суперкар

Суперкары для повседневной езды используют только самые безумные. Наверное, поэтому автомобили такого класса редко встречаются с действительно большими пробегами. Но бывают исключения. Этот Ferrari F430 Spider проехал... 253 453 километра. Удивительно, что такой огромный пробег накатали не где-нибудь в Монако или теплой Калифорнии, а в Швеции! Скорее всего Ferrari эксплуатировали не только в летнее, но и зимнее время. А ведь зимой там выпадает снег! А теперь давайте посмотрим на состояние Ferrari F430 Spider, который проехал больше 250 тысяч километров. Его кузов и салон выглядят очень достойно. Большой пробег выдает лишь потертая кожа на рулевом колесе и залипающие кнопки аудиосистемы. Ходит много мифов об отвратительном качестве сборки итальянских суперкаров Ferrari. Но правда ли это? F430 Spider преодолел такую дистанцию без серьезных поломок. В этом сыграл значимую роль стиль езды водителя, а также регулярное обслуживание. Так, суперкару 25 раз меняли свечи (каждые 10 тысяч километров) и 4 раза — сцепление (каждый 60 тысяч километров).

Когда мы говорим о бронированных автомобилях, то на ум приходят внедорожники вроде Toyota Land Cruiser или лимузины Mercedes-Benz. Но если деньги для вас — не  проблема, то вы сможете «одеть» в броню практически любой автомобиль. И даже суперкар! Компания Trasco из Бремена, специализирующаяся на изготовлении бронеавтомобилей, только что показала самый первый бронированный суперкар в мире — Aston Martin DB11. DB11 был подвергнут подобной трансформации, чтобы стать наглядной рекламой новой концепции компании A-Kip (Anti-Kidnapping). Легкая броня защитит пассажиров от выстрелов из пистолетов, похищения, угона автомобиля или кражи ценностей. Британское купе получило броню 4-го класса. Используя баллистическую сталь в сочетании с композитными материалами внутри дверей, а также сертифицированным баллистическим стеклом 4 уровня, Trasco добавила всего менее 150 кг к снаряженной массе стандартного DB11. Это отличный результат. Кроме того, компания заявляет, что полная масса автомобиля остается на прежнем уровне, поэтому установка брони не повлияет на характеристики или ездовой комфорт. Поскольку мы говорим об автомобиле с двигателем V12 мощностью 600 л.с. и 700 Нм крутящего момента, почувствовать снижение динамики можно будет лишь на гоночном треке. Компания Trasco утверждает, что подобное бронирование может быть использовано практически для любого автомобиля. При этом транспортные средства, подвергнутые...

Мы много раз писали про самые разнообразные коллекции автомобилей, но то, что вы увидите сегодня, заставит вас ахнуть от восторга. Этот гараж с десятком редчайших суперкаров принадлежит американскому бизнесмену иранского происхождения Мэнни Кошбину. Он занимается риэлтерской деятельностью и кредитами.  Его коллекция достойна гаража любого арабского шейха. Недавно её посетил видеоблогер Shmee150 и дал возможность нам всем окунуться в мир роскоши и эксклюзива. Мэнни Кошибин владеет такими суперкарами, как Bugatti Veyron, McLaren P1 с неокрашенным карбоновым кузовом, Koenigsegg Agera RS Phoenix (единственный в своём роде, между прочим), Pagani Zonda и Huayra, McLaren 650S Can-Am, тремя Mercedes SLR McLaren, Porsche Carrera GT и удлиненным Rolls-Royce Phantom. Мэнни также рассказал о своих планах. Совсем скоро его коллекция пополнится новыми экспонатами: Bugatti Chiron, Mercedes-AMG Project One и McLaren Speedtail. Интересно также посмотреть на сам гараж, который кроме суперкаров хранит несколько довольно любопытных аксессуаров. 

Не так много вещей по увлекательности могут сравниться с сарайными находками. Есть что-то захватывающее в том, когда вы находите заброшенные редкие автомобили в старых потрепанных гаражах. Один из таких примеров – Lamborghini Countach 1981 года выпуска. Пользователь социальной сети Reddit расказал, что этот белоснежный суперкар принадлежит его бабушке и находится в гараже под слоем пыли на протяжении уже более 20 лет. Более того, это не самый обычный Countach, а редкий Countach 500S – один из 321 выпущенных экземпляров. Он оснащен 4.8-литровым V12 и, согласно информации от автора фотографий и истории, находится в плохом состоянии. Но даже в таком виде его стоимость составит около $300,000, а после проведения реставрационных работ – $500,000. Сообщается, что суперкар был куплен его покойным дедушкой в 1989 году. Вот что он пишет: "Мой покойный дедушка купил его в 1989 году для своего бизнеса по прокату экзотических автомобилей. Но после того, как расходы на страховку стали слишком высокими для продолжения работы, он поставил автомобиль (и другие, включае Ferrari 308) в старый гараж на 20 лет, вместо того, чтобы продать их. Не спрашивайте меня почему, я не знаю". Хотя немного печально видеть легендарный Lamborghini Countach, особенно в редкой версии 500S, в таком заброшенном виде, нас радует, что у него появился шанс на вторую жизнь в какой-нибудь частной коллекции.

Небольшая австрийская компания Milan Automotive решила соперничать с серьезными "мальчиками" в классе гиперкаров, такими как Koenigsegg и Bugatti. Только что был представлен первый суперкар Red, который назван в честь редкого хищника красного коршуна. Гиперкар с очень агрессивной внешностью оснащен 6-литровым V8 с четырьмя (!) турбинами. Его отдача составляет 1306 лошадиных сил и 1400 Нм крутящего момента. Всё это передается на задние колеса через 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением. Milan Automotive сообщает, что Red может разгоняться до 100 км/ч за 2.47 секунды (примерно так же, как и Bugatti Chiron). С места до 200 км/ч он проделывает эту процедуру за 5.46 секунды, а до 300 км/ч – за 9.98 секунды. Максимальная скорость – более 400 км/ч. Австрийская компания также утверждает, что Red сможет выдерживать до 2.6G бокового ускорения. Длина углепластикового кузова модели Milan Red достигает 4741 мм, а ширина и высота ― 2156 и 1197 мм. Колёсная база ― 2750 мм. При этом снаряжённая масса составляет 1300 кг. К слову, ступицы спереди и сзади сделаны из титанового сплава. Milan Red получил активный задний спойлер, который может работать в качестве аэродинамического тормоза. Ему помогут карбоно-керамические тормозные диски от компании Brembo диаметром 390 мм спереди и 380 мм сзади. Кстати, для суперкара придумали три ездовых режима с говорящими названиями ― Glide,...

Замена масла – одна из самых простых операций по обслуживанию автомобиля. Уверен, что вы не раз делали это сами или обратившись в сервисный центр. И хотя для 99% автомобилей эта процедура делается в любом гараже за час-полтора, Bugatti Veyron – это не какая-нибудь Lada Vesta. Тут всё намного сложнее! В видеоролике, опубликованном Royalty Exotic Cars, механики компании меняют масло на Bugatti Veyron владельца компании Хьюстона Кроста. У официального дилера такая операция занимает 27 часов и обходится владельцам в $21,000, или 1.3 миллиона рублей! Это кажется безумной стоимостью за такую процедуру, но процесс замены масла на Bugatii Veyron не так прост, как на других автомобилях. Вместо того, чтобы просто поменять фильтр, слить старое масло и залить новое, у Veyron приходится снять несколько кузовных панелей. Для начала автомобиль нужно поднять на подъемнике и снять защитную панель снизу. Далее необходимо снять задние колеса, а затем и карбоновые колесные арки, чтобы можно было добраться до скрытых болтов. После этого снимается спойлер и карбоновый кожух двигателя. Последний представляет собой массивную деталь, которая включает также часть задней облицовки. Когда доступ к двигателю больше ничего не перекрывает, механики меняют воздушный фильтр, а затем приступают к сливу масла. И даже эта операция достаточно сложная на Bugatti Veyron, ведь тут нет единой сливной горловины: механикам приходится удалять 16 заглушек. После...

Вот важный совет всем владельцам гиперкаров Bugatti Veyron: если ваш автомобиль может ускоряться как ракета, это еще не значит, что он будет игнорировать законы физики. Звучит, как очевидный совет, не правда ли? Только не для владельца этого Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, который не смог вовремя затормозить после разгона до 330 км/ч. Эта ситуация произошла на аэродроме Bruntingthorpe в Великобритании во время любительских дрэг-заездов. Заезд прошел просто прекрасно: Bugatti достиг скорости в 330 км/ч. Но затем пришло время оттормаживаться и, по какой-то причине, водитель решил, что его суперкар сможет сделать 90-градусный поворот на скорости 150-160 км/ч. Не смог. Невероятно дорогой суперкар проскользил прямо в сторону наполненных водой пластиковых барьеров безопасности, эффектно шмякнувшись в них. Удивительно, но на первый взгляд повреждения минимальные, благодаря очень прочным деталям из карбона. Тем не менее множественные царапины и вмятины заставили владельца заменить некоторые детали, включая передние фары. Можете представить, какую сумму отдал неудачливый водитель за такой ремонт, ведь детали на штучный Veyron Grand Sport Vitesse стоят целое состояние.

На гоночном треке TT Circuit Assen в Нидерландах засняли суперкар Zenvo TSR-S, который оснащен самым необычным из всех спойлеров, что вы когда-либо видели. Все мы уже привыкли к активным спойлерам суперкаров, которые могут менять своё положение в зависимости от скорости движения и превращаться в аэродинамический тормоз при необходимости. Но конструкторы Zenvo довели идею активной аэродинамики до абсолюта. Их спойлер с двумя осями вращения может не только использоваться в качестве воздушного тормоза, но и как стабилизатор при поворотах. Идея заключается в том, что при повороте автомобиля спойлер наклоняется, повышая сцепление внутренних к повороту колес с дорожным полотном. Есть ли в этом какой-то смысл? Понятия не имеем, но наблюдать за этим невероятно увлекательно. Кстати, Zenvo TSR-S – это редчайший суперкар. Он оснащается 5.8 V8 мощностью 1177 лошадиных сил при 8500 об/мин. До 100 км/ч он разгоняется за 2.8 секунды, до 200 км/ч – за 6.8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 325 км/ч.