Найти старый Mini без каких-либо доработок становится всё сложнее, поскольку культура тюнинга прочно закрепилась среди автолюбителей. Одни владельцы ограничиваются созданием реплики классического Mini Cooper, а другие находят более креативные способы выжать максимум мощности из культового британского авто.

Одной из самых экстремальных модификаций Mini, которые мы видели за последнее время, стала машина, выставленная на продажу на сайте Bring a Trailer. Она оснащена двумя мотоциклетными двигателями.

Основой для этого проекта стал Rover Mini Mayfair 1990 года — относительно премиальная версия, выпущенная для повышения продаж в Великобритании и за её пределами. Сегодня классический Mini любят все (по крайней мере, пока не приходится его чинить), но в 1990 году продать его было не так просто.

Модель дебютировала ещё в 1959 году, и спустя 31 год её считали устаревшей и не особо привлекательной. Версия Mayfair комплектовалась проверенным временем 1,0-литровым четырёхцилиндровым двигателем мощностью 44 л. с. и крутящим моментом 66 Н·м. Она отличалась более богатым стандартным оснащением, но всё это не имело значения для компании Z-Cars из Кента, которая, как сообщается, и построила этот экземпляр.

Мастера Z-Cars убрали стандартный двигатель и установили в подкапотном пространстве топливный бак, радиатор и другие компоненты. Открыв багажник, можно увидеть не один, а сразу два 1,0-литровых четырёхцилиндровых двигателя, взятых с мотоциклов Yamaha YZF-R1 1998 года. Эти моторы имеют тот же объём 998 куб. см, что и оригинальный агрегат Mini, поэтому, вероятно, их установка требовала лишь незначительной доработки. Но зачем останавливаться на одном двигателе?

Оба мотора оснащены водяным охлаждением, четырьмя карбюраторами Mikuni, электрическим водяным насосом и выпускным коллектором с конфигурацией «четыре в один». Каждый двигатель связан с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач с прямозубыми шестернями и рычагом переключения на приборной панели. У каждого — собственное сцепление, но они работают вместе, передавая мощность на задние колёса через фирменный редуктор Z-Cars и самоблокирующийся дифференциал Quaife.

За движение задним ходом отвечает электрический мотор, как у Lamborghini Revuelto, а водитель может выбрать режим работы на одном или двух двигателях. В полноприводном режиме суммарная мощность составляет 340 л.с. Может показаться, что это не так уж много, но не стоит забывать, что автомобиль весит всего около 680 кг. Иными словами, у него на 160 л.с. больше, чем у новой Mazda MX-5 Miata, при этом он легче примерно на 400 кг. К счастью, в салоне установлен каркас безопасности.

Количество ресурсов, вложенных в этот проект, действительно впечатляет. Помимо силового агрегата, оригинальных деталей от Rover практически не осталось. Снаружи Mini получил массивные расширители колёсных арок и композитные стёкла, а салон был доработан установкой сидений Cobra, рулевого колеса Sparco и карбоновой приборной панели. Перегородка за передними креслами превращает заднюю часть салона в моторный отсек.

Bring a Trailer упоминает о некоторых недостатках, но они не выглядят значительными на фоне общего состояния. На приборной панели нет одометра, поэтому пробег неизвестен, но вряд ли тот, кто ищет заднеприводный Mini с двумя двигателями, всерьёз беспокоится об этом. Не работает указатель уровня топлива, что, скорее всего, легко исправить. Зато лакокрасочное покрытие выглядит отлично, а звук двигателя впечатляет.

Подпишись на CARAKOOM в Telegram

Источник: Bring A Trailer