В 2011 году после серии побед в чемпионате JGTC, в июне компания Mugen приступила к разработке нового 4.0-литрового двигателя V8, который получил имя MF408S, его готовили для класса прототипов в гонках 24 часа Ле Манс и Американской Серии Ле Манс. В то же время Mugen осознали, что международные гонки были совершенно новой категорией для деятельности компании. Концепт двигателя MF408S, как и все моторы Honda, представлял собой высокомощный, надежный и выносливый мотор компактных размеров.
Mugen сделал выбор в пользу атмосферного 4-литрового двигателя по той причине, что уже имел опыт работы с подобными двигателями в Formula3, и знал его потенциал и способность показать хорошие характеристики. Главная идея использования двигателя столь относительно малого объема заключалась в экономии топлива, ведь по опыту Mugen даже из малого объема можно выжать необходимую мощь. Замечу, что основными двигателями того времени были турбированные моторы Audi и Cadillac, а также объемистые двигатели BMW и Ford, доработанные Roush-Performance. Mugen отказался от использования турбонаддува, т.к. он требовал установки интеркулеров, что повысило бы вес автомобиля и негативно повлияло на динамике.
В 2002 году двигатель MF408S дебютировал на шасси Panoz в гонках 12 часов Себринг 2002.
Тех. данные двигателя Honda MF408S
Название: MF408S
Тип: 90° V8, атмосферный
Объем: 4,000 cm³
Макс. Мощность: 590+ hp (440 kW) @ 9,500 rpm
Макс. крутящий момент: 383 lbf•ft (519 N•m @ 7,500 rpm
Размер ограничителя: 33.4 mm x2 or 46.8 mm x1
Тип зажигания: Direct Injection
ЭБУ: EFI Technology Inc
CDI System: EFI Technology Inc
Сцепление Тип/Размер: Carbon / 5.5 inch 4-plate
Интервалы обслуживания: >3,000 km (>5,000 km at Le Mans 24h)
Длина: 559 mm (not including flywheel)
Высота: 577 mm (not including flywheel)
Ширина: 720 mm
Вес: 131 kg
Высота коленвала: 92 mm
