Обычная заднеприводная схема, применяемая на большинстве мотоциклов, хотя и остаётся популярной во всём мире, имеет свои функциональные ограничения. Даже лучшие мотоциклы обладают ограниченной грузоподъёмностью, слабыми возможностями для подъёма в гору и не слишком уверенно чувствуют себя вне дорог общего пользования.
Как и в случае с внедрением полного привода в автомобильной промышленности, лишь немногие производители мотоциклов решаются на выпуск моделей с приводом на оба колеса. При этом стоит учитывать, что массовому производству таких мотоциклов мешают серьёзные технические и экономические сложности.
Привод на оба колеса утяжеляет конструкцию, делает её дороже и по-настоящему раскрывается только в условиях бездорожья. Несмотря на это, мотоциклы, представленные в этой статье, доказывают, что привод на два колеса — это не просто экзотика, а практичное решение в определённых сценариях.
9 — Rokon
Один из самых известных серийных внедорожных мотоциклов с приводом на оба колеса — Rokon, который можно смело назвать попыткой создать двухколёсный аналог Land Rover.
Уникальность конструкции Rokon заключается в применении комбинации цепного, ременного и карданного привода для передачи крутящего момента на оба колеса.
Кроме того, мотоцикл оснащён широкими колёсами, которые можно использовать в качестве резервуаров — каждое вмещает до 9,5 литров воды или топлива, что особенно полезно в дальних путешествиях.
Старые версии Rokon оснащались двухтактным 134-кубовым двигателем West Bend 820. В новых моделях используются моторы от Kohler или Honda, мощностью около 6 л.с.
В отличие от ранних поколений, современные Rokon оборудуются запатентованной передней подвеской AutoGrab, фаркопом, багажными сумками и способны преодолевать подъёмы с уклоном до 60%.
8 — Christini
Компания Christini начинала с производства горных велосипедов с полным приводом, история которых восходит ещё к 1990-м годам. Первые мотоциклы Christini были спроектированы, собраны и протестированы в период с 2002 по 2004 год.
С тех пор их активно испытывали в самых жёстких дисциплинах, таких как Endurocross, World Enduro, Red Bull Last Man Standing, GNCC и Hare Scrambles. Эти байки оснащаются защитой двигателя, защитными щитками на руле, топливным баком увеличенного объёма и мощными вентиляторами охлаждения.
Система полного привода Christini использует серию цепей, шестерён и валов, которые соединяют переднее колесо с той же ведущей звёздочкой, что и заднее. Это позволяет распределять мощность на оба колеса.
Особенность мотоциклов — алюминиевая рама типа twin-spar, благодаря которой сухая масса удерживается на уровне примерно 126 кг. Это делает мотоцикл одновременно лёгким и прочным.
7 — Wunderlich Hybrid BMW R1200GS
Компания Wunderlich хорошо известна как один из лидеров в сфере инноваций и технологий для мотоциклов. В сотрудничестве с итальянской фирмой Evolt она разработала гибридную версию BMW R1200GS.
Уникальность этой модели заключается в гибридной трансмиссии: в переднем колесе установлен 10-киловаттный электромотор. Электропривод помогает при манёврах, обеспечивает функцию заднего хода и позволяет удерживать мотоцикл на склоне при парковке.
Хотя передний мотор способен разогнать мотоцикл лишь до 19 км/ч без участия стандартного оппозитного бензинового двигателя BMW GS, его главная функция — вспомогательная. Электродвигатель оснащён системой рекуперативного торможения, позволяющей подзаряжать аккумулятор.
Снаряжённая масса гибридного R1200GS составляет около 238 кг, а допустимая нагрузка — примерно 212 кг.
6 — Yamaha 2-Trac
Yamaha 2-Trac — это ограниченная серия раллийных мотоциклов, ставших первыми серийными мотоциклами с полным приводом. Проект был реализован в партнёрстве с компанией Öhlins, и в итоге было выпущено всего 250 экземпляров этой революционной модели.
2-Trac оснащён вилкой, рулевым демпфером, задним амортизатором и газонаполненным гидравлическим аккумулятором Öhlins, который выполняет роль демпфера для системы привода.
Гидравлический аккумулятор представляет собой автоматическую систему, которая снижает подачу мощности на переднее колесо, как только заднее колесо вновь обретает полное сцепление с дорогой.
Хотя Yamaha 2-Trac предназначен исключительно для соревнований, его уникальная гидравлическая система может найти применение в будущем для массового производства мотоциклов и скутеров с приводом на два колеса.
5 — Yamaha PES2
Концепт Yamaha PES2 был представлен на 44-м Токийском автосалоне. Это спортивный электрический мотоцикл, разработанный для байкеров, ценящих управляемость.
PES2 оснащён модулем Yamaha Smart Power — это съёмный аккумулятор, который также служит элементом конструкции, позволяя реализовать монококовую раму.
В движение мотоцикл приводит бесщёточный электродвигатель постоянного тока в паре с литий-ионной батареей. Дополнительно к заднему, на переднем колесе установлен ещё один электромотор, встроенный в ступицу.
Благодаря продуманной конструкции с монококом вес прототипа составляет всего около 130 кг.
4 — Suzuki Nuda
Прототип Suzuki Nuda — яркий пример смелого и креативного взгляда компании на то, какими могут быть мотоциклы будущего.
Эта концепция получила лёгкий кузов из углеродного волокна, магнитную систему запуска без ключа, шестиступенчатую коробку передач, дисковые тормоза спереди и сзади, а также регулируемую переднюю подвеску.
Вместо классических телескопических вилок Nuda использует ступицы, похожие на те, что применено на Bimota Tesi 2D.
Мотоцикл оснащён четырёхтактным 16-клапанным горизонтальным рядным двигателем с четырьмя цилиндрами и системой DOHC. Этот мотор развивает 148 л.с. при 12 800 об/мин и крутящий момент в 88 Нм при 11 200 об/мин.
3 — Drysdale 2x2x2
Австралийский изобретатель Ян Драйсдейл прославился своими радикальными спорбайками с V8, однако одним из самых необычных его творений стал прототип мотоцикла Drysdale Dryvtech 2x2x2.
Это полностью уникальная машина с гидравлическим приводом двух колёс и гидравлическим рулевым управлением. В конструкции используется принцип преобразования давления масла во вращательное движение.
Управление реализовано совершенно нестандартно: при повороте руля главный гидроцилиндр создаёт давление, которое затем подаётся по трубкам к исполнительному цилиндру у ступицы, заставляя колесо поворачиваться. При этом механическая связь между рулём и колёсами отсутствует.
В системе предусмотрен гидроаккумулятор, который поддерживает стабильное давление в рулевом контуре.
2 — KTM 2WD Prototype
Инженер-механик Гуидо Кох потратил десять лет на создание прототипа полноприводного мотоцикла KTM, названного Project DT-A.
Для реализации своей идеи ему пришлось разработать абсолютно новую раму, уникальный карданный шарнир, особое рулевое управление со специальным передним маятником, а также инновационную систему передачи мощности на переднее колесо.
Прототип использует оригинальный задний маятник KTM, заднее колесо, тормоза и V-образный двухцилиндровый двигатель. Особенность конструкции — цепной привод на обеих осях, который позволяет передавать крутящий момент на переднее колесо.
Однако передний привод активируется только тогда, когда заднее колесо начинает пробуксовывать более чем на 5%. Кроме того, Кох предусмотрел переключатель, позволяющий полностью отключить полный привод и вернуть мотоцикл в режим заднего привода.
1 — Suzuki XF5
Suzuki XF5 был представлен на Токийском автосалоне в 1991 году. Несмотря на своё радикальное устройство, внешне он выглядел довольно традиционно и не отпугивал потенциальных покупателей.
В основе лежала оригинальная алюминиевая рама, а также уникальная передняя вилка с нестандартной конфигурацией: правая вилка служит в качестве амортизатора, а левая — в качестве канала для трансмиссионного вала.
Левая нога вилки соединена с рамой через независимый маятник. Вся система использует три цепи, идущие от выходного вала двигателя к передней ступице.
Однако в трансмиссии предусмотрена муфта свободного хода, которая отдаёт приоритет заднему колесу, что означает: передний привод работает только при необходимости.
