BMW X5 первого поколения произвёл настоящую революцию после дебюта в 1999 году. Он объединил управляемость спортивного седана с просторным салоном и высокой посадкой внедорожника, фактически создав новый сегмент рынка.
С тех пор BMW последовательно развивала эту концепцию, однако X5 пятого поколения стал самым серьёзным шагом вперёд со времён оригинальной модели.
Автомобиль получил дизайн в стиле Neue Klasse и самую широкую гамму силовых установок в истории модели: бензиновые двигатели, подключаемые гибриды, полностью электрические версии и даже водородную модификацию, которая появится позже.
Внешность нового X5 заметно отличается от предшественника. Многие дизайнерские решения перекочевали с представленного ранее BMW iX3 2027 модельного года, включая чистые поверхности кузова и характерную переднюю часть с «визором».
Однако дизайнеры BMW не стали просто увеличивать iX3 — X5 получил собственные оригинальные решения. Среди них — новые световые элементы в форме двойной буквы X, объединяющие фары, указатели поворота и дневные ходовые огни.
Появились новые дверные ручки, встроенные в стойки кузова, скрытые уплотнители боковых стёкол и массивные расширители колёсных арок. Уже в стандартной комплектации устанавливаются 21-дюймовые колёсные диски, а в качестве опции доступны 23-дюймовые. Адаптивные амортизаторы входят в базовое оснащение, тогда как пневматическая подвеска предлагается за доплату.
Сзади автомобиль получил длинные и широкие светодиодные фонари, продолжающие тему двойной X. В целом дизайн стал более лаконичным, спортивным и современным, при этом X5 по-прежнему легко узнаётся. Новинка станет серьёзным конкурентом недавно обновлённому Mercedes-Benz GLE.
В салоне сделан упор на сочетание премиальных материалов и современных технологий. В составе опционального пакета Clear and Bold центральная консоль отделывается натуральным сланцем, а селектор трансмиссии и регулятор громкости выполнены из стекла. Через всю переднюю панель проходит декоративная светодиодная подсветка, а каждый X5 по умолчанию оснащается огромной панорамной крышей площадью около 2,6 м².
Базовым стало необычное рулевое колесо с вертикальными спицами, впервые появившееся на iX3. Даже пакет M Sport не меняет его дизайн. Более традиционный спортивный руль предлагается только в комплектации M Sport Professional. Все версии оснащаются доводчиками дверей, а полностью автоматическое закрывание дверей доступно лишь в списке опций.
Интерьер получил уже знакомую мультимедийную систему BMW Panoramic iDrive, которая дебютировала на iX3 и затем появилась на седане i3 и обновлённой 7-серии. В ближайшее время её получит и 5-серия.
Основу комплекса составляют 17,9-дюймовый центральный сенсорный дисплей и широкий цифровой экран, расположенный у основания лобового стекла. Дополняет их трёхмерный проекционный дисплей, а за доплату можно установить отдельный 14,6-дюймовый экран переднего пассажира для просмотра фильмов во время поездки.
Несмотря на новый дизайн Neue Klasse, X5 и электрический iX5 построены не на одноимённой платформе. Вместо неё используется модернизированная архитектура CLAR, знакомая по предыдущему поколению модели.
Бензиновые версии открывают модификации X5 40 с задним приводом и X5 40 xDrive с полным приводом. Они оснащаются трёхлитровым рядным шестицилиндровым турбомотором с 48-вольтовым мягким гибридом. Его мощность составляет 400 л.с. (294 кВт), а крутящий момент — 580 Н·м. По сравнению с X5 2026 модельного года прибавка составила 19 л.с. и 61 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 5,1 секунды.
Для любителей гибридов предлагается X5 50e xDrive. Здесь тот же рядный шестицилиндровый двигатель работает вместе с электромотором мощностью 197 л.с. (145 кВт). Совокупная отдача системы сохранилась на уровне предыдущей модели — 490 л.с. (356 кВт) и 700 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,6 секунды. Благодаря увеличению ёмкости батареи с 19,2 до 26,5 кВт·ч запас хода на электротяге вырос с 63 до 71 км.
Главной новинкой стал первый полностью электрический BMW iX5. Внешне он практически повторяет бензиновую версию, но лишён воздухозаборников между фирменной двойной решёткой радиатора и номерным знаком.
Версия iX5 60 AWD оснащена двумя электромоторами суммарной мощностью 578 л.с. (425 кВт) и крутящим моментом 804 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 секунды. Однако главным достоинством модели является запас хода. По оценкам BMW, по методике EPA он достигает впечатляющих 700 км благодаря аккумулятору ёмкостью 144 кВт·ч, построенному на цилиндрических элементах нового поколения. При этом снаряжённая масса автомобиля, предположительно, превысит 2720 кг.
Электрическая архитектура на 800 В поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 460 кВт. Пополнить заряд аккумулятора с 10 до 80% можно всего за 22 минуты, а за 10 минут получить запас хода примерно 275 км. Также предусмотрена функция двусторонней зарядки, позволяющая использовать автомобиль как источник питания для дома или заряжать от него другой электромобиль.
Первым на рынок в октябре выйдет X5 40 xDrive. Версии с задним приводом, подключаемый гибрид и электрический iX5 поступят в продажу в начале 2027 года. Позже семейство пополнят модификация M Performance с двигателем V8 и водородный iX5 Hydrogen. Последний, по заявлениям BMW, сможет проезжать до 750 км без дозаправки. Таким образом, компания практически полностью охватит все возможные варианты силовых установок для одной модели.
Подпишись на CARAKOOM в Telegram
Источник: BMW
