Сложно найти более абсурдную идею, чем построить суперкар в стиле Lamborghini Countach в коммунистической Чехословакии. Люди мечтали о быстрых автомобилях, но технически не могли их сделать. Но некоторые всё же не сдавались. Например, Ivan Labaska, собравший собственными руками суперкар Grafit на базе Tatra.  В 70-х он обучался ремонту сельскохозяйственной техники, а в 1978 – отправился в армию. За два года службы, в свободное время, он разработал автомобиль своей мечты.  Строительство началось в начале 80-х с приобретения старенького Tatra 613. Полностью разобрав автомобиль, Иван оставил лишь шасси и двигатель, которые закрепил на самодельный трубчатый каркас.  Несмотря на то, что практически каждая серийная деталь от Tatra была модифицирована, концепция сохранилась: двигатель мощностью 167 л.с. располагался сзади за задней осью и передавал крутящий момент через 4-ступенчатую механическую коробку передач на задние колеса.  Пресс-форма для кузова была сделана из необычного для этой задачи материала – бетона. Сам дизайн довольно сильно напоминает легендарный Lamborghini Countach. Не удивительно: в то время он был одним из лучших суперкаров. Изначально стояли поднимающиеся фары, которые впоследствии заменили на обычные.  Работы над суперкаром Grafit были завершены в 1986 году, но процедуру омологации пройти сразу не получилось: пришлось изменить заднюю часть, сделав её более похожей на автомобили Tatra. Разрешение на...

В 1991 году небольшая чешская компания MTX решила совершить революцию в местном автомобилестроении, создав вместе с Tatra суперкар, получивший название MTX Tatra V8. И кое-что получилось: автомобиль, дизайн которого создал местный дизайнер Václav Král, стал одним из самых быстрых в то время. MTX – это аббревиатура от Metalex. Компания в 80-х годах разрабатывала и производила гоночные болиды Formula Easter, багги для автокросса, а также раллийные автомобили Skoda и, даже Lada.  Изначально собирались произвести единственный прототип MTX Tatra V8, который бы относился к серии C спортпрототипов и мог бы использоваться для участия в гонках сразу в нескольких классах. Но планам суждено было измениться.  После того, как прототип прошел расширенное тестирование на треке компании Tatra, его официально презентовали публике в октябре 1991 года на автошоу в Праге. Тогда компания MTX получила более 200 предзаказов и приступила к производству ограниченной серии в 100 экземпляров. В основе MTX Tatra V8 лежала пространственная рама и доработанные оси от Tatra 613. Двигатель V8, расточенный до 3.9 литров, также взяли от 613-ой модели. Его установили сразу за сиденьями водителя и пассажира. Оснащенный двумя карбюраторами Jikov силовой агрегат выдавал 160 кВт (218 л.с.) и 310 Нм. Коробка передач – 5-ступенчатая механическая. Всё это позволяло суперкар весом всего 1350 кг разгоняться до 100 км/ч за 6.2 секунды и развивать 246...

Lamborghini Countach считается иконой автомобилестроения. Этот легендарный суперкар могут позволить себе единицы. И этим счастливчикам стоит беречь его, как зеницу ока. Но, о ужас, совсем недавно в Японии во время любительских заездов по гоночному треку один из автомобилей этой модели разбили. Им стал Lamborghini Countach LP5000 QV 1985 года выпуска. Это был особый "заряженный" вариант с самым мощным из доступных 455-сильным V12. В настоящее время стоимость таких суперкаров доходит до 300 тысяч долларов США.  Владелец этого Lamborghini Countach является членом самой безбашенной тусовки японских уличных гонщиков – Mid Night Club. Он доработал его на свой вкус: купе получило нестандартный обвес, спойлер, новые шины и тормоза. Выдвижные фары заменили на обычные для улучшения аэродинамики. Во время одного из заездов суперкар по какой-то причине потерял управление на первом правом повороте после стартовой прямой. Вероятнее всего, гонщик просто потерял управление во время торможения. Удар пришелся на левую заднюю часть. Колесо вместе с кусками заднего крыла буквально вырвало с креплений. Интересно, что после аварии все упоминания о клубе Mid Night Club с кузова разбитого суперкара быстро поснимали. Ошибся – вон из наших рядов? Суровая японская автомобильная культура. Но что еще более необычно, вскоре после публикации материала на SpeedHunters его удалили. Вот уж совершенно необъяснимое...

На выставке в Нью-Йорке команда дизайнеров нового бренда Genesis показали концептуальное купе Genesis Essentia. Его создавали, чтобы показать потенциал собственной дизайн-студии, в которой работают выходцы из Bentley и Bugatti. Кроме этого, концепт стал первым электрическим автомобилем бренда. Купе создано «для противодействия сложностям современного образа жизни» и даёт представление о будущих продуктах и технологиях фирмы. Внешне – это характерный представитель класса GranTurismo. Он низкий (высота 1.3 метра) и имеет поднимающиеся двери типа "крылья бабочки". Особым шиком является прозрачный капот, под которым практически ничего нет. Светящиеся лазерной оптикой полоски Genesis Quad Lights, играющие роль фар и фонарей, по словам дизайнеров, впервые были использованы на шоу-каре Genesis GV80, который превратится в серийный кроссовер. В основе конструкции монокок и шасси из углеводородного волокна. В движение он приводится несколькими электромоторами (вероятно, по одному в каждом колесе), которые получают энергию от I-образной аккумуляторной батареи, расположенной в центральном тоннеле. До 100 км/ч он разгоняется за 3 с небольшим секунды. В интерьере – модный ныне минимализм. Ничего не должно отвлекать водителя от управления автомобилем. Основная информация выводится на восьмидюймовый дисплей, управление которым осуществляется с помощью кнопок на рулевом колесе. В отделке превалирует...

Есть автомобили, которые идеально подходят для езды по бездорожью, например, UAZ Hunter, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender и многие другие. А есть такие, которым не стоит съезжать с асфальта совсем. К ним относится McLaren 720S, но владелец этого экземпляра почему-то забыл об этом. Удивительно, но McLaren не столь плох на проселочной дороге, как вы можете подумать. Посмотрите этот небольшой видеоролик до конца. Кажется, что суперкар либо повиснет на брюхе, либо оторвет свои низкие бампера. Но на удивление этого не происходит. Видео прерывается, когда 720S доезжает до самого сложного участка с глубокой колеёй и сильным наклоном. Мы подозреваем, что это и стало финальной точкой внедорожного путешествия. Тем не менее хочется отметить, что McLaren достойно "сражался". И важную роль в этом сыграла система подъема передней части кузова Proactive Chassis Control II. У нас остался лишь один вопрос: зачем владелец суперкара поехал по этой дороге? Неужели, доверился навигатору?

В середине 70-х годов экспортный кризис в Бразилии вылился в увеличение пошлин на ввоз зарубежных автомобилей на 50%. Вместе с этим налоги для местных компаний были просто мизерными, что привело к массовому появлению бразильских автомобильных производителей. Одним из них стала компания Hofstetter. Её основатель, бразильский миллионер швейцарского происхождения Марио Ричард Хофштеттер, во время создания своего первого и единственного суперкара Hofstetter Turbo вдохновлялся концептом Bertone Carabo. К сожалению, этот стиль к тому времени перешел в разряд устаревших. Хофштеттер собирался делать по 30 суперкаров в год, но смог выпустить лишь 18.  Суперкар был построен на трубчатом каркасе и имел среднемоторную компоновку с 1.8-литровым двигателем от Volkswagen (такие были доступны только на бразильском рынке), который дополнительно оснастили турбонагнетателем Garrett. Он выдавал смешные по современным меркам 140 л.с. при 5000 оборотах в минуту, но этого было достаточно, чтобы разгонять Hofstetter Turbo весом 1120 кг до 100 км/ч за 9.3 секунды и развивать максимальную скорость 195 км/ч. И это с простой 4-ступенчатой коробкой передач. В 1988 году место под капотом Hofstetter Turbo занял 2-литровый силовой агрегат, форсированный до 210 л.с. Автомобиль с таким мотором мог разгоняться до 235 км/ч, что было уже слишком страшно для плохих бразильских дорог. Интерьер был довольно типичным для суперкаров того времени: плоские панели и огромное...

Можно ли изменить гоночный Porsche настолько, что его невозможно будет узнать? Австралиец Верн Шуппан в 1994 году сделал попытку организовать штучное производство суперавтомобиля, на котором он побеждал в Ле-Мане в 80-х,изменив при этом брутальную внешность Porsche 962 на более замыленные формы, добавив при этом немного комфорта. Суперкар получил название Schuppan 962CR. Среднемоторный заднеприводный Schuppan 962CR весил всего 1050 кг. Двигатель позаимствовали от гоночного Porsche 962, который участвовал в американском чемпионате IMSA GT, немного снизив рабочий объем. Это была 3.3-литровая "шестерку" Type-935 с двойным турбонаддувом KKK. Такая комбинация давала на выходе около 600 л.с., которые передавались на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Динамика просто потрясала: максимальная скорость – 370 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 3.5 секунды. Карбоновый монокок произвела компания Reynard Motorsport, а все кузовные панели сделали сами, используя некоторые дизайнерские решения от гоночных Porsche 962. Финальная сборка производилась на мощностях Modena Cars в Англии. Деньги на всё это выделил некий японский инвестор, который также обеспечивал гоночную команду Верна Шуппана во время участия в чемпионате All Japan Sports Prototype Championship. В 1994 году Schuppan 962CR стоил около 1.5 миллионов долларов США, являясь одним из самых дорогих автомобилей в мире. Точное...

Так уж получилось, что сочетание японский суперкар – это нечто довольно несовместимое. И дело не в том, что в стране восходящего солнца не делают хороших быстрых автомобилей (взять хотя бы Lexus LFA), а в том, что у них нет исторического фона. Японский суперкар 70-х? Уверен, что вы не сможете назвать ни одного. Но разработки, тем не менее, были. Знакомьтесь – неизвестный Dome Zero. Конец 70-х был прекрасным временем для Японии. Экономика страны еще не узнала устрашающих последствий экономического пузыря и развивалась семимильными шагами. А подходящего суперкара местного производства не было: со времени презентации Toyota 2000GT прошло уже около 10 лет. Этот автомобиль должен был укрепить тот факт, что японские автопроизводители могут построить достойный суперкар. Но этого не произошло. Совсем недавно компания Dome отправила серебристый 1978 Zero и красный 1979 Zero P2 на мероприятие Nostalgic 2 Days в Pacifico Yokohama, и публика была просто поражена. Мы их понимаем, ведь японские автомобильные дизайнеры никогда не делали подобного. Концепт пропитан духом Европы, но никак не Азии. Было сразу две причины, по которым суперкары Dome Zero так и не стали серийными и не выпускались даже мелкими партиями. Во-первых, официальные источники сообщают, что суперкар не смог пройти государственную сертификацию. Не понятно, связано это с необычным дизайном или технической начинкой, а может присутствовали оба фактора. Второй причиной стало...