Итак, послевоенные годы . Если посмотреть список победителей гонки Mille Miglia, то из 11 послевоенных этапов выиграли автомобили марки Ferrari и по одному Alfa Romeo, Mercedes и Lancia.
Но по иронии судьбы в этой экспозиции музея не было представлено ни одного автомобиля Ferrari. Да и правда, кто не знает Ferrari ..... Ferrari знают все .
А вот какой-нибудь - Austin Healey 100M или Bandini 750 Sport можно было увидеть только здесь .
Но продолжим. Послевоенная часть экспозиции открывается автомобилем :
17. Triumph TR3 1957
Страничка этого автомобиля на carakoom.com -http://carakoom.com/group/575/cars/2346/
Двигатель : 4- цилиндровый рядный
Объем двигателя : 1991 сс
Мощность : 95 л.с. при 5000 об\мин
Скорость : 170 км\ч
Вес : 953 кг
Трансмиссия : 4 скоростная ручная
Triumph TR3 это спортивный автомобиль, производимый в период между 1955 и 1962 Standard-Triumph в Англии. Обновленный вариант, в народе неофициально известный как TR3A, вошел в производство в 1957 году, а окончательный вариант, неофициально TR3B, был произведен в 1962 году.
Автомобиль был оснащен 1991 сс рядным 4-ех цилиндровым OHV двигателем, с мощностью на начальном этапе 95 л.с. (71 кВт; 96 PS), что на 5 л.с. больше ,чем у TR2 за счет установки карбюраторов SU-H6 . Затем она была увеличена до 100 л.с. при 5000 об\мин за счет добавления " high port " головки цилиндров и увеличенного коллектора.
Четырех-ступенчатая механическая коробка передач можно было бы дополнить блоком Overdrive , с электроприводом и контролем с помощью переключателя на приборной панели. В 1956 передние тормоза были изменены с барабанов на диски и TR3 стал, таким образом, первым серийным автомобилем с такой конструкцией.
Подвеска была с двойными А-образными рычагами , марганцево-бронзовыми цапфами , пружины и амортизаторы спереди имели дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости. Зад был на обычных рессорах.
Колеса были 15 дюймов в диаметре и 4,5 дюймов в ширину (увеличен с 4 дюймов после нескольких первых TR2s ), и с 48-спицевыми колесами как дополнительная опция. Обода колес, как правило, окрашены, либо в цвет кузова , либо в Argent (серебро), но матовый хром и хром были также доступны.
Вес TR3 было значительно больше, чем у Morgan Plus Four и Porsche 356, но не намного больше, чем у MGA и MGB. Все, кроме Morgan, который имеет тот же самый двигатель, были значительно менее мощные.
И еще одна очень интересная модель Triumph представлена в музее :
19. Triumph TR2 Sport 1954 года.
Страничка этого автомобиля на carakoom.com -http://carakoom.com/group/575/cars/2372/
TRIUMPH TR2 SPORTS “long door”, RHD, 1954, номер шасси TS 554-O, первоначальный регистрационный номер 46 BHX, FIVA Id. Card 46059.
Вернувшись с яркой и успешной гонки Mille Miglia 2012 (65-й по счету), это очень редкая модель TR2 "удлиненные двери" , первоначально зарегистрированная в феврале 1954 года, является одной из первой произведенной партии из 500 экземпляров .
K тому же это очень известный автомобиль : его сфотографировал Alex Stirling для передней обложки журнала "Autosport" в марте 1954 , из которого улыбается актриса Belinda Lee.
Автомобиль имеет редкое сочетание цвета кузова красной герани с очень элегантной отделкой Blackberry. Полностью восстановленный специалистом TR Tim Collins около десяти лет назад, автомобиль 46BHX до сих пор сохраняет оригинальный алюминиевый капот , хорошие задние обтекатели колеса и полезный и прекрасный металлический жесткий верх.
Очередной очень интересный гоночный Fiat -
20. Fiat 750 Abarth (Zagato) 1956 года.
Страничка этого автомобиля на carakoom.com -http://carakoom.com/group/575/cars/2347/
Двигатель : 4- цилиндровый рядный
Объем двигателя : 747 сс
Мощность : 47 л.с. при 6000 об\мин
Скорость : 150 км\ч
Кузов : 2-местное купе.
К 1956 году Abarth уже создал обширную репутацию как первый тюннигователь двигателей Fiat и был представлен во многих классах автоспорта. Чтобы успешно конкурировать в классе 750cc Grand Touring Championship, Abarth Zagato вводит в эксплуатацию Fiat 600 реконструированный в гоночный автомобиль.
Благодаря экономии веса кузова Zagato, первые автомобили имели вес 1179 фунтов (535 кг) и использовали настроенный двигатель Abarth объемом 747cc . Мощность этого двигателя составляла 47 л.с. при 6000 об\мин. Ряд прототипов автомобилей были сделаны в 1956 году и один из них появился в 1956 на Mille Miglia и занял второе место в классе.
Произведенный 750 Zagato впервые был представлен в 1956 на Женевском автосалоне. Серийное производство началось в 1957 году с "750 GT Zagato" в начале 1957 года. Окончательный дизайн включал двойные "бамперетты" спереди, Zagato-вскую двойную пузырчатую крышу и двойные воздухозаборы на заднем капоте двигателя.
Пять из этих автомобилей закончили Mille Miglia в 1957 году, из которых выиграл Alfonso Thiele в классе 750cc.
В июле 1957 года, Abarth представил рекордный автомобиль со сглаженным кузовом, разработанным Pininfarina , трубчатой рамы шасси и двигателем объемом 747cc. Рекордные заезды были на Monza Circuit в течение четырех дней и автомобиль установил 15 новых рекордов, включая самую быструю среднюю скорость 165,376 км в течение 72 часов подряд.
На Парижском автосалоне в 1958 года , Abarth переименовал GT Zagato '750 'в '750 Record Monza Zagato. Это было сделано в честь результатов, достигнутых годом ранее с автомобилем, побившем рекорды.
Теперь выйдем из "реликтового леса" итальянского автопрома на его стандартные просторы и взору предстает "итальянский Запорожец" - Seicento , а именно :
21. Fiat 600 1956 года выпуска
Страничка этого автомобиля на carakoom.com -http://carakoom.com/group/575/cars/2349/
Двигатель : 4- цилиндровый рядный
Объем двигателя : 633 сс
Карбюратор : weber
Мощность : 21,5 л.с. при 46000 об\мин
Скорость : 110 км\ч
Fiat 600 ( по итальянски : Seicento) представляет собой городской автомобиль производства итальянской фирмы Fiat , выпускаемый с 1955 по 1969 год. Он имел размер в длину 3,22 м (10 футов 7 дюймов) . Это был первый автомобиль Fiat с задним расположением двигателя . Стоимость укладывалась в рамки не больше € 6700 или $ 7300 . Общее количество произведенных автомашин с 1955 по 1969 год на заводе в Турине составила 2695197 шт.
Автомобиль имел гидравлические барабанные тормоза на всех четырех колесах. Подвеска была с уникальными одинарными листовыми рессорами - которые действуют как стабилизатор - между передними колесами, соединенные с газово-заполненными амортизаторы и независимые койловеры (койловер — это амортизатор в сборе с пружиной,с возможностью регулировки пружины по высоте и амортизатора по жесткости) , соединенные с полу-продольными рычагами сзади.
Все модели 600 был оснащены 4-ступенчатой коробкой передач с 3-синхронизациями (синхронизация не было на 1-й). В отличие от Volkswagen Beetle или Fiat 500 , Fiat 600 имел водное охлаждение . Все модели 600 имели генераторы с механическими внешними регуляторами.
Максимальная скорость колебалась от 95 км / ч (59 миль / ч) с рядным четырех-цилиндровым двигателем объемом 633 куб.см - до 110 км / ч (68 миль / ч) с версией двигателя объемом 767 сс .
И опять к "эксклюзивной экзотике" :
22. Stanga 750 sport 1957 года выпуска
Страничка этого автомобиля на carakoom.com -http://carakoom.com/group/575/cars/2350/
Двигатель : 4- цилиндровый рядный с одним распределительным валом
Объем двигателя : 747 сс
Вес: 650 кг
Карбюратор : карбюратор двух-корпусной вертикальный
Скорость : 125 км\ч
Семья Stanga (три брата Gianfranco, Sandro и Camillo) были конструкторы автомобилей малого класса в начале 1950-х годов.
Для Mille Miglia 1949 года они подготовили для себя автомобиль на основе Fiat 500 с головкой блока цилиндров Siata. Финишировав в этой гонке, они решили улучшить свой автомобиль на следующий год, который построили а основе трубчатого шасси от Gilco, кузова Motto , двигателя Giannini и головки блока цилиндров Siata.
Было посмотрено небольшое количество подобных автомобилей , которые ,как правило, использовали трубчатое шасси с двигателем DOHC Джаннини.
Однако, последний автомобиль, который они построили использовал механику Fiat 600. Хотя большинство из их автомобилей были в открытом двухместном исполнении, было выпущено несколько купе , с кузовом в основном Motto.
Последний автомобиль, который построили братья Stanga появился в 1957 году , после чего братья соревновались на других транспортных средствах.
Многие мелкие автомобильные фирмы в Италии использовали в строительстве своих гоночных болидов агрегаты крупных серийных производителей . Так родился следующий автомобиль , "агрегатированный" на основе "Fiat".
23. Siata Daina Grand Sport coupe 1952
Страничка этого автомобиля на carakoom.com -http://carakoom.com/group/575/cars/2351/
Двигатель : 4- цилиндровый рядный
Объем двигателя : 1480 сс
Вес: 900 кг
Мощность : 75 л.с.
Скорость : 140 км\ч
Автомобиль изготовлен на основе Fiat 1400. Это была самая большая из моделей, предлагаемых Siata и обладал простым алюминиевым кузовом от Stabilimenti Farina.
На базе в Турине, Siata доукомплектовывалась дополнительными поперечными распорками от Fiat 140 и уменьшали длину приводного вала. Также сохранялась стандартная подвеска Fiat с установкой двойных поперечных передних рычагов.
На шасси был установлен двигатель Fiat 1400cc c уникальным клапанным механизмом от Siata. Кроме того, был установлен карбюратор Weber, позволяющий получить мощность от 60 до 72 л.с.
Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой механической или изготовленной Siata 5-ступенчатой коробкой передач.
Позднее автомобили этой модели оснащались двигателем Fiat 'Ottu Vu' V8.
24. Lancia Aurelia B20 GT Coupe 1956
Страничка этого автомобиля на carakoom.com -http://carakoom.com/group/575/cars/2353/
Двигатель : 6- цилиндровый V-образный
Объем двигателя : 2451 сс
Мощность : 110 л.с. при 5300 об/мин
Скорость : 176 км\ч
Разработанная дизайнером Vittorio Jano автомобиль Lancia Aurelia имел поистине революционный дизайн, сочетающий в себе высокий уровень роскоши и мощности в одном привлекательном и компактном корпусе.
Впервые на появилась в 1950 году в облике B10 Berlina и затем к этой модели в 1951 году присоединилась B20 GT двух-местное купе в 1951 году. Aurelia сразу создала сенсацию. Детище инженера из Lancia Francesco de Virgilio, считается первым произведенным автомобилем с мощным двигателем V6 .
Механически идентичная B10 , но с большим двухлитровым двигателем, B20 GT была разработана Boano, и серийно производимый кузов серийного производства был выполнен Pinin Farina.
Успех в гонках пришел быстро. B20 GT , не вызывавшая сомнения в своем спортивном мастерстве, заняла второе место в Mille Miglia в 1951 году, пилотируемая Giovanni Bracco и Umberto Maglioli . Затем последовали другие победы , в том числе первый в классе и 12-й в общем зачете в Ле-Мане. После потрясающего тройного финиша ( 1-2-3 место) на Targa Florio 1952 года последовала еще одна победа в Liege-Rome-Liege Rally в 1953 году.
В этой экспозиции еще один такой же автомобиль -
25. Lancia Aurelia B20 GT Coupe 1956
Страничка этого автомобиля на carakoom.com -http://carakoom.com/group/575/cars/2362/
Продолжение следует ...
См.также : Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
