Мы уже привыкли скептически относиться к громким заявлениям, но в данном случае они вполне оправданы: вся история Corvette словно вела именно к этой машине. Это вершина развития Corvette со средним расположением двигателя, о которой мечтали ещё с 1960-х годов.

Имя новинки — ZR1X. Под капотом — 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом, развивающий 1250 лошадиных сил, в паре с улучшенной версией гибридного полного привода от модели E-Ray. И это только начало.

Chevrolet заявляет, что в реальных условиях обычные владельцы смогут разогнаться до 96 км/ч менее чем за две секунды. Четверть мили автомобиль проезжает менее чем за девять секунд, достигая на финише более 240 км/ч. В рекламных материалах Chevrolet не скупится на сравнения с гиперкарами — и на этот раз это действительно уместно.

Все ключевые компоненты двигателя LT7 с плоским коленвалом перешли от обычной версии ZR1, включая 76-миллиметровые турбокомпрессоры. Сам бензиновый мотор развивает 1064 л.с. и 1123 Н·м крутящего момента. Электродвигатель на передней оси добавляет ещё 186 л.с. и 197 Н·м.

Эта прибавка заметно больше, чем у E-Ray по сравнению с базовым Corvette Stingray. Ёмкость батареи осталась прежней — 1,9 кВт·ч, но её полезный объём увеличили, чтобы обеспечить больший запас энергии.

Электромотор во флагманском Corvette отключается при достижении скорости 257 км/ч, а максималка достигает 375 км/ч. Но куда важнее то, что происходит до этого. Chevrolet рассматривает электродвигатель не просто как источник дополнительной мощности: некоторые технологии позаимствованы из IndyCar.

Среди них — режим push-to-pass, позволяющий по запросу выдать максимальную отдачу от батареи. Есть и другие режимы: Qualifying — для максимальной эффективности на круге, и Endurance — для оптимального расхода энергии и стабильной работы гибридной системы.

Во всех Corvette 2026 модельного года, включая ZR1X, появится новый режим управления PTM Pro. Он полностью отключает системы стабилизации и контроля тяги, но при этом оставляет активной функцию launch control.

Тормозная система у ZR1X внушительная. Стандартно автомобиль оснащён пакетом тормозов Chevy J59 (у обычного ZR1 он доступен за доплату): спереди 10-поршневые суппорты Alcon, сзади — шестипоршневые, и всё это работает с 16,5-дюймовыми углеродно-керамическими дисками. Сообщается, что инженерам удалось добиться замедления в 1,9G при торможении со 180 до 120 миль в час — это сопоставимо с гоночным болидом Формулы-3.

ZR1X можно заказать как с базовым шасси, ориентированным на езду по дорогам общего пользования и менее агрессивной аэродинамикой, так и в версии ZTK Performance. Последняя предполагает более жёсткие пружины, шины Michelin Pilot Cup 2R и аэродинамическую губу Gurney над передним воздухозаборником. И, конечно, огромное антикрыло, по размерам сопоставимое с обеденным столом, обеспечивающее 544 кг прижимной силы.

Chevrolet пока не раскрывает стоимость ZR1X — подробности появятся ближе к началу производства. Для сравнения: обычный ZR1 стартует с отметки $174,995, так что можно ожидать цену свыше $210,000.

Подпишись на CARAKOOM в Telegram

Источник: Chevrolet