мотоцикл

Французский кастомайзер Людовик Лазарет построил уникальный четырехколесный мотоцикл Lazareth LM 410, который сделают ограниченным тиражом всего в 10 экземпляров, чтобы отпраздновать 20-летие компании. LM 410 значительно легче, чем мотоцикл LM 847, которым он вдохновлен. Напомню, что тот был оснащен V8 от Maserati мощностью 470 л.с. и весил 400 кг. Его впервые показали на автосалоне в Женеве в 2016 году. Несмотря на свой безумный вид, LM410 намного больше похож на обычный мотоцикл. Он легче и удобнее в управлении, а также доступнее. Он использует 4-цилиндровый двигатель от Yahama R1 рабочим объемом 998 кубических сантиметров и мощностью 200 л.с., а также задний амортизатор TFX такой же, как на LM847. Использование 4-колесного механизма, предотвращающего опрокидывание, блокирует маятниковую систему, благодаря чему мотоцикл остается в вертикальном положении в неподвижном состоянии. Все специальные компоненты и оборудование были изготовлены из алюминиевого сплава итальянским производителем аксессуаров Rizoma. Ориентировочная стоимость новинки составит около 100000 евро, или почти 7 миллионов рублей по текущему обменному курсу.

Очередная капсула времени в виде совершенно нового мотоцикла «Восход-3М-01» еще в заводской упаковке была найдена на Украине. Об этом рассказал пользователь Roma-Urraco. Мотоцикл был приобретен в 1993 году одной из организаций в Херсоне, но так и не был распакован и собран. Он дошел до наших дней в заводской деревянной коробке с частично снятыми деталями. Выпуск мотоциклов «Восход-3М-01» начался в 1991 году. Он пришел на смену модели «Восход-3М» и, несмотря на внешнюю схожесть, имеет ряд существенных технических новшеств. Прежде всего — это новый двигатель, доставшийся от перспективной модели ЗДК-175. Визуально его можно отличить по горизонтальным ребрам со вставками из термостойкой резины, призванной гасить вибрации на некоторых режимах. Глушитель — один, с эффективным акустическим элементом. Диаметр цилиндра увеличен до 62 мм, что позволило увеличить мощность двигателя с 13 до 14 л.с., снизив при этом расход топлива до 4,2 л/100 км. Изменилось передаточное отношение третьей передачи и количество зубьев в цепи. При этом «максималка» не изменилась — 105 км/ч. Внешне «Восход-3М-01» можно отличить по новому рулю с горизонтальным усилителем и новым боковым багажникам.

Блогер Roma Urraco рассказал об очередной «капсуле времени» — советском мотоцикле с коляской Jawa 350/638 1990 года выпуска, который ни разу не заводился, не стоял на учете и не перемещался собственным ходом. На его одометре красуются 4 километра, что соответствует «калибровочному» пробегу. У этого мотоцикла весьма интересная история. Владелица мотоцикла — Галина Витальевна в своё время училась в университете в Ленинграде, где подружилась со студентом из Кубы. Тогда они вместе решили организовать необычный бизнес: покупать мотоциклы в СССР и продавать их на Кубе, где они стоили намного дороже. Удивительно, но одну Яву даже удалось реализовать, после чего был куплен еще один мотоцикл. И тут схема дала сбой по какой-то причине, и мотоцикл отправился на длительное хранение в гараж Кировоградской области на Украине. Сначала мотоцикл хранился в заводском деревянном ящике, но потом в гараж поставили ГАЗ-24 «Волгу», поэтому, чтобы освободить немного места, коробку разобрали. На учет мотоцикл так и не поставили, поэтому из документов есть лишь справка счет от 18 января 1991 года о покупке мотоцикла в торговой сети за 1100 рублей. Коляска Velorex-562 была куплена позже текущим владельцем мотоцикла. Мотоцикл оснащен рядным 2-цилиндровым 2-тактным двигателем рабочим объемом 343 "кубика" и мощностью 26 л.с. Одиночный мотоцикл весит 152 кг и может разгоняться до 128 км/ч.

В наше время такого понятия, как «учебный мотоцикл» не существует. Обучать вас на городских улицах никто не будет. Вы сдадите теоретический экзамен и практическую часть на автодроме, сидя на каком-нибудь китайском малокубатурнике. Но так было не всегда. В Советском Союзе к обучению мотоциклистов подходили со всей строгостью. К сожалению, я не смог найти каких-либо документальных подтверждений того, что для обучения советских байкеров использовались специальные учебные мотоциклы, но вот этот «Днепр» с коляской говорит о том, что такие модели были. Когда коляска закрыта чехлом, ничем особенным этот Днепр МТ10 не выделяется. Правда если обойти мотоцикл сзади, то можно увидеть подсвечивающийся фонарь с надписью «Ученик», оригинальные тренировочные столбики, аптечку и огнетушитель. Самое интересное тут находится в коляске. Как и во всех современных учебных автомобилях сюда выведено дублирующее управление: две педали переднего и заднего тормозов, ручка газа и рычаг сцепления. На фотографиях вы можете рассмотреть каким образом реализовано дублирующее управление. Не так давно этот идеально восстановленный экземпляр 1977 года выпуска был выставлен на продажу в Москве. За него просили 450 тысяч рублей. Не так уж и много за столь эксклюзивную технику.

Когда французы берутся за проектирование автомобилей, всегда получается что-то довольно неординарное. То же самое они готовы проделать с двухколесной техникой. Французская компания Newton только что показала первые изображения стильного мотоцикла с внешними панелями, сделанными из натурального дерева. Но что еще более уникально для проекта — это рама, также выполненная из дерева. И это довольно странное и непрактичное решение. Такая рама будет не только менее прочной, чем алюминиевая, но и гораздо тяжелее. Есть предположение, что она выполнена не из единого массива дерева, а многослойного шпона. Подобные решения применяли в авиации в 1920-е годы. Другим оригинальным элементом является большой цилиндр в футуристическом стиле для упаковки аккумуляторов, расположенный в самом центре байка. Сам электрический мотор расположен в ступице заднего колеса. К сожалению, французская компания Newron пока не разглашает детали спецификации, в частности, запас хода, мощность и другие цифры. Производство планируют начать в 2020 году с выпуска 12 экземпляров, а если всё пойдет хорошо, то полноценный выпуск стартует с 2021 года. Компания Newron сотрудничает с фирмами Dassault Systems и Advans Group, которые помогают продвигать проект. 

На престижном мероприятии кастомной культуры «The Quail Gathering» в этом году был показан очень необычный байк, который взял сразу два приза. Он был создан Ником Смартом. Боард-трекер взял приз за «лучшую работу среди кастомов и модификаций», а также приз в номинации «стиль и дизайн». Ник Смарт — довольно известный и востребованный автомобильный дизайнер в Великобритании. В настоящее время он живет в Америке и до недавнего времени работал в компании General Motors. А самым известным его творением является спортивный автомобиль Ariel Atom. Боард-трекер строился вокруг мотора от Honda XL500 1981 года выпуска. «Он имеет простую конструкцию с воздушным охлаждением и внешний вид, который я хотел», — говорит Ник Смарт. Дизайн кастома вдохновлен классическими боард-трекерами и экспериментальными гоночными мотоциклами, появившимися в Европе во второй половине 20-го века. Первоначальная конструкция мотоцикла была создана на компьютере в программах трехмерного моделирования. Передняя вилка — Хоссак, задняя подвеска — маятник из хромомолибденовой стали, регулируемый амортизатор под седлом. Отдельно стоит упомянуть шикарные 26-дюймовые колеса модульной конструкции (алюминиевые ступицы, карбоновые спицы) с резиной Vee Rubber 120-50R26. Вся оптика, естественно, светодиодная. Топливный бак...

Когда в одном человеке совмещается страсть к классическим американским мотоциклам, девушкам и рисованию в стиле пин-ап, то результат просто не может быть посредственным. Знакомьтесь, это Дэвид Уль. Он является ярым поклонником и владельцем мотоциклов Harley-Davidson еще с 1988 года. А еще он отлично рисует. Он выбрал для себя не самый обычный и простой стиль — это реализм с импрессионистским налетом, да еще и в стиле пин-ап 1950-х годов. Тут лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Кстати, Дэвид является одним из немногих художников, официально лицензированных компанией Harley-Davidson. Дэвид Уль родился в небольшой рыбацкой деревушке в Мичигане, в семье изобреталя-инженера. У него было 6 братьев и сестер. Он учился в Иезуитской средней школе Святого Иоанна, а затем в Академии в Толедо. Его увлечение рисунком началось еще со школьных времен, когда он создавал наброски шариковой ручке на вырванных из тетрадей листках. Затем в них стало появляться больше деталей, а еще спустя некоторое время — цвета. Затем было его обучение в Колорадском институте искусств, которое он не закончил, став иллюстратором-фрилансером. Среди его клиентов были журналы Coca-Cola, Apple, IBM, Federal Express и Time. Он и Дэниел Джеймс Штукеншнейдер основали Uhl Studios LLC в 1989 году. В 1988 году он приобрел свой первый Harley-Davidson и быстро влился в сообщество приверженцев марки. На одной из встреч он подарил руководству компании Harley-Davidson...

Во второй половине 1960-х годов Yamaha, Suzuki и другие мотоциклетные компании начали нацеливаться на молодых бэби-бумеров, поколение молодежи, готовое тратить огромное количество денег на развлечения. Многие из них передвигались на мотоциклах с двигателями рабочим объемом менее 150 кубических сантиметров. Ведь такая техника максимально удобна для ежедневного использования. Но сейчас я хочу поговорить не об этом. То время можно назвать свободным. Люди вели себя так, как хотели. Никто не был помешан на социальных сетях и правильном питании. Предлагаю на время окунуться в фотографии молодых девушек 60-х, 70-х и 80-х годов, позирующих с мотоциклами.