Джон Данскомб, умерший в 2005 году, был худощавым энтузиастом мотоспорта из Ист-Мейтленда. Он жил один в старом доме, забитом газетами, журналами и вещами, которые собирал всю жизнь. После разрушительного наводнения многие его вещи пришлось хранить на втором этаже, включая коллекцию пистолетов — Джон был отличным стрелком.
С молодости он увлекался гонками Short Circuit — австралийскими грунтовыми треками длиной около мили. В 1957 году он дебютировал на трассе в Абердине на самодельном мотоцикле с мотором Triumph и рамой Norton. Позже попробовал силы в шоссейных гонках Батерста на AJS 7R и тюнингованном BSA Bantam.
В 1959 году Данскомб купил легендарный Vincent Black Lightning — один из самых быстрых мотоциклов своего времени. На грунтовом треке в Масвеллбруке Vincent разгонялся свыше 160 км/ч, буквально уничтожая заднюю шину. Со временем Джон понял, что Vincent лучше подходит для сайдкаров, и сам построил коляску, начав выступать в гонках с пассажиром Гордоном Хелльером.
В начале 1960-х в Австралии появились новые кольцевые трассы, и Данскомб серьёзно модернизировал свой Vincent: создал собственную переднюю подвеску, новую раму, обтекатели и уменьшенные колёса. Это принесло успех — он занял второе место в Гран-при Нового Южного Уэльса 1961 года и несколько раз поднимался на подиум в Батерсте и Lakeside.
Но самым безумным его проектом стал трёхколёсный «Cyclecar», позже прозванный Flying Bedstead («Летающая кровать»). Вдохновившись британскими экспериментальными гоночными сайдкарами, Джон создал практически с нуля необычную машину с автомобильной подвеской, колёсами от Mini и мотором от мотоцикла Vincent Black Lightning, установленным по центру платформы.
Первые испытания в Батерсте в 1966 году оказались катастрофой — подвеска работала неправильно, и аппарат бросало по трассе. После доработок машина стала управляться отлично, хотя организаторы и гонщики были шокированы её внешним видом.
Позже Данскомб заменил мотор Vincent на трёхцилиндровый Suzuki GT750 с водяным охлаждением, который сделал аппарат ещё быстрее, но добавил новые проблемы — однажды заклинивший газ едва не закончился аварией на 210 км/ч после прямой Conrod Straight.
К началу 1970-х конкуренты начали использовать мощные японские четырёхцилиндровые моторы, и Flying Bedstead стал проигрывать в скорости на прямых. После очередной гонки в Батерсте Данскомб решил закончить карьеру. Машину разобрали и оставили ржаветь во дворе дома.
После смерти Джона в 2006 году друзья нашли остатки Flying Bedstead — дерево буквально проросло сквозь раму. Позже шасси перевезли известному австралийскому инженеру Питеру Кэмпбеллу с надеждой когда-нибудь восстановить уникальную машину.
