномарок, большую часть таких самоделок создают из отечественных авто. Вот и для сегодняшнего экземпляра основой стала привычная и родная для всех нас "Нива". Да только её кузов, водружённый на раму, выглядит несколько забавно из-за несоответствия размеров. Тем не менее, я более чем уверен во внедорожных способностях этого экземпляра, - ну разве может он с такими огромными колёсами где-либо застрять? Кстати, если верить слухам, то этот автомобиль принадлежит заместителю начальника ГАИ по Курской области. Стоит ли это воспринимать как любовь к отечественной марке и уважение к её внедорожным способностям, или же это намёк на скудное состояние дорог в области? Надеюсь, жители области подскажут нам в комментариях! Очевидно, что вместе с новой рамой автомобиль обзавёлся и новым мотором вкупе с коробкой передач, но какими именно - точно не сказано. Хотя, если предположить, что рама тут от ГАЗ-66, то и выбор моторов хоть и можно в теории считать достаточно широким, то на деле ограничиваются лишь несколькими из них. Конечно, безупречным этот экземпляр назвать язык не поворачивается, - ну очень меня смущают недостаточно большие арки над передними...

Если Россия, то бездорожье. Если бездорожье, то какой-нибудь кастомный внедорожник. Если кастомный внедорожник - то на агрегатах советских грузовиков, в числе которых обязательно будет ГАЗ-66. Таким образом родился и этот вездеход, который за вполне вменяемую сумму недавно был выставлен на продажу на одном из известных автомобильных сайтов.  Как утверждает владелец автомобиля, это уже четвёртая реинкарнация этого гиганта, собранная с учётом всех предыдущих ошибок. Да и фотографии, на которых данная самоделка штурмует водоём, поднимая огромные брызги, или выбирается из болота, не дают усомниться во внедорожных способностях этого вездехода. Кроме того, автомобиль "очень быстрый и манёвренный", опять же по словам владельца, и это будет на руку, если водитель такого вдруг решит выехать на дороги общего пользования. К последним, кстати, этот агрегат допущен без каких-либо ограничений, а сам автомобиль и все изменения зарегистрированы в ГосТехНадзоре. Особенно он может заинтересовать любителей выехать на охоту большой компанией, так как просторный кузов от известной всем "буханки" без проблем сможет уместить в себе 12 человек, а при желании - даже больше. Преградой для него не могут стать ни отсутствие дороги, ни погодные условия, ни время года. Проезд по всяким болотам упрощён благодаря действительно большим шинам низкого давления и огромному дорожному просвету. В общем, приступайте к тщательному просмотру фотографий, а я пока озвучу цену -...

Сколько ни рассказывай о самодельных вездеходах, построенных на территории нашей необъятной Родины, никогда не получится раскрыть эту тему до конца. Практически каждую неделю на свет появляются один-два новых проекта, которые либо очень похожи на своих предшественников, либо разительно от них отличаются, как по набору агрегатов, так и по внешнему виду. Добро пожаловать в Камышлов - город Свердловской области, расположенный в 135 километрах от Екатеринбурга. Из-за расположенных повсюду болот эксплуатация даже серьёзно подготовленных внедорожников тут практически невозможна - они то и дело застревают на непроходимой местности, а вытаскивать их некому. Решение было найдено практически сразу - нужны болотоходы! И после неудачной попытки оформить заказ у компании, которая занимается постройкой как раз подобных автомобилей, местные мастера решили взять дело в свои руки. А так как мужчины в России держат своё слово, то и техника у них получилась на удивление добротной и - что самое главное - практически не знающей никаких преград. Самое то для подобных условий. Изначально на свет появился двухосный болотоход, основой которого стал УАЗ-469. Правда, от него не осталось практически ничего - все кузовные панели удлинялись, расширялись и наращивались. Огромная ширина кузова позволяет с комфортом разместиться внутри 8 пассажирам. А вот вся ходовая нового вездехода была позаимствована у Toyota Land Cruiser 105 - действительно, разве есть что-то надёжнее японских...