Первое поколение Honda Civic SB1/SG/SE/VB
Honda начала продажи своего первого самого успешного городского хетчбека в далёком 1973 году. Первый сивик был построен на абсолютно новой платформе, но если сравнивать его со своими предшественниками, например Honda N600, то новый автомобиль был шире, выше, длиннее (3.550 мм) и имел более широкую колёсную базу (2,200 мм). В отличие от своего предшественника, Honda N600 с двигателем 599сс, объём двигателя сивика вырос в 2 раза, до 1170 кубиков, выдавая 50 лошадиных сил. С таким двигателем автомобиль весом всего 680 килограмм расходовал 5,9 литров на сотню на трассе.
У дилеров автомобиль можно было купить за $2,200, и опять же, сравнивая с N600, у нового экономичного городского хетчбека были такие прелести как передние дисковые тормоза, складывающиеся передние кресла с хорошей боковой поддержкой, и деревянная отделка на передней панели. Поскольку первый Civic позиционировался как экономичный автомобиль, то он не был особо богат на опции, но вы могли дополнить своего резвого японца кондиционером, автоматической коробкой передач (которая называлась Hondamatic), радиальными покрышками и в качестве последнего штриха прикупить для своего хетча задний дворник.
Кстати, если говорить о кузовах, то здесь вариаций было довольно много – 2-дверный седан, 3-дверный хетчбек, классический 4-дверный седан, 5-дверный хетчбек и 5-дверный универсал. Однако, некоторые кузова были недоступны для определённых регионов, а 5-дверный хетчбек появился только в 1978 году, к самому рождению второго поколения.
Сивику повезло с самого рождения. Когда в 1973 году грянул нефтяной кризис, американцы начали искать достойную и экономичную замену популярным тогда, но прожорливым Chevrolet Vega и Ford Pinto. Японским автопроизводителям, всегда отличавшимся высоким качеством автомобилей бюджетного класса, было довольно легко завоевать признание американцев, а первопроходцами стали Toyota Corolla, Datsun B210 и Honda Civic.
Нельзя не упомянуть и об интересном обновлении в жизни первого сивика, этим обновлением был двигатель CVCC, дебютировавший в 1976 году. Отличался он большим объёмом (1237 и 1488 кубиков), более эффективной камерой сгорания и соответственно мощностью, возросшей до 53 лс. Более того, отлично продуманная архитектура двигателя позволила без опасения заправляться любым бензином вне зависимости от того, будь он этилированный или нет, а так же избавиться от катализатора. Эти изменения несомненно повлияли на популярность Civic первого поколения и часто перевешивали чашу весов в его сторону при сравнении с конкурентами.
Но уже с первым представителем семейства Civic, появились и надолго закоренились первые болячки. Самой ужасной из них и до сих пор мучающей владельцев EF, EG, EK стала коррозия кузова, а именно – задних и передних крыльев. Американский импортер, American Honda Motor Company, действительно озаботились этой проблемой, и, должен признать, справились с ней, не потеряв уважения – AHMC предоставила право всем владельцам первого поколения сивиков бесплатно заменить передние и задние крылья в дилерских центрах.
Однако, в целом проблема подверженности кузова коррозии осталась – быстрое разрушение креплений элементов подвески к кузову заставило Хонду несколько раз отзывать свои автомобили. Около 936,774 автомобилей, построенных в период между 1972 и 1979 годами возвращались обратно к Honda из-за проблем с подвеской или серьёзной коррозии по всему кузову.
В наши дни довольно редко можно встретить дедушку будущих чемпионов ринга, но иногда проскакивают интересные варианты, как этот SB1 из Франции.
Если вам понравилось, присоединяемся к CIVIC CREW и не забываем делиться с друзьями! Скоро напишу о втором поколении и рассмотрим его особенности =)
Если есть чем дополнить, оставляйте свои комментарии и поправим статью =)
