Обычно даже самые быстрые автомобили, допущенные к дорогам общего пользования, оснащаются форсированными версиями обычных, «гражданских» двигателей.
Но в истории встречаются исключения — машины, которые покидали завод с моторами, изначально созданными для гонок.
На протяжении десятилетий автопроизводители делали свои спортивные модели особенными, используя решения из мира автоспорта: специальные амортизаторы и пружины, тормозные системы и отдельные элементы двигателей.
Однако иногда бренды выпускали действительно уникальные автомобили — с полноценными гоночными моторами, адаптированными под дороги общего пользования.
Таких примеров немало, но здесь речь пойдёт о пяти самых знаковых дорожных машинах, получивших в наследство настоящий гоночный двигатель.
Chevrolet Camaro ZL-1
Chevrolet Camaro впервые вышел на рынок в 1967 модельном году как ответ на сверхпопулярный Ford Mustang. С самого начала «пони-кар» от Chevy предлагался в мощных версиях вроде Z/28 и SS, которые обладали внушительной динамикой.
Однако страсть американцев к дрэг-рейсингу подтолкнула Chevrolet зайти ещё дальше. Через систему Central Office Production Order (COPO) были выпущены ограниченные партии особых Camaro с экстремальными моторами, недоступными в обычном заказе.
Самым легендарным стал Camaro ZL-1 1969 года. Его создание связано с дилером Фредом Гиббом и гонщиком Диком Харреллом, которые заказали у завода партию машин специально для дрэг-стрипов. Всего было построено 69 экземпляров.
Снаружи ZL-1 почти не отличался от обычного Camaro, но под капотом скрывался уникальный 7,0-литровый (427 кубических дюймов) алюминиевый двигатель ZL-1, разработанный для канадской серии Can-Am.
Официально он был «скромно» оценён в 430 л.с., но на деле развивал свыше 500 л.с. в атмосферном варианте. Благодаря лёгкой конструкции мотор превращал Camaro в настоящего монстра, способного разрывать асфальт шинами.
Хотя ZL-1 создавался для гоночных трасс, формально он оставался легальным для дорог общего пользования и даже покрывался стандартной заводской гарантией Chevrolet.
Lancia Delta S4 Stradale
В 1983 году Lancia завоевала Кубок конструкторов WRC при помощи среднемоторной заднеприводной 037 Rally. Но уже в 1984-м ситуация резко изменилась: итальянцы не смогли угнаться за Audi и Peugeot, чьи полноприводные болиды задали новый стандарт скорости и управляемости.
Чтобы ответить на вызов, инженеры Lancia и Abarth начали разработку принципиально новой машины — так появилась Delta S4.
Внешне она напоминала серийный хэтчбек Delta, но технически имела гораздо больше общего с предшественницей 037. Построенная на пространственной раме, S4 получила сложную систему полного привода с тремя дифференциалами и уникальный среднемоторный агрегат.
Этот двигатель — Tipo 233 ATR 18S — представлял собой специальную форсированную версию 1,8-литрового Fiat Twin Cam. Он оснащался сразу двумя наддувами: турбокомпрессором и механическим нагнетателем. На испытательных стендах «твинчардженный» мотор якобы выдавал свыше 1000 л.с., но в гоночных версиях его ограничили диапазоном 290–450 л.с.
Для омологации в ралли Lancia в 1985–1986 годах выпустила 200 дорожных экземпляров Stradale. Все они оснащались тем же двигателем, но его мощность снизили до 247 л.с., чтобы уложиться в нормы по экологии и безопасности.
Jaguar XJ-220
В отличие от сегодняшних попыток найти свою идентичность и «вписаться» в рынок, в 1980-е годы Jaguar создавал потрясающие автомобили и оставался верен своим корням, громко заявляя о себе в автоспорте.
Во второй половине того десятилетия группа сотрудников под руководством главного инженера Джима Рэндла запустила «гаражный» проект: они в свободное время работали над созданием идеального дорожного Jaguar.
В итоге проект получил официальную поддержку, и к 1988 году на автосалоне в Бирмингеме показали первый прототип XJ220.
С низким стремительным кузовом, полным приводом и среднемоторным атмосферным V12 он был встречен восторженно.
Однако серийная версия, представленная в 1992 году, лишилась системы полного привода ради снижения веса и вместо V12 получила битурбо V6. Это вызвало недовольство энтузиастов, а некоторые клиенты, сделавшие предзаказ, даже потребовали возврата денег.
Тем не менее, несмотря на потерянные шесть цилиндров, двигатель серийного XJ220 был особенным и дал машине достаточно мощности, чтобы войти в число самых быстрых серийных автомобилей XX века.
3,5-литровый полностью алюминиевый V6 DOHC был основан на моторе раллийного MG Metro 6R4 и имел гоночное происхождение. Его мощность составляла 542 л.с., чего хватало для разгона 0–100 км/ч за 4,8 секунды и максимальной скорости почти в 340 км/ч.
Ferrari F50
В первые годы существования Ferrari гоночные и дорожные автомобили марки были тесно связаны и нередко оснащались схожими моторами. Однако к 1980-м производитель суперкаров из Италии в значительной степени разделил разработку двигателей для трека и для гражданских машин.
Именно в том десятилетии появился Ferrari F40 — культовая модель, которая была ближе к гоночному болиду, чем любой предыдущий Ferrari. Тем не менее её битурбо V8 был основан на дорожном моторе, а не на «чисто» гоночной разработке.
Когда же пришло время создать преемника F40, инженеры Ferrari пошли иным путём. Запущенный в 1995 году F50 получил двигатель Формулы-1, адаптированный для дорог общего пользования.
Под обозначением Tipo F130B скрывался 4,7-литровый V12 мощностью 513 л.с. — модернизированная, дорожная версия 3,5-литрового мотора, использовавшегося в болиде Ferrari 641 в сезоне Формулы-1 1990 года.
Атмосферный V12 звучал величественно, обеспечивал внушительную отдачу и сделал F50 гораздо более отзывчивым и предсказуемым автомобилем по сравнению с предшественником.
Porsche Carrera GT
Хотя последний экземпляр сошёл с конвейера почти 20 лет назад, Carrera GT до сих пор остаётся одним из самых впечатляющих дорожных автомобилей, созданных Porsche.
Этот выдающийся среднемоторный суперкар стал результатом амбициозного проекта, вобравшего в себя десятилетия опыта марки в автоспорте и создании гражданских машин.
Благодаря продвинутому шасси и мощному двигателю Carrera GT до сих пор дарит почти безупречные ощущения за рулём, снискав всеобщее признание.
В отличие от многих других великих Porsche, эта модель не получила традиционный оппозитный мотор. Вместо него инженеры использовали экспериментальный V10, изначально разработанный для прототипа гонок на выносливость, а его основы уходили к двигателю, созданному Porsche для команды Footwork в Формуле-1 в 1992 году.
Модифицированный для дорог общего пользования гоночный V10 DOHC имел рабочий объём 5,7 литра и развивал не менее 603 л.с.
