Это часть третья , являющаяся продолжением освещения железнодорожной экспозиции Люцернского музея транспорта , завершающая историческую ретроспективу развития железных дорог в Швейцарии.
1. Трехфазный двигатель от локомотива Fb 4/4 No 386.
Два простых и надежных тяговых двигателей, каждый из которых производит 1100 кВт, сделали локомотивы Simplon самыми мощными до сих пор. Это секционный двигатель от локомотива Fb 4/4 № 366 был построен в 1907 году. Он использовал трехфазный ток напряжением 3000В. Локомотива может двигаться на четырех различных скоростях.
2. Туристический трамвай Ce 1/2 No 4 .
Vevey-Montreux-Chillon VMC 1888
SIG Miauton Simens , вес 3.5 тн, Мощность - 11 кВт , DC 500 V , Скорость 16 км\ч . 20 сидячих мест и помещение для 15 стоящих пассажиров. восстановлен CFF.
Линия VMC использовала трамвай , разработанный Werner von Siemens в 1881 году. Здесь были использованы две трубы медные трубы , которые образовывали две стороны цепи, с прорезями в их нижних сторонах.
Тяговый двигатель был расположен между осями и передавал вращение через зубчатые колеса с зубьями в виде "елочки" . Двухэтажный корпус считался особой туристической достопримечательностью.
3. Electric railcar Ce 2/4 No. 727 'Blue Arrow'
Bern-Neuchatel Railway BN 1935
MFO SIG , вес 35 тн , Мощность - 214 кВт , Скорость 90 км/ч , 65 мест, помещение для 36 стоящих пассажиров , восстановлен BLS , эксплуатировался в период 1935-1979 г.
"'Blue Arrow " была более дешевым и простым локомотивом , чем "Red Arrow " . Ее заказала группа BLS .
В отличие от Red Arrow была выбрана максимальная емкость без аэродинамического носа.
Электропоезд был разработан для максимальной скорости 90 км/ч. "'Blue Arrow " был достаточно мощным, чтобы тянуть вагон, чем увеличила свою полезность.
4. Electrical motor coach ( Электрический трамвай со стандартной для Швейцарии колеей) Cfe 2/2 No 11 Orber-Chavornay JC 1895
SIG , вес 10.6 тн , Мощность 50 кВт ,Напряжение 600 В , скорость 30 км/ч , 20 мест и помещение для 6 стоячих пассажиров.
Стартовые сопротивления под полом выгона включались и выключались из двух открытых водительских кабин-платформ . Они преобразовали избыточный ток в тепло. Этот метод обеспечивал чувствительную регулировку скорости движения .Два двигателя были жестко соединены с осью .
5. Универсальный локомотив для вторичных линий .
Паровоз Ed 3/3 No 3 Langnau
Emmental Railway EB 1881
SLM вес 30.6 тн, Мощность 206 кВт, 2 цилиндра с давлением 12 бар , скорость 50 км\ч , восстановлен CFF , эксплуатировался VHS в период 1881-1933 .
Конструкция привода и стержней клапанов , которые не сгибались была сложной задачей для инженеров.
Директор SLM, Charles Brown, разработал новый клапанный механизм для серии универсальных локомотивов, который был установлен непосредственно под кабиной водителя. Это требовало длинных стержней к цилиндрам.
Система Брауна, однако, имела тенденцию вызывать вибрации, в следствии чего она не получила распространения .
6. Конный трамвай . C2 No 27
Zurich Tramway Company 1883
SIG , вес 1.65 тн ,16 мест и помещение для 10 стоящих пассажиров . Эксплуатировался 1883-1900 .
Линия конного трамвая в Цюрихе была длиной 8.7 км и имела 44 остановки. Zurich Tramway Company начала работу в 1882 году с 20 вагонов и 81 лошади .
Когда конка была введена в Женеве в 1862 году, строительство вагонов очень прогрессировало . Хотя в Женеве еще требовалось использование двух лошадей, один из легких трамваев в Цюрихе можно сделать на одной лошади.
7. Паровоз Ec 2/5 No 28 Genf
Swiss Central Railway SCB 1858
Это самый старый оригинальный локомотив в Швейцарии .
Задняя половина локомотива опирается на тележки , в то время как спаренные колеса закреплены жестко в раме. Это дает возможность разместить больший котел, способный производить достаточное количество пара.
Kessler engineering разработала в Esslingen недалеко от Stuttgartтакой резервуар для локомотива для Швейцарии.
8.Elephant steam locomotive C 5/6 No. 2965
Год производства 1916 , Производитель - SLM Schweiz. Lokomotiv und Maschinenfabrik, Winterthur , вес - 128.4 тн, максимальная скорость - 65 км\ч ,
Последний большой швейцарский паровоз C 5/6 No. 2965 Elephant - энергетическая станция на колесах.
Этот крупнейший паровоз когда-либо построенный для швейцарских железных дорог был введен в эксплуатацию в 1913 году. До этого, частная компания Gotthard Railway была вынуждена использовать два или три локомотива в поездах, чтобы справиться с ростом объемов грузовых и пассажирских перевозок на горной трассе.
Применение крупных и мощных локомотивов стало возможным только после национализации Gotthard Railway в 1909 году и когда Swiss Federal Railways изменила условия эксплуатации. Были построены вертушки большего . 30 из этих локомотивов были изготовлены SLM до принятия решения по электрификации линии в 1916 году.
9. Паровоз E 2/2 No 11
St.Gotthard Railway GB 1881
SLM , вес 14.7тн, Мощность 55 кВт , 2 цилиндра с давлением пара 12 бар , скорость - 50км\ч , восстановлен CFF Эксплуатировался в период 1881-1934 г.
Этот небольшой локомотив использует Brown-системы рычага привода с поднятыми цилиндрами.
Британский инженер Чарльз Браун был главным основателем фирмы the Swiss Locomotive & Machine Works (SLM).
Он разработал этот специальный привод для уменьшения ширины локомотива непосредственно над уровнем рельсов.
Такая конструкция особенно подходит для строительных и заводских локомотивов, а также паровых трамвайных путей
10.Steam-operated lighting dynamo (Паровая динамомашина для освещения) 1892
MFO , вес 3 тн , Мощность 4.9 кВт , 2 цилиндра на паровой энергии , 70 В напряжения, восстановлен CFF , эксплуатировалась в период 1892 по 1920 г.
Строительные и ремонтные работы часто должны производиться ночью, чтобы не прерывать железнодорожное движение. Таким образом необходимо хорошее освещение. Фирма The Oerlikon Engineering Works построила эту паровую осветительную динамо-машину , которая буксируется к месту работы лошадьми. Котел производит пар для двигателя , запускающего генератор.
11. Rotary snow-plough (Роторный снегоочиститель) Xrot m No 100 Rotary
Gotthard Railway GB 1895
Производитель - Henschel SLM, вес 87 тн, Мощность 515 кВт, 2 паровых устройства с давлением пара 12 бар .
Снегоочиститель состоит из котла и двухцилиндрового парового двигателя , который приводит в движение роторное колесо почти 3 метра в диаметре. Режущие лезвия были регулируемыми, чтобы справиться с различной твердостью по сугробов.
Струя отбрасываемого снега могла направляться на 90 м в сторону и до 18 м в высоту.
Этот патент был разработан Leslie Brothers для Rocky Mountains в Северной Америке, и превосходил все подобные конструкции , размещенные там же.
12. Rack railway steam Locomotive (Паровоз для зубчатой железной дороги) H 1/2 No 7
Rigi railway RB 1873
SLM Системы Riggenbach , градиент 250% , мощность 110 кВт , Скорость 7.5 км/ч , восстановлен von Roll, эксплуатировался CFF SLM VRB .
Номер 7 стал первым локомотивом произведенным на заводе Swiss Locomotive and Machine Works SLM в городе Winterthur в 1873 году. На основе американской модели, инженер-конструктор Niklaus Riggenbach поставил котел в вертикальное положение. Это позволило огненным трубкам быть всегда полностью окруженными водой, даже в наклонном положении.
Номер 7 был списан в 1937 году. В 1996 году по случаю 125-летия Vitznau-Rigi Railway VRB, он был на время снова введен в эксплуатацию .
И , в заключение , два видео с детским паровозиком , курсирующим по территории музея .
