На гоночном треке TT Circuit Assen в Нидерландах засняли суперкар Zenvo TSR-S, который оснащен самым необычным из всех спойлеров, что вы когда-либо видели. Все мы уже привыкли к активным спойлерам суперкаров, которые могут менять своё положение в зависимости от скорости движения и превращаться в аэродинамический тормоз при необходимости. Но конструкторы Zenvo довели идею активной аэродинамики до абсолюта. Их спойлер с двумя осями вращения может не только использоваться в качестве воздушного тормоза, но и как стабилизатор при поворотах. Идея заключается в том, что при повороте автомобиля спойлер наклоняется, повышая сцепление внутренних к повороту колес с дорожным полотном. Есть ли в этом какой-то смысл? Понятия не имеем, но наблюдать за этим невероятно увлекательно. Кстати, Zenvo TSR-S – это редчайший суперкар. Он оснащается 5.8 V8 мощностью 1177 лошадиных сил при 8500 об/мин. До 100 км/ч он разгоняется за 2.8 секунды, до 200 км/ч – за 6.8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 325 км/ч.

Недавно полиция обнаружила останки разбитого суперкара McLaren 720S в пустыне недалеко от Лас-Вегаса. Судя по фотографиям автомобиль полностью уничтожен и восстановлению не подлежит. Вероятнее всего водитель британского суперкара превысил скорость и вылетел с дороги, после чего перевернулся несколько раз. Монокок из углеродного волокна отработал на отлично и спас жизнь водителю и пассажиру. Он практически полностью сохранил свою структуру, по крайней мере, с левой стороны. Сообщается, что пассажир находится в больнице с незначительными травмами, большая часть из которых синяки и ссадины. Несмотря на то, что McLaren 720S кажется полностью уничтоженным, в нём есть некоторые детали, которые можно использовать повторно. Например, сиденья, несколько кнопок внутри и рулевое колесо, чья подушка безопасности не сработала по какой-то причине. Но великолепный 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом пострадал намного сильнее, как и все кузовные панели. Кстати, полиция обнаружила 720S на дороге, используемой участниками ралли Corsa Rally. Не исключено, что этот суперкар мог принимать участие в этом мероприятии.

Лаунч-контроль – классная штука, которую с недавнего времени стали устанавливать на все суперкары. Эта опция позволяет совершить быстрый старт, даже если ваши навыки вождения далеки от идеалов. Вот только она не исключает возможности аварии, если вы совсем имбицил.  Посмотрите на парня за рулем его новенького Porsche 911. Увидев, что его снимают, он решает эффектно выехать на автомагистраль с прилегающей дороги. Активировав лаунч-контроль, двигатель начинает реветь и 911ый срывается с места, как ошпаренный. Но в следующий момент возникает снос задней оси, который неумелый владелец Porsche не успевает отработать. В итоге его недолгий "полёт" заканчивается в отбойнике. Скорость была минимальная, как и повреждения суперкара. Но запятнанную репутацию теперь так просто не вернешь!

Bugatty Veyron остается одним из самых желанных суперкаров, несмотря на то, что он был заменен более быстрым Bugatti Chiron. Позволить оригинальный автомобиль себе могут единицы, и единственным решением для многих будет построить реплику. Так на продажу в Уфе выставили реплику Bugatti Veyron Super Sport, которая, по словам продавца, «готова на 50%». На фотографиях видно, что часть кузовных панелей готовы, хотя гигантские зазор и несостыковки просто пугают.  Двигатель оригинального Bugatti Veyron расположен за передними сиденьями, но в реплике его там нет – силовой агрегат находится спереди. Что это за двигатель? Понятия не имеем, но возможно это что-то 6-литровое мощностью под 1000 л.с. Совершенно не понятно шасси какого автомобиля легло в основу этого амбициозного проекта. Он хотя бы не переднеприводный? В любом случае, за реплику просят аж 2.2 миллиона рублей. Правда уточняется, что это за автомобиль в готовом виде. Сколько придется ждать завершения работ? Кто знает. Может год, может 10 лет, а может и вечность. Хочется напомнить, что оригинальный Bugatti Veyron Super Sport оснащен двигателем W16 с 4-мя турбинами. Он выдает 1180 л.с. и 1500 Нм, что позволяет суперкару разгоняться до 100 км/ч всего за 2.5 секунды и развивать максимальную скорость 415 км/ч. Если вы прониклись темой реплик, то вас должен заинтересовать этот проект: копия McLaren F1 на базе Toyota MR2.

Попытки сделать реплику суперкара часто обречены на неудачу. Мы уже писали про 13 самых ужасных реплик, а сегодня хотим показать вам еще одну, которая не так уж и плоха. Эта копия McLaren F1 сделана на базе среднемоторного Toyota MR2. Совсем недавно он появился в продаже со стартовой стоимостью всего £1,000.00 (85 тысяч рублей). Вот что пишет о нём сам продавец: "Этот автомобиль не просто поворачивает головы, он останавливает движение. Выглядит, как супер-машина и звучит – тоже, благодаря настроенному спортивному выхлопу". В объявлении указывается, что проект завершен на 95%. Требуется провести некоторые работы по интерьеру. Владелец строил автомобиль для себя, и после завершения работ собирался перевезти его в Испанию. Но по каким-то причинам лишился гаража, и вынужден выставить почти готовый экземпляр на продажу. Но это – официальная версия. Возможно, есть какие-то проблемы с регистрацией переделки в Великобритании. Что же мы получаем в итоге. Реплика действительно напоминает McLaren F1. Конечно, некоторые элементы сделаны явно "на коленке", но другие (такие, как задняя часть) – привлекают внимание. Двери поднимаются, как у оригинала, но место водителя осталось слева, а не по центру, как на оригинальном суперкаре.

Сложно найти более абсурдную идею, чем построить суперкар в стиле Lamborghini Countach в коммунистической Чехословакии. Люди мечтали о быстрых автомобилях, но технически не могли их сделать. Но некоторые всё же не сдавались. Например, Ivan Labaska, собравший собственными руками суперкар Grafit на базе Tatra.  В 70-х он обучался ремонту сельскохозяйственной техники, а в 1978 – отправился в армию. За два года службы, в свободное время, он разработал автомобиль своей мечты.  Строительство началось в начале 80-х с приобретения старенького Tatra 613. Полностью разобрав автомобиль, Иван оставил лишь шасси и двигатель, которые закрепил на самодельный трубчатый каркас.  Несмотря на то, что практически каждая серийная деталь от Tatra была модифицирована, концепция сохранилась: двигатель мощностью 167 л.с. располагался сзади за задней осью и передавал крутящий момент через 4-ступенчатую механическую коробку передач на задние колеса.  Пресс-форма для кузова была сделана из необычного для этой задачи материала – бетона. Сам дизайн довольно сильно напоминает легендарный Lamborghini Countach. Не удивительно: в то время он был одним из лучших суперкаров. Изначально стояли поднимающиеся фары, которые впоследствии заменили на обычные.  Работы над суперкаром Grafit были завершены в 1986 году, но процедуру омологации пройти сразу не получилось: пришлось изменить заднюю часть, сделав её более похожей на автомобили Tatra. Разрешение на...

В 1991 году небольшая чешская компания MTX решила совершить революцию в местном автомобилестроении, создав вместе с Tatra суперкар, получивший название MTX Tatra V8. И кое-что получилось: автомобиль, дизайн которого создал местный дизайнер Václav Král, стал одним из самых быстрых в то время. MTX – это аббревиатура от Metalex. Компания в 80-х годах разрабатывала и производила гоночные болиды Formula Easter, багги для автокросса, а также раллийные автомобили Skoda и, даже Lada.  Изначально собирались произвести единственный прототип MTX Tatra V8, который бы относился к серии C спортпрототипов и мог бы использоваться для участия в гонках сразу в нескольких классах. Но планам суждено было измениться.  После того, как прототип прошел расширенное тестирование на треке компании Tatra, его официально презентовали публике в октябре 1991 года на автошоу в Праге. Тогда компания MTX получила более 200 предзаказов и приступила к производству ограниченной серии в 100 экземпляров. В основе MTX Tatra V8 лежала пространственная рама и доработанные оси от Tatra 613. Двигатель V8, расточенный до 3.9 литров, также взяли от 613-ой модели. Его установили сразу за сиденьями водителя и пассажира. Оснащенный двумя карбюраторами Jikov силовой агрегат выдавал 160 кВт (218 л.с.) и 310 Нм. Коробка передач – 5-ступенчатая механическая. Всё это позволяло суперкар весом всего 1350 кг разгоняться до 100 км/ч за 6.2 секунды и развивать 246...

Lamborghini Countach считается иконой автомобилестроения. Этот легендарный суперкар могут позволить себе единицы. И этим счастливчикам стоит беречь его, как зеницу ока. Но, о ужас, совсем недавно в Японии во время любительских заездов по гоночному треку один из автомобилей этой модели разбили. Им стал Lamborghini Countach LP5000 QV 1985 года выпуска. Это был особый "заряженный" вариант с самым мощным из доступных 455-сильным V12. В настоящее время стоимость таких суперкаров доходит до 300 тысяч долларов США.  Владелец этого Lamborghini Countach является членом самой безбашенной тусовки японских уличных гонщиков – Mid Night Club. Он доработал его на свой вкус: купе получило нестандартный обвес, спойлер, новые шины и тормоза. Выдвижные фары заменили на обычные для улучшения аэродинамики. Во время одного из заездов суперкар по какой-то причине потерял управление на первом правом повороте после стартовой прямой. Вероятнее всего, гонщик просто потерял управление во время торможения. Удар пришелся на левую заднюю часть. Колесо вместе с кусками заднего крыла буквально вырвало с креплений. Интересно, что после аварии все упоминания о клубе Mid Night Club с кузова разбитого суперкара быстро поснимали. Ошибся – вон из наших рядов? Суровая японская автомобильная культура. Но что еще более необычно, вскоре после публикации материала на SpeedHunters его удалили. Вот уж совершенно необъяснимое...