В последнее время я всё чаще обращаю внимание на технику с турбинными двигателями. Изучая очередной турбоэлектрический поезд, я вдруг понял, что в какой-то момент можно было купить мотоцикл с турбовальным двигателем от вертолёта.
MTT Turbine Motorcycle — это настоящий монстр, способный разгоняться до 400 км/ч и плавить автомобильные бамперы, оснащённый турбовальным двигателем Rolls‑Royce Allison 250‑C20 мощностью 426 л.с., позаимствованным у вертолёта. И самое приятное — такие мотоциклы до сих пор можно купить новыми.
Marine Turbine Technologies объединила авиацию и мотоциклы в один проект, который журнал Australian Motorcycle News описал так:
«Это чертовски безумно и до ужаса страшно. Знаете, на что это похоже? На банджи-джампинг, только трос тянет вас не вверх, а вперёд. Ощущение совершенно неконтролируемого нарастающего ускорения и рёв ветра, который буквально обрушивается на вас».
Компания Marine Turbine Technologies специализируется на адаптации турбин для промышленного применения. MTT с радостью продаст вам турбинный водяной насос производительностью до 227 000 литров в минуту.
По заявлению компании, их турбины отлично подходят для морского пожаротушения, горнодобывающей промышленности и даже борьбы с наводнениями. Также MTT продаёт турбины для гидроразрыва пласта, аэролодки с турбинной тягой и турбинные электрогенераторы.
Базирующаяся в Луизиане компания располагает широкой линейкой морских турбин — от подвесного лодочного мотора до скоростного катера с турбинной установкой. Но деятельность MTT не ограничилась водной техникой: компания создала несколько по-настоящему безумных наземных машин.
Вдохновившись Chrysler Turbine Car, в 1998 году инженеры объединили пикап Chevrolet S-10 с турбовальным двигателем Rolls‑Royce Allison 250‑C20B.
В проекте Turbine RetroROCKET тягу обеспечивала турбина мощностью 426 л.с., передающая крутящий момент на колёса через автоматическую коробку передач. Пожалуй, ещё удивительнее самого факта турбинного пикапа было то, что в нём сохранились кондиционер, гидроусилитель руля и круиз-контроль.
По данным MTT, запас хода между заправками достигал 1448 км, а к 2016 году на одометре машины уже было несколько тысяч километров.
Позже компания построила Mini с турбинным двигателем. Однако ни один из этих автомобилей не стал самым безумным творением MTT. Этот титул достался мотоциклу MTT Y2K Turbine Superbike.
Как следует из названия, байк представили в 2000 году, и уже тогда он получил технологии, которые для мотоциклов считались бы передовыми даже в 2026. Это рекордсмен во многих смыслах.
Его турбовальный двигатель Rolls‑Royce Allison 250‑C18 развивал 324 л.с. при 52 000 об/мин. В отличие от некоторых турбинных проектов, где используется реактивная тяга, здесь мощность передавалась на колесо через трёхступенчатую автоматическую коробку передач от Toyota Corolla, модифицированную до двухступенчатой, с цепным приводом.
Эта мощность в сочетании с ценой 175 000 долларов принесла мотоциклу рекорд Guinness World Records как самому дорогому и самому мощному серийному мотоциклу своего времени.
Сама по себе процедура запуска мотоцикла заслуживает внимания.
Сначала включается зажигание и система ждёт загрузки бортовых компьютеров. Цветной дисплей мотоцикла показывает температуру топлива и масла, а камера заднего вида выводит изображение происходящего позади на центральный экран.
Затем нужно нажать и удерживать кнопку запуска. Когда турбина раскручивается до 15% мощности, начинается подача топлива. Кнопку необходимо держать до тех пор, пока турбина не достигнет 50% оборотов по шкале N1 — только после этого её можно отпустить.
К этому моменту турбина издаёт оглушительный рёв, полностью заглушая любые попытки разговора рядом с мотоциклом. Температура выхлопа при этом достигает 1000 градусов и выше.
В интервью журналу Cycle World знаменитый владелец Y2K Superbike Джей Лено описал ощущения от езды:
«Представьте себе Harley, который всё время работает на 2500 об/мин, даже на холостых. Вот примерно так это и ощущается».
Несмотря на заявления Теда Макинтайра о мощности свыше 324 л.с. и крутящем моменте 576 Н·м, MTT Y2K Turbine Superbike на низких скоростях удивительно послушен.
«На холостых он выдаёт всего около 10 лошадиных сил», — объясняет Лено. — «Но стоит поехать, и ощущение такое, будто рука Бога толкает тебя в спину. Это пугает. Двигатель, рассчитанный на подъём вертолёта массой почти 4,5 тонны, разгоняет мотоцикл весом около 209 кг, так что соотношение мощности к массе просто безумное».
Лено также отмечает, что управление турбиной сильно отличается от поршневого двигателя. Когда отпускаешь газ, мотоцикл не начинает замедляться, и торможения двигателем здесь нет. Если нужно остановиться, приходится включать нейтраль и полагаться на тормоза Brembo.
Что касается выхлопа, по словам Лено, он настолько горячий, что если зазеваться на светофоре, можно расплавить бампер автомобиля позади.
И это ещё не всё. Объём топливного бака составляет примерно 32 литра, что для мотоцикла обычно очень много. Однако турбина отличается прожорливостью: на трассе бак опустеет примерно через 97 км, а в городе — уже через 32 км. К счастью, когда топливо заканчивается, искать аэропорт не нужно.
Тед Макинтайр II, основатель и генеральный директор Marine Turbine Technologies, утверждает, что их турбинные мотоциклы работают практически на любом горючем. Турбина способна использовать дизель, бензин, авиационный керосин Jet-A и даже текилу.
В разговоре с CNBC Макинтайр отметил, что мотоциклы изначально настроены на дизельное топливо, так что продолжать поездку несложно. К тому же заправка дизелем неизбежно привлечёт внимание окружающих — будто звука вертолёта на земле и так недостаточно.
Пожалуй, самое неожиданное в обзорах — это то, что мотоцикл довольно прост в управлении на малых скоростях. В тесте Australian Motorcycle News отмечалось, что на низкой скорости он настолько медлителен, что вас легко обгонит кто-нибудь на скутере Vespa. Резкое открытие газа на малом ходу почти ничего не даёт. Да и управляется байк как и положено 227-килограммовому монстру.
Максимальная скорость тоже впечатляет. По данным MTT, самый высокий зафиксированный результат для Y2K Superbike составляет 365 км/ч, однако в компании уверены, что мотоцикл способен разогнаться до 400 км/ч и даже быстрее. По всей видимости, чтобы раскрыть потенциал, ему нужна дистанция длиннее обычной взлётно-посадочной полосы.
Позже супербайк стал ещё мощнее. А самое интересное, что их продолжают выпускать до сих пор.
Сегодня модель называется MTT Turbine Superbike. И это не просто новое имя: обновлённая версия получила переработанный кузов и турбовальный двигатель Rolls-Royce Allison 250-C20 мощностью 426 л.с. при 52 000 об/мин.
Как и у первого поколения, здесь трубчатая алюминиевая рама, цветной дисплей, камера заднего вида и система запуска, защищающая турбину от повреждений. Текущая версия называется 420-RR Race Ready — тот же двигатель, но в более обтекаемом и эффектном корпусе.
Макинтайр рассказывал в 2017 году, что сборка одного такого мотоцикла с алюминиевой рамой занимает около трёх месяцев, а одна только турбина стоит 125 000 долларов. Дополнительно около 25 000 долларов уходит на компьютерные системы, которые следят за охлаждением.
Компания не покупает новые турбины, а использует бывшие в эксплуатации агрегаты после службы на вертолётах вроде Bell 206 JetRanger. После капитального ремонта турбины получают пожизненную гарантию от MTT.
Сегодня компания соберёт такой мотоцикл за 270 000 долларов, а версия в формате трицикла обойдётся в 300 000 долларов. В MTT также уделяют большое внимание индивидуализации — варианты окраски это отлично демонстрируют.
MTT выпускает всего несколько экземпляров в год, и часть уходит клиентам за пределы США. Но если у вас есть деньги и смелость, Marine Turbine Technologies с радостью обменяет их на дорожный вертолёт.
Подпишись на CARAKOOM в Telegram
Источник: Marine Turbine Technologies
