По сути, эта популярная у нас модель является рестайлингом «Паджеро» прошлого, третьего, поколения, у которого были проблемы с надежностью. Удалось ли внедорожнику последней генерации избавиться от недостатков предшественника? Когда начались продажи Mitsubishi Pajero III, многие поклонники модели были разочарованы, ведь легендарный внедорожник лишился рамы в конструкции, а вместо кондового заднего моста у него появилась независимая подвеска. Бесспорно, автомобиль стал послушнее в управлении и изысканнее на ходу.
Но как на нем отразятся частые внедорожные поездки?! В этом плане проблемы были, и не пустяковые. Забегая вперед, скажу, что на «четвертом» Mitsubishi Pajero японцы провели работу над ошибками — учли недостатки предшественника. Mitsubishi Pajero производился в 3- и 5-дверной кузовных модификациях, с короткой и удлиненной колесными базами, соответственно на пять и семь посадочных мест. Внедорожник в четвертом поколении представляет собой не что иное, как модернизацию Pajero III.
Однако при его разработке было учтено большинство недостатков предшественника. Например, схема полного привода практически не изменилась. Трансмиссия 4x4 построена по проверенной временем схеме Super Select II. Она позволяет Pajero двигаться на задних колесах, на полном приводе с автоматическим распределением момента между осями, жестко блокировать «центр», задействовать понижающий ряд передач в трансмиссии и включать блокировку заднего межколесного дифференциала. А на бездорожье и скользких покрытиях подключается система traction control, имитирующая межколесные блокировки.
Кузов внедорожника стоек к коррозии, но со временем ржавеют пятая дверь и направляющие стекол задних дверей. От забившейся грязи прогнивает труба заливной горловины топливного бака. Отрываются шарниры дворников, поэтому приходится менять трапецию в сборе (5500 руб.). Часто трескаются элементы боковых зеркал (2800 руб.). Передняя подвеска оказалась на редкость крепкой и основные траты на нее потребуются только после 100 000 км пробега. Правда, за это время придется дважды обновить втулки стабилизатора (по 580 руб.). Амортизаторы (по 4500 руб.) начинают течь при пробеге 120 000-140 000 км. Еще дольше живут шаровые.
На Mitsubishi Pajero устанавливали два двигателя: бензиновый V6 объемом 3,8 л (248 л.с.) и 4-цилиндровый турбодизель 3,2 л (165 л.с.). Для версии с «четверкой» предлагались 5-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач, а вариант с V6 шел только с автоматом.
Pajero не только солидно и привлекательно выглядит, он еще и хорошо оснащен. Дилеры продавали его в версиях Intense, Instyle и Ultimate. Начальный Intense шел с турбодизелем, двумя подушками безопасности, системой динамической стабилизации, двухзонным климат-контролем, дополнительным кондиционером для задних сидений, CD/ трЗ-магнитолой, обогревом передних сидений и ксено-новыми фарами. В исполнении Instyle — шесть подушек безопасности, кожаный салон, передние сиденья с электрорегулировками и люком в крыше. A Ultimate подразумевает аудиосистему Rockford Acoustic с CD-чейнджером и DVD для задних пассажиров.
Что касается моторов, то базовый турбодизель считается очень надежным. Его недостаток — расслаивающийся демпфер шкива коленчатого вала. Он слетает со своего посадочного места, повреждая радиатор и приводной ремень, поэтому следует заблаговременно менять его на новый шкив вместе с центральным болтом (4500 руб.). В группе риска такие расходники, как топливные форсунки и свечи накаливания.
Бензиновая «шестерка» лояльна к нашему топливу и неплохо работает на 92-м. Мотор надежен, правда, замена свечей зажигания (по 750 руб.) с платиновым электродом правого ряда цилиндров происходит со снятием впускного коллектора. И еще: сервисмены предупреждают о бракованной партии двигателей, которая дала о себе знать после 2008 года. Говорят, что робот на сборочном конвейере на коренные шейки коленчатого вала установил не те вкладыши, что были положены. По этому поводу проводилась даже отзывная акция. Соответственно, нет никакой гарантии, что дефект не проявится на подержанном экземпляре.
Механическая коробка надежна, но встречается очень редко. Больше машин с 5-диапазонным автоматом Aisin Warner. Если первый владелец до вас не успел погубить коробку, она прослужит еще много лет. Каждые 90 000 км надо менять масло, но диагностика все равно не помешает. В полноприводной трансмиссии раздаточная коробка со временем может начать работать некорректно из-за неисправных датчиков положения режимов (их всего семь). Стоимость новой детали —1500 руб. плюс работа.
Полностью независимая подвеска служит довольно долго. Например, стойки стабилизатора (по 1100 руб.) практически вечные, а втулки (по 500 руб.) сдаются уже через 40 000-50 000 км. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, они нередко выхаживают до 200 000 км. В задней подвеске рекомендуется смазывать эксцентрики рычагов, регулирующих углы развала и схождения колес, иначе они закиснут, и тогда придется менять рычаги в сборе.
За трехдверную версию Pajero российские дилеры просили немногим меньше, чем за пятидверку, поэтому наши соотечественники предпочитали немного переплатить и получить более солидный внедорожник. Из-за отсутствия спроса в 2010 году продажи короткобазных машин были прекращены.
В 2014 году дилеры начали продавать Mitsubishi Pajero с очередным рестайлингом, отличающимся решеткой радиатора и бампером.
