Yamaha Moko Powa D10 выглядит почти как нечто внеземное благодаря своему аэродинамическому обвесу и футуристичному облику. Поклонники «Трона» и «Акиры» вполне закономерно пускают слюни, глядя на этот функциональный арт-объект, а у меня возникает другой вопрос: какова история этой вещи? Как оказалось, найти ответ на него было куда сложнее, чем я ожидал.
Информации о нём удивительно мало: известно лишь, что этот мотоцикл является работой промышленного дизайнера Ханса Вальтера из швейцарской студии Powa Design.
Powa D10 состоит из восьми характерных панелей, установленных на передней части Yamaha FZ750, такого же, как на изображении ниже:
Есть и другие изменения. Топливный кран был перенесён из-под бака за новый обтекатель. Задний фонарь Moko Powa D10 позаимствован у скутера Yamaha Beluga.
Поворотники же взяты от Yamaha FJ1200.
Изготовлением деталей, разработанных Powa (о самой Powa — чуть позже), занималась инженерная компания Moko, специализирующаяся на доработке мотоциклов. Эта фирма существует до сих пор и имеет долгую историю создания более производительных версий самых разных мотоциклов, включая Buell и Harley-Davidson.
В данном случае редкий и красивый мотоцикл, о котором идёт речь, по сути представляет собой практически стандартный Yamaha FZ750, поверх которого был цельно и гармонично «натянут» совершенно новый дизайнерский образ.
Мотоцикл в основе
Этот FZ750 был по-настоящему революционным для своего времени. Двухтактные двигатели, с которыми у многих ассоциировалась Yamaha, к тому моменту уже уходили в прошлое. Конкуренты компании давно сделали шаг вперёд, а ужесточающиеся экологические нормы делали сохранение двухтактников всё более проблематичным. Однако у Yamaha был заготовлен хитрый ход.
Двигатель, получивший название Genesis, дебютировал именно на FZ750. Это был четырёхтактный мотор объёмом 749 см³, выдававший 102 л.с. Рядная «четвёрка» имела полностью алюминиевую конструкцию и два верхних распределительных вала.
А чтобы ещё сильнее выделиться на фоне конкурентов, Yamaha отказалась от привычной схемы с 16 клапанами и применила 20. По замыслу инженеров, три впускных и два выпускных клапана на цилиндр должны были обеспечивать лучшую наполняемость и, как следствие, большую мощность.
Результат оказался впечатляющим: в умелых руках такой мотоцикл мог разогнаться примерно до 225 км/ч. Известный мотожурналист Алан Кэткарт отмечал, что при мощности около 135 л.с. аэродинамические доработки Yamaha Moko Powa D10 теоретически позволили бы прибавить ещё около 95 км/ч максимальной скорости.
Поскольку базовый мотоцикл до такой мощности не дотягивал, остаётся неизвестным, пытался ли кто-нибудь разогнать подобную машину до 320 км/ч.
В 1987 году комплект Powa стоил 8 500 швейцарских франков, а полностью собранный мотоцикл — 26 000 франков, если владелец не хотел заниматься сборкой самостоятельно. По данным валютного сервиса Pound Sterling Live, в 1987 году за 1 швейцарский франк давали примерно 1,50 доллара США. С учётом инфляции сегодня это эквивалентно примерно 2,6 и 8 миллионов рублей соответственно.
Информации об этих необычных мотоциклах сохранилось удивительно мало. Один экземпляр всплывал в продаже в 2016 году, и в объявлении утверждалось, что всего было выпущено лишь десять таких машин, из которых до наших дней дожили шесть.
Почему было сделано всего десять экземпляров? Что случилось с остальными? И какова вообще история этого проекта?
Что же случилось с Powa Design?
Удивительно, но Yamaha Moko Powa D10 вовсе не единственная машина с дизайном от Powa Design. На форуме Moko есть галерея нескольких футуристичных мотоциклов с надписью Powa на кожухах.
Среди них, например, Honda Powa D10 — и он поразительно похож на Yamaha. Есть упоминания даже о мотоцикле на базе Kawasaki GPZ900 под названием Powa D14.
Я углубился в поиски, чтобы попытаться ответить на вопросы об этой компании и её проектах. И был искренне поражён: Google выдал ровно ноль результатов. Серьёзно — удивительно редко поисковик просто не находит ничего.
Поскольку прямого следа по конкретным мотоциклам не было, я попытался найти информацию о компании Powa Design. Согласно статье на RevZilla, Powa Design в своё время базировалась в Лиестале, Швейцария.
Ещё в 1990 году Powa фигурировала в журнале Cycle World, где рассказывалось о прототипе электрического мотоцикла, способного проехать до 50 км на одном заряде с максимальной скоростью до 100 км/ч — для начала 1990-х это звучало впечатляюще.
Ещё в той статье упоминалось, что работы дизайнера Вальтера украсили и некоторые Harley-Davidson с «Moko-тюнингом».
Форум Moko предполагает, что Powa Design прекратил существование ещё в 1991 году, но прямых подтверждений этому нет. Поиск в сети не даёт никакой информации о закрытии компании, её сотрудниках, истории или других продуктах.
Перерывая форумы, я не нашёл ничего, кроме записи в коммерческом регистре, согласно которой Вальтер зарегистрировал Powa Design как индивидуальное предприятие в 1999 году — то есть спустя почти десятилетие после того, как, как считается, фирма уже не существовала.
То есть компания, которая создавала такие выразительные и заметные мотоциклы и даже попадала на страницы крупных журналов, похоже просто исчезла без следа. Ни корпоративных документов, ни интервью, ни официальных объявлений о закрытии — ничего, что сейчас можно найти онлайн.
