Во далекие времена СССР с автомобилями для частников был напряг. Чтобы купить автомобиль нужно было не только преданного и долго трудиться на славу отечества, но и выстоять огромную очередь. Легче было сделать автомобиль самому! Так и поступил минчанин Борис Каравкин, собрав себе автомобиль на котором ездит уже более 40 лет. И название у него классное - "Фантазия".
Борис Каравкин - художник по профессии и по призванию. Этот автомобиль он начал создавать в 1968 году. На постройку у него ушло около 5 лет. Дизайн получился очень интересный и запоминающийся. В 70х "Фантазия" выглядела куда интереснее привычных серийных Москвичей.
Обратите внимание на сдвижные передние двери и широченную заднюю стойку - верх шика в дизайне того времени.
"Я еще в детстве занимался в авиамодельном кружке, работал модельщиком, токарем, фрезеровщиком, слесарем", - рассказывает Борис. "То есть навык есть, руки "приделаны" как положено. Опыт конструирования тоже был: приятель предложил сделать аэросани - у нас получилось. Как-то уехал в командировку, а когда приехал, друг уже построил себе машину. Я увидел и тоже загорелся. У многих машины были, мне тоже очень хотелось иметь свою, но очереди были такими, что можно было и не дождаться. Десять лет собирай деньги, жди очередь. Нет, терпения моего не хватило."
Сначала автор создал макет будущего автомобиля в масштабе 1:10. Он, к сожалению, не сохранился. Зато осталась проектная документация, которую необходимо было представить в ГАИ.
"Начал думать, мыслить, рисовать. Вначале хотел использовать стеклопластик, даже приобрел "эпоксидку". Потом все же решил, что в металле машину технологически будет выполнить проще. В то время я работал в МВИЗРУ (Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище), начальство пошло мне навстречу и выписало стальные уголки и алюминий. И цех там тоже был свой. А вот с автомобильными деталями было сложнее. В магазине на Логойском тракте запчасти было достать сложно, поэтому я им несколько лет рисовал стенгазету и рекламные плакаты. Я им свой художественный талант - они мне продавали запчасти вне очереди. И началась работа. Супруга встретила идею хорошо, она же мне и помогала в процессе постройки. Отпусков у нас в тот период не было, после работы пропадали в мастерской - хотелось поскорее закончить. Если бы не дефицит запчастей, времени на постройку ушло бы гораздо меньше. Над названием тоже нужно было поразмыслить. Друзья и знакомые предлагали свои варианты: "Искра", "Мечта", "Старт"…"
"Даже сотрудники ГАИ, когда оформлял самоделку, советовали: мол, назови "Белорусочкой". В итоге мать предложила назвать машину "Фантазией", мне понравилось - так и назвал. В 1974 году удалось поставить автомобиль на учет, а до этого год ездил с самодельными регистрационными знаками "ПРОБА" - вопросов у инспекторов не возникало. Первое время вокруг самоделки собирались толпы: схожу в магазин, выйду - к машине не подойти. Все думали, что это какая-то новая модель. Потом вроде бы минчане привыкли, но все равно моя "Фантазия" вниманием не обделена до сих пор."
В 1968 году, в год начала создания автомобиля, вышли новые требования ГАИ, касающиеся самодельных автомобилей. Согласно им габаритные размеры "самоделки" не должны были превышать 3,5 м в длину, 1,5 м ширину и 1,45 м в высоту. Борис Иосифович не смог уложится в первый габарит.
"Единственное, что я не выполнил из требований ГАИ к самодельным автомобилям, - сделал машину на 25 синтиметров длиннее. Иначе бы она просто не смотрелась: была бы такая куцая, обрезанная. И сзади места было бы явно недостаточно. Получилось так, что одновременно со мной в ГАИ приехал еще один товарищ на самоделке. Его творение сотрудники явно не оценили, на фоне второй машины мой автомобиль выглядел как серийный… В широких задних стойках была не эстетическая, а техническая необходимость. Ведь вначале двигатель у меня стоял сзади, от "запорожца". Ему необходим хороший обдув, а стойки выполняли роль воздухозаборников. Да и прочность кузова в этом случае выше. Тогда ведь была эпоха ракетостроения, я работал в МВИЗРУ, был связан с ракетами, поэтому захотелось сделать именно так. Что касается сдвижных дверей, чтобы исключить провисание петель, решил сделать такую конструкцию."
В дизайне экстерьера и интерьера угадываются детали различных серийных автомобилей. Но несмотря на это "Фантазия" смотрится самобытным автомобилем. Самодельные автомобили интересны в деталях. Дело в том, что они создаются под потребности и предпочтения конкретного владельца-конструктора. Например, свет в бардачке у "Фантазии" не просто загорается, а снабжен выключателем. Ведь владелец сам знает когда ему нужна подсветка, а когда нет.
На потолке целых два плафона освещения салона. А какая обзорность благодаря огромным плоским окнам. Смещенное вниз заднее стекло тоже положительно способствует обзорности назад. Но есть еще кое что, что не было в производственной программе ни у одного автопроизводителя.
Посмотрите на эту фотографию. Нет, кресло не сломалось, оно имеет возможность поворачиваться к выходу, облегчая посадку в салон! Такое решение сейчас применяется, скажем, на дорогом микроавтобусе Volkswagen Multivan. К сожалению, угол поворота невелик. После переноса двигателя из задней части вперед в салоне появился моторный тоннель, который ограничивает поворот кресла.
Сдвижные двери оснащены механизмом поднятия и опускания стекол. А чтобы открыть ее изнутри нужно нажать на эту кнопку в полу. Такие двери на легковом автомобиле появились в 2005 году, когда французы начали производить микроавтомобиль Peugeot 1007.
Кузов представляет собой пространственную раму с отличной жесткостью. Вот только веса она добавляет немало. Небольшая "Фантазия" весит как серийный "Жигули": снаряженная масса - 1030 кг, полная - 1600 кг.
"Некоторые технические неувязочки все же есть", - говорит конутруктор. - "Например, каркас стальной, а обшивка алюминиевая. А сталь с алюминием, оказывается, не дружат - в местах, где они "контачат", краска плохо держится…"
Первоначально "Фантазия" имела двигатель и трансмиссию от "Запорожца". Естественно, двигатель располагался в задней части. Позже ГАИ разрешили применять на самоделках двигатели рабочим объемом более 1 литри Борис Каравкин установил двигатель от "Жигулей" мощностью 64 л.с. Четырехступенчатая коробка передач также переехала с "жигулей". Силовой агрегат теперь разместился спереди, привод же остался задним - автомобиль приобрел классическую компоновку.
"Между "запорожским" и "жигулевским" был у меня двигатель от Skoda объемом литр. Прекрасный агрегат, но в то время не было к нему запчастей, надоело растачивать, подгонять не "родные" детали. Смягчились правила ГАИ - тут же приобрел "жигулевский" двигатель. Когда приехал в ГАИ в связи с модернизацией, сотрудники у меня потребовали сделать расчеты: определить нагрузки по осям, центр тяжести и т.д. Оказалось, что запас прочности конструкции у меня получился больше, чем у стандартных отечественных автомобилей того времени!"
Теперь багажник располагается в задней части. К нему ведет огромная подъемная задняя дверь. Кузов микроавтомобиля "Фантазия" можно отнести к хэтчбекам или двухдверным универсалам. Заднее сиденье, кстати, можно снять для перевозки габаритных вещей. Еще одно интересное техническое решение - пол сзади разбирается для доступа к подвеске.
Передняя подвеска самодельная, но ее конструкция построена по типу McPherson. Задняя осталась от "запорожца".
"До McPherson спереди стояла "запорожская" подвеска: два торсиона, рычаги… Она была достаточно жесткой, места много занимала. С этой же современной конструкцией все намного проще. Машина у меня постоянно модернизируется, ведь по ходу во все вникаешь, смотришь, сравниваешь и улучшаешь."
"На сегодняшний день пробег автомобиля составляет 290.000 километров, - продолжает рассказ владелец. - Были в его истории и поломки, и аварии, и многочисленные модернизации. Перекрашивал "Фантазию" уже три раза. Зимой старался хранить в гараже, но в разные периоды использовался автомобиль весьма активно. После зенитного ракетного училища занимался декоративным оформлением фасадов зданий и интерьера, ездил на работу и обратно, по городам Беларуси на различные объекты. Также участвовал в нескольких пробегах самоделок, в том числе и по всем областям Беларуси в 1987 году. На что-то сменить его желания у меня никогда не возникало. Эта машина - любовь всей жизни."
