мотоцикл

Как часто в фантастических фильмах мы видели сцены, где люди из будущего, не прикладывая никаких усилий, буквально кивком головы, приводят в движение огромные механизмы и запускают сложнейшие операции. Настолько ли это невозможно в наше время? Компания Helmet17 расширяет границы реальности. Команда дизайнеров, программистов и инженеров анонсирует новый проект, призванный сильно облегчить жизнь мотолюбителям. Мотоциклетный шлем, оснащенный встроенной системой навигации, проекционными дисплеями, двумя камерами заднего видам и продвинутой мультимедиа-системой, станет настоящим подарком для тех, кто ценит комфорт, заботится о безопасности и привык все держать под контролем. Новый шлем с рабочим названием Helmet17 совместим с большинством моделей популярных девайсов и представляет собой совокупность необходимых для современного мотоциклиста опций. Беспроводное подключение синхронизируется с телефоном, позволяя оставаться на связи, слушать музыку и использовать основные функции. Управление всеми устройствами осуществляется с помощью голоса или комбинациями клавиш на руле. Системы работают на основе единого программного обеспечения. Шлем оснащен двумя камерами заднего вида с разрешением Full HD, что позволяет создать панорамный вид проекции с четкой картинкой и обеспечить угол обзора в 220°, исключая наличие слепых зон. Два независимых дисплея имеют раздельное интуитивное управление, а это значит, что можно использовать несколько функций одновременно, не отвлекаясь от...

Бобби Хаас — владелец музея Haas Moto в Далласе — собрал коллекцию из 130 с лишним необычных мотоциклов. Его музей постоянно пополняется, а последним приобретением стал этот невероятный мотоцикл с передним приводом. Эта история начинается с того, что в одну из бессонных ночей Бобби нашел в Интернете фотографию любопытного мотоцикла. «Я наткнулся на зернистые фотографии мотоцикла в стиле арт-деко, сконструированного группой немецких инженеров в 1930-х годах». Мотоцикл, построенный в Мюнхене, известен как Killinger und Freund. Бобби тут же подумал о кастомайзере и художнике Крейге Родсмите, который мог бы заняться изготовлением необычного переднеприводного байка. Они встретились в холле гостиницы, в которой остановился Бобби, но убедить Крейга сразу не удалось. «Когда я предложил использовать эту немецкую штуковину в качестве вдохновения для нестандартного кастома, я увидел в глазах Крейга сомнения», — говорит Бобби. «Тогда я сразу понял, что Крейг был правильным человеком для реализации этого проекта». Мотоцикл с передним приводом  должен был быть оснащен радиальным двигателем, расположенным внутри переднего колеса. Изначально Крэйг собирался просто купить такой мотор в интернете и адаптировать его к мотоциклу. «Оказалось, что найти подходящий мотор просто невозможно», — говорит Крейг. «Поэтому я решил, что сделаю свой собственный». Тогда...

Видеоблогеры с Youtube-канала Ретрорембаза77 приобрели очень редкую вещь — спортивный мотоцикл с коляской Урал-М52С для шоссейно-кольцевых гонок. В период с 1957 по 1961 годы было выпущено 20 единиц, причем каждый мотоцикл собирался вручную. До наших дней дошли лишь единичные экземпляры. Один, без коляски, находится в частной коллекции Вячеслава Шеянова. Этот ярко-красный мотоцикл — второй из известных, сохранившихся до наших дней. Хотя блогеры уверены, что он единственный. Он был найден на территории одной из заброшенных спортивно-тренировочных баз, в одном из ангаров. Он был в довольно печальном состоянии, но все важные элементы, отличающие М52С от серийных Уралов, сохранились. Рама и двигатель тут оригинальные, а коляску пришлось воссоздавать практически с нуля.

Этот довольно необычный мотоцикл MV Agusta 750 Turbo Prototype с турбонаддувом был создан в 1975 году. Он должен был доказать возможность серийного производства мотоциклов с турбонаддувом, но этого так и не случилось. Его можно считать одним из первых мотоциклов с турбонаддувом: японские компании начнут экспериментировать с подобными силовыми агрегатами лишь в конце 1970-х годов. Вы только представьте, как изменилась бы мотопромышленность, если бы MV Agusta смогла устранить все «болячки» мотоцикла и наладить его выпуск. Основной причиной появления подобного мото-монстра является успех мотоциклов с двухтактными силовыми агрегатами в мировых мотогонках. Поэтому инженеры MV Agusta искали способы конкурировать с ними, используя существующие четырехтактные двигатели. Установка турбонаддува на мотоциклы всегда была инженерной проблемой, ведь турбо-задержка может сделать мощный байк практически неуправляемым в определенных режимах, а места для установки необходимых воздуховодов, турбокомпрессоров и промежуточных охладителей (если они используются) очень мало. Авиационные технологии в двигателе MV Agusta 750 Turbo Prototype оснащен 830-кубовой версией серийного рядного 4-цилиндрового 750-кубового двигателя. Инженеры знали, что проблема будет в нагреве, поэтому они провели рейд в отделе аэрокосмических деталей и нашли специальное рассеивающее тепло плазменное покрытие, которое они использовали для головки цилиндров и...

У мотоциклов с коляской огромное количество плюсов, но такое же количество минусов. Один из них — совершенно другие ощущения от вождения мотоцикла, когда он ощущается практически как автомобиль, ведь наклоняться в поворотах больше не надо. Исправить этот недостаток пытались различные компании, но больше всех преуспела фирма Flexit, которая разработала уникальную систему, позволяющую мотоциклу и коляске синхронно наклоняться в повороте. Концепция наклоняющейся коляски Flexit является детищем Ханнеса Мюбурга — опытного южноафриканского инженера и дизайнера. Он самостоятельно изготовил грубый прототип в качестве доказательства работоспособности концепции, а затем выпустил небольшую партию из 20 единиц. И хотя их было совсем немного, этого оказалось достаточно, чтобы концепция обрела жизнь и распространилась на три континента, а выпуск продолжался на протяжении более 20 лет. Конструкция коляски Flexit действительно была уникальной. Боковой прицеп крепился к мотоциклу посредством двух шарнирных соединений. Передний был простым резинометаллическим осевым шарниром, а задний представлял собой сложную конструкцию с двумя двухрядными цепями, которые наклоняли коляску вместе с мотоциклом. Для уменьшения момента от коляски её колесо крепилось по центру, а не сбоку, как мы это привыкли видеть на обычных конструкциях. Колесо коляски имеет пневмоподвеску для регулировки развала мотоцикла в зависимости от нагрузки. Дисковый тормоз...

Люди наконец-то поняли, что место советским мотоциклам не только на сельских дорогах, но и в частных коллекциях. Поэтому, они ищут "живые" экземпляры с документами (что, поверьте, огромная редкость) и тратят своё время и деньги, чтобы восстановить их до оригинального состояния. Так произошло с этим мотоциклом К-175 "Ковровец", который попал в хорошие руки. Он сошел с конвейера в 1960 году и был вручен за какие-то заслуги председателю колхоза. К сожалению, вскоре он умер, и мотоцикл простоял больше 30 лет в гараже, пока его не выкупил текущий вледелец. Возможно, на нем кто-то немного катался, а еще не хватало нескольких деталей, но в целом это был отличный и комплектный мотоцикл. Новый хозяин сразу же начал процесс комплексной реставрации. Мотоцикл был разобран до рамы, все детали прошли дефектовку, чистку от грязи и ремонт, если он был необходим. Затем последовал процесс покраски. Кстати, цвет был выбран аутентичный салатовый. В такой красили на заводе. И никакого металлика, спасибо за это! Большой пласт работ - возвращение блеска алюминиевым деталям. Новый владелец делал всё собственными руками, полируя одну деталь за другой, чтобы получился результат, достойный восхищения. Конечно же, двигатель был вскрыт, вычищен и перебран с использованием новых деталей. Без этого ни одна реставрация не должна обходиться. Обратите внимание, как он стал выглядеть после того, как все работы были проведены. Могу поспорить, что с завода он выходил в...

Кто бы мог подумать, что российский производитель мотоциклов Ural попробует создать электрическую версию своей легендарной модели с коляской. Конечно, это пока всего лишь концепт, но сама попытка заслуживает внимания. Первый прототип «зеленого» мотоцикла создан совместно с фирмами Zero Motorcycles и ICG. То, что Ural пытается создать электрический мотоцикл стало известно еще весной, когда в пригороде Сиэтла случайно сфотографировали необычный Урал с электромотором вместо оппозитного ДВС и толстым пучком проводов, тянущемся к коляске. Поставщиком проприетарного набора из тягового электромотора, батарей и силовой электроники выступила Zero Motorcycles. Калифорнийская ICG разработала общий дизайн и отвечала за постройку опытного образца. Ходовой прототип получил название «Урал» Electric. Электродвигатель Z-Force выдает 45 киловатт (61 лошадиная сила) и 110 Нм крутящего момента. Емкость блока аккумуляторов — 19,5 киловатт-часа. Этого достаточно, чтобы преодолеть 165 километров на одной зарядке. Подзарядить мотоцикл можно от бытовой сети. Процесс зарядки до 95% займет около 13 часов. Интересно, что розетка для зарядки находится там, где у обычных Уралов расположена горловина бензобака. Одной из самых сложных задач для конструкторов было правильно разместить аккумуляторные батареи. Одну часть батарей поселили традиционно в раме, а другую — под полом «люльки». Это позволило не только позволило...

Кастомайзинг в России — вещь совершенно непредсказуемая. Особенно, если дело касается такого сурового города, как Уфа. Этот кастом не только выглядит устрашающе, он еще и называется «Гангрена»! А в движение он приводится восьмицилиндровым двигателем от автомобиля Lexus в сочетании с автоматической коробкой передач. Его создал уфимец Артем Болдырев, местный блогер, известный как «Болт», вместе со своим другом Костей. Идея пришла после того, как он протестировал один серийный американский байк с восьмицилиндровым двигателем. Очень понравилась сама концепция, но не исполнение. Блогер решил, что сможет сделать лучше. Сначала появился двигатель и коробка передач, и уже вокруг них стали строить мотоцикл. Друзья придерживались следующей концепции: хотелось сделать мотоцикл, на котором будет комфортно ездить на дальние расстояния, с большим топливным баком, хорошими подвесками и удобной посадкой. Одной из технических сложностей было соединение автомобильное коробки передач с задним колесом. Для этого использовали передний редуктор от полноприводного Toyota Mark II, с помощью которого и двух цепей передается крутящий момент на заднее колесо: по одной цепи с каждой стороны колеса. Кстати, задняя покрышка шириной 360 миллиметров была заказана в США и поражает своими габаритами. «Гангрена» выглядит очень массивно. И весит соответствующе — 600-750 килограмм. Артем говорит, что ездить на нём не так уж...