Bugatti Veyron появился почти 20 лет назад: его могучий W16 выдавал 1001 л. с. Это было немыслимое число для серийного автомобиля, но сегодня его превосходит... Chevrolet Corvette.

Мы говорим о совершенно новом ZR1 с V8 с двойным турбонаддувом объемом 5,5 литра и плоским коленчатым валом. Он выдает ошеломляющие 1064 л. с. (793 кВт) и 1121 Нм крутящего момента, которые отправляются на задние колёса.

Такие показатели позволяют ZR1 рассмеяться в лицо Ferrari 296 GTB, 12Cilindri и SF90 Stradale. Он также обладает большей мощностью, чем Lamborghini Revuelto, McLaren 750S, Pagani Huayra и Mercedes-AMG One. К слову, Chevrolet отметила, что автомобиль оснащен самым мощным двигателем V8, когда-либо произведенным автопроизводителем в Америке.

Двигатель известен как LT7 и имеет много общего с LT6, который используется в Corvette Z06. Однако он был значительно модернизирован для работы с новыми турбокомпрессорами и дополнительной мощностью.

Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением также была полностью переработана. Она отличается более широким профилем шестерен, более прочными валами и улучшенной системой смазки. Также есть улучшения, позволяющие «справляться с огромным крутящим моментом LT7».

Пока точных данных о динамике нет, но Chevrolet заявил, что ZR1 сможет «комфортно» развивать максимальную скорость свыше 345 км/ч, и что она не будет ограничена электроникой.

На дрэг-стрипе ZR1 должен преодолеть четверть мили менее чем за 9,7 секунды со скоростью более 240 км/ч на финише. Это медленнее, чем Dodge Challenger SRT Demon 170, который проезжает ту же дистанцию за 8,91 секунды.

За торможение отвечает углеродно-керамическая тормозная система с дисками размером 400 мм спереди и 390 мм сзади. Это позволяет новому ZR1 разгонять со 130 до 322, а затем опять до 130 км/ч всего за 24,5 секунды, что на 22% быстрее, чем у C7 Corvette ZR1 и на 53% быстрее, чем у C6 Corvette ZR1.

Несмотря на то, что Corvette ZR1 на 404 л. с. (301 кВт) мощнее, чем Ford GT, визуально он на удивление выглядит очень сдержанно. Однако есть несколько признаков того, что это не просто обычный Corvette.

Самым очевидным отличием является капот со сквозным аэродинамическим отверстием: воздух через переднюю решётку поступает в интеркулер и выходит через отверстие в капоте, способствуя охлаждению, а также увеличивая прижимную силу.

Кроме этого ZR1 получил крышу из углеродного волокна и небольшой спойлер с регулируемыми элементами. К ним присоединяются 20- и 21-дюймовые диски из углеродного волокна или алюминия, обутые в шины Michelin Pilot Sport 4S. Есть ряд других деталей из карбона, включая передний сплиттер и боковые воздухозаборники.

ZR1 будет предлагаться в кузовах купе и родстер, но только первый будет иметь разделенное заднее стекло. Эта отличительная особенность классического Corvette Stingray вернулась на гоночном автомобиле Z06 GT3.R, а теперь впервые за десятилетия возвращается на дорожную модель.

Дополнительный пакет производительности ZTK обещает превратить ZR1 в «настоящее трековое оружие», и он, безусловно, выглядит соответствующим образом благодаря массивному антикрылу и установленному на капоте выступу Gurney.

Днище также было оптимизировано для увеличения прижимной силы. Помимо аэродинамических стилистических доработок, пакет включает в себя более жесткие пружины, модернизированные амортизаторы и шины Michelin Pilot Sport Cup 2R.

Ещё один пакет Carbon Aero включает в себя все изменения аэродинамического стиля из пакета производительности ZTK, но ничего больше. Они позволяют автомобилю генерировать более 544 кг прижимной силы на максимальной скорости.

В салоне мало что изменилось, однако покупатели найдут значки ZR1 на рулевом колесе, порогах и внутренней табличке. Кроме того, на варианте 3LZ есть датчик наддува, а также уникальная прострочка дверных панелей.

Corvette ZR1 поступит в производство в следующем году и будет собираться в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Хотя это и нескоро, официальные лица сообщили нам, что им пришлось представить модель заранее, чтобы протестировать прототипы без камуфляжа. Маскировка влияет на производительность автомобиля, поэтому ее пришлось снять, чтобы закончить испытания.

Подпишись на CARAKOOM в Telegram

Источник: Chevrolet