Автор - Антон Виговский
Фотографии и видео - Carakoom.com
На современном рынке обезличенных семейных седанов, пузатых минивэнов и унылых хэтчбеков все еще можно найти модели, достойные того, чтобы специально искать повод протестировать их. Эти автомобили вызывают эмоции, а еще, зачастую, они безумно бесполезные. Покупать их – это как выращивать горох в подвале вашего гаража или поставлять кофе в Бразилию. Одним из таких автомобилей является такой же культовый и такой же вечный, как календарь Майя, Land Rover Defender. Нужно быть идиотом, чтобы купить его. Действительно ли?
Давайте сразу оговоримся, что такие автомобили, как Defender, нельзя оценивать по общим шаблонам, а поездку на нем сравнивать с передвижением на современном автомобиле, хотя именно этим грешат практически все обзоры наших коллег. Поэтому, предлагаю рассматривать Defender с точки зрения человека, купившего его. Так будет логичнее и правильнее.
Скажу сразу: ни одна девушка не сможет понять вас, если вы купите такой автомобиль, даже если он будет черным, тонированным и со значком Porsche на «запаске». Более того, 99% мужчин тоже вас не поймут, посчитав приобретение «этого холодильника бездарной тратой семейных денег». И это - огромный плюс для будущего владельца Дефендера, ведь вам не придется с печалью смотреть на то, как кто-то купил такой же, как у вас кроссовер последнего поколения, словно девушка в вечернем платье, встретила подругу в идентичном наряде на входе в ночной клуб.
Defender – 100% мужская машина. Даже «Газель», за рулем которой можно встретить девушку-водителя, более женский автомобиль, чем «Дэф». А еще, мир Defender – это мир настоящих механизмов, мир, лишенный жесточайщих норм по безопасности и эргономике – эдакий представитель домаркетинговой эры дизельпанка.
К тому же, не забывайте про уникальную историю модели, ведь именно он поднялся на самую высочайшую вершину Европы – гору Эльбрус, и принимал участие в боевых действиях в Персидском заливе. Первые Дефендеры, еще без имени собственного, появились в 1983 г. под индексами 110 (длинная модель) и 90 (короткая модель). Имя Defender они получили в 1990 г. одновременно с небольшой модернизацией. В настоящее время в России «Дэф» можно заказать с короткой базой (модель 90), длинной (модель 110) и в версии 5-местный пикап.
Возвращаясь к нашему Defender с очумительным зеленым цветом кузова и литыми дисками, хочется отметить необычайную брутальность каждого элемента автомобили и кузова в целом. А задние фонари в стиле 60х годов достойны создания, может и не фан-клуба с подпольной торговлей плафонами, но хотя бы компьютерных обоев.
Снаружи все сделано предельно функционально и просто. Капот и двери крепятся на внешних петлях, навесные детали закреплены клепками, а «шрамы» от точечной сварки не пытаются стыдливо спрятаться. Но в такой простоте есть и явные косяки. Например, крышка бензобака не имеет лючка, но закрывается ключом. После вечерней мойки и ночевки она предательски замерзла. Открыть ее удалость лишь спустя 40 минут «венского вальса» и «душа» из кипятка.
На что будущий владелец Defender точно не будет заморачиваться, так это на «дизайн интерьера», как, скажем, сурикаты «не парятся» по поводу существования Facebook. Рубленые формы передней панели явно не сочетаются с общепринятыми понятиями о стиле. И это не смотря на то, что в ходе модернизации 2006 г. интерьер внедорожника попытались хоть как-то осовременить. Вот только получилось немного забавно и натянуто, особенно когда смотришь на круглые воздухозаборники, позаимствованные от Ford Fiesta.
Пухлая центральная часть рулевого колеса обманчива – подушки безопасности там нет, а сама рулевая колонка регулируется только по высоте, и то в мизерном диапазоне. Зато сечение обода – идеальное, как пончик с вишневым джемом. Сиденье с короткой подушкой установлено на алюминиевом ящике, в котором находится аккумуляторная батарея и набор инструментов. Отодвинуться назад далеко тоже не получится – не надейтесь.
Если продолжать, можно прицепиться к неудобно-расположенному рычагу «ручника», который мешает правой ноге, тесноте для левого локтя, которому совсем нет места, отсутствию площадки для левой ноги, зеркалам заднего вида, которые регулируются только вручную, к несовершенной системе отопления…
Но все эти неудобства создают непередаваемую атмосферу от вождения автомобиля. Даже поездка в магазин за продуктами доставит владельцу больше удовольствия, чем отдых в пятизвездочном отеле в Тайланде. Казалось бы странно? Вовсе нет, просто надо принять идеологию этого автомобиля и не пытаться бороться с ним.
Утро началось с восхитительного рокота турбодизельной «четверки» Duratorq объемом 2.4 литра. Несмотря на мощность всего 122 л.с., у него неплохой крутящий момент – 360 Нм. Это позволяет, скажем, легко трогаться со 2ой передачи или катиться на холостых оборотах в пробке, как на «автомате». На Defender доступна только 6-ступенчатая «механика», обеспечивающая совершенно неожидаемую динамику для такого автомобиля. По крайней мере, до 100 км/ч можно без проблем ехать быстрее основного потока. Затем, конечно, разгон замедляется, и стрелка спидометра, в конце концов, замирает на отметке 130 км/ч – законы аэродинамики никто не отменял.
Вот только сложности у нас начались раньше, чем автомобиль достиг такой скорости. Утренний двор был плотно заставлен заснеженными сонными автомобилями. Маневрирование на «Дэфе» напоминает попытки развернуть круизный лайнер в домашней ванне - гигантский радиус разворота, который по данным производителя составляет целых 7.2 м, делает Defender очень неповоротливым. Еще сложнее ехать задом – небольшие зеркала оставляют немалую слепую зону сзади, а обзор через заднее стекло очень ограничен «запаской». Зато передние габариты ощущаются «на ура» - прямоугольные крылья и «отвесная» передняя часть обеспечивают максимально прозрачную информацию о габаритах.
Вырвавшись из муравейника жилых кварталов, когда ты больше переживаешь за сохранность припаркованных автомобилей, а не за повреждения металлического бампера Defender, проблемы с адаптацией к автомобилю растворяются совсем. Пухлый руль удобно лежит в руках, из динамиков магнитолы слышны бодрые голоса ведущих утреннего шоу, а из дефлекторов системы отопления дует приятный теплый воздух…
Нам предстояло проехать около 100 км до загородной базы, где нас ждала уникальная программа, которая должна была полностью окунуть нас в мир владельца Дефендера. Уставшие от зимы городские дороги подготовили очередную проверку для «Дэфа». Жесткая упругая подвеска без проблем съест трамвайные рельсы, стыки дорожного полотна и крупные ямы. Вероятно, даже переехав какой-нибудь Hyundai Getz, вы практически ничего не почувствуете. Трясет, конечно, нехило, но о пробоях и речи быть не может. Зато такая жесткость обеспечивает неплохую управляемость и стабильность на больших скоростях – вот уж чего точно не ждешь от этого автомобиля.
И все-таки, самое интересное было впереди. Для начала, нам предложили пройти курс активного вождения по льду. В принципе, ничего сложного – динамичный разгон / торможение, змейка, разворот задним ходом и так далее. Вот только предстояло это все проделать на Land Rover Defender, что само по себе было нестандартно. И знаете что? В этой ситуации владельца Land Rover ожидала бы очередная приятная неожиданность – каких-либо сложностей с управлением в экстремальных условиях выявлено не было.
Да, он разгоняется чуть медленнее, чем другие автомобили. Да, на нем чуть сложнее проходить змейку. Да, он большой и неповоротливый, как главный герой из мультфильма Кунфу-Панда. Но при небольшой адаптации на нем можно выполнить любую «фигуру высшего пилотажа», и даже тот самый разворот задним ходом. Доказательством стал сертификат, полученный за успешное прохождение курса.
Несмотря на все это, динамичная езда по любым твердым поверхностям не является коньком Defender. Давайте лучше быстрее перейдем к внедорожным процедурам. Дурацкая идея пришла, казалось, одновременно в головы всех сразу: «А давайте доедем воооооон до тех рыбаков, спросим как клюет!». А рыбаки, между прочим, мирно сидели на середине водохранилища, примерно в 500 метрах от берега.
Перед выездом на лед включаем понижающую. В Defender она подключается отдельным рычагом – никаких тебе электронных приводов, настоящий олдскул. Далее втыкаем «вторую» в основной коробке передач и медленно выкатываемся на лед, покрытый плотным слоем снега. Тарахтя турбодизелем, «Дэф» пополз практически на холостых оборотах, уверенно пробивая себе глубокую колею. Стоит прибавить «газу» и автомобиль мгновенно зарывается, плюхаясь в снег, как морж в прорубь. Не стоит торопиться в таких условиях.
В определенный момент автомобиль резко остановился и накренился на одну сторону – провалились под лед! Действительно, правое заднее колесо ушло под лед, оставив за собой зловещую колею, заполненную водой. Находились мы тогда, примерно, в 300 метрах от берега. В тот момент, кажется, не испугался только Defender, ведь он смог сам выбраться из этого «мокрого» положения.
Нам лишь пришлось задействовать межосевую блокировку. Только потом, на базе, мы узнали, что лед тут замерзает очень интересным образом. Верхний слой льда – всего 40 см, под ним – около 20 см воды, а дальше твердый лед вплоть до дна.
Последнее испытание, которое нам подготовили сотрудники базы, было самым волнующим - сопровождение настоящего воздушного шара на протяжении всего полета. Процесс подготовки шара к полету необычайно сложный и увлекательный.
Для начала купол выкладывается на ровной поверхности. После этого внутрь начинают нагнетать воздух с помощью специальной ветровой пушки, по сути, обычный пропеллер с двигателем. Когда расправившийся купол уже начинает подниматься, подключают горелку на корзине. Еще минут 5 и шар готов к взлету!
Согласно нашей первоначальной идее, мы должны были сопровождать шар на протяжении всего полета, чтобы помочь ребятам в доставке его на базу. Все планы рухнули в один момент, когда второй внедорожник, который привез в прицепе шар, серьезно засел в снегу. Попытки вытолкать не увенчались успехом, поэтому решено было объехать засевший джип по полю и выдернуть его с помощью «Дэфа» тросом. Только не все так просто – при первой же попытке съехать с колеи, Land Rover глубоко зарывался колесами в рыхлый глубокий снег.
Но и в этом случае есть решение – спускаем давление в шинах до 0.5 атм, тем самым увеличивая пятно контакта покрышки с дорогой и уменьшая давление на рыхлый снег. Это позволило, хоть и с трудом, но пробиться сквозь снежную целину. Дальше, все как по нотам - в вытягивании чего-либо откуда-либо Дефендеру нет равных. И вот, мы уже мчимся по ровному шоссе в поисках наших героев-воздухоплавателей, которые, кстати, по древней традиции, автоматически становятся графиями. Этакая награда за храбрость.
А что же все-таки получит потенциальный владелец Defender? Во-первых, он никогда не останется без внимания. Автомобиль вызывает различную реакцию у людей – от восхищения до непонимания. Она может быть любой, но только не безразличной. Во-вторых, он получит легенду. Автомобиль, в котором каждая деталь пропитана духом времени и сделана по-особенному, совершенно не так, как делают сейчас. В-третьих – Defender научит ценить автомобиль. Вам сложно будет просто безразлично перемещаться на нем из пункта А в пункт Б, любая поездка станет небольшим сафари по джунглям мегаполиса. Ну и, наконец, Defender – это надежный внедорожник с великолепной проходимостью. За весь тест нам ни разу не пришлось его толкать. Из любой «засады» он выезжал сам.
И еще. Через год-два Land Rover, несомненно, представит преемника нынешнему Defender. В интернете уже давно витают его дизайнерские снимки. Новый автомобиль будет роднить с настоящим Defender лишь общее имя. Уверен, что он будет уже не тот и, скорее всего, он даже лишится рамы, ведь он – дитя маркетологов и компьютерных гениев. И если наш герой – Defender с большой буквы, то через пару лет нас ожидает просто defender… Увы, но легенды в конце концов уходят, но они навсегда останутся в наших мыслях и сохранят тысячи фанатов по всему миру.
Панорама салона Land Rover Defender
