Все время инженеры пытались придумать что-то необычное и революционное, пробуя все новые и новые способы и методы самолетостроительства. Предлагаю взглянуть вам на 5 самых интересных эксперементальных самолетов первой половины XX века.

Stipa-Caproni

Экспериментальный самолет Stipa-Caproni был разработан в 1932 году итальянским авиационным инженером Луиджи Стипа (Luigi Stipa). Построен он был итальянским производителем самолётов Капрони (Caproni) в единственном экземпляре.

В качестве основного материала для конструкции использовалась древесина. Фюзеляж имел бочкообразную форму (оба винта и двигатель располагались внутри него).

Бочкообразный самолет был оборудован двигателем DeHavilland Gipsy III мощностью 120 л.с. Максимальная скорость – 131 км/ч, скорость приземления – 68 км/ч, максимальная взлетная масса – 800 кг, размах крыльев – 14,28 м.

Первые испытания Stipa-Caproni начались с 7 октября 1932 года, однако в 1933 году он был демонтирован, так как полученные результаты по окончанию испытаний не удовлетворили военных. В дальнейшем идеи Луиджи Стипы широко использовались при разработке двигателей самолетов.

Vought V-173

В августе 1939 года американский инженер Чарльз Циммерман разработал уникальный экспериментальный истребитель для ВМС США. 4 мая 1940 года, после получения положительного заключения из NACA, ВМС США заказали на фирме Vought один образец V-173 для проведения летных испытаний. 30 июля 1941 года самолету V-173 присвоили регистрационный номер ВМС — 02978. За свою внешность самолет удостоился множества прозвищ: «Летающий парашют», «Летающий блин» и «Шумовка Циммермана».

Модель оснащалась 2-я синхронизированными двигателями «Континенталь» А-80 мощностью по 80 л.с. Данные моторы через редуктор вращали 2 огромных трехлопастных винта, диаметр которых составляла 5,03 м. Размах крыла самолета составляла 7,11 метра, площадь крыла составляла 39,67 кв. м. Разбег опытного самолета V-173 составлял всего 60 м., а при наличии встречного ветра в 46 км/ч он мог взлететь вертикально. Максимальная скорость составляла 222 км/ч, максимальный потолок – 1 524 м., взлетный вес – 1400 кг.

Первый полет V-173 состоялся 23 ноября 1942 года. Полет продолжался 13 мин и прошел, в успешно, если не считать слишком большой нагрузки не ручке управления. Этот недостаток устранили, после чего испытания продолжились.

До марта 1947 года на V-173 было выполнено 190 полетов с общим временем полета 132 часа. (несколько раз из-за неполадок в двигателях происходили аварии, но благодаря очень малой посадочной скорости самолета обходилось без серьезных поломок). После испытаний V-173 был передан в Смитсонианский институт в Вашингтоне.

Blohm & Voss BV 141

В 1937 году Имперское министерство авиации опубликовало требования к новому разведывательному самолёту: главным требованием было обеспечение хорошего обзора из кабины. Так фирма «Бломм+Фосс» предложила вариант самолёта с асимметрично расположенной кабиной и обрубленным горизонтальным оперением.

Гондола для экипажа, выполненная из оргстекла, располагалась справа. Цилиндрический фюзеляж, в котором располагался двигатель «Bramo 323» находился слева. Фюзеляж оканчивался хвостовым оперением, которое на первых прототипах было симметричным (на более поздних образцах хвостовое оперение было смещено влево).

Максимальная скорость: 438 км/ч на высоте 3500 м, дальность действия: 1200 км, практический потолок: 10000 м, скороподъемность: 9,5 м/с, удельная нагрузка на крыло: 60,2 кг/м².

Douglas XB-42 Mixmaster

XB-42 Mixmaster был спроектирован специально для бомбардировки на высокой скорости. Разработкой нового экспериментального бомбардировщика занималась американская компания Douglas.

Самолет оснащался двумя рядными двигателями жидкостного охлаждения "Аллисон" V-1710-125 мощностью по 1725 л. с., расположенными тандемно. Новая машина Douglas XB-42 Mixmaster могла брать на борт до 3600 кг бомб повышенной мощности. Максимальная скорость оценивалась в 690-700 км/ч.

Конструкция самолета не имела никаких принципиально новых для 1943 года материалов и технологий, освоение которых могло бы задержать передачу самолета в серию. Однако постройка, доводка и проведение испытаний самолета требовали много времени, и именно это стало причиной того, что Douglas XB-42 Mixmaster не пойдет в серию.

Northrop XB-35

В сентябре 1941 года фирма «Northrop» начала проектировать большой самолет - «летающее крыло» с четырьмя звездообразными двигателями воздушного охлаждения «Pratt & Whitney» R-4360-17 мощностью по 3000 л.с. рассчитанный на доставку 10 000 фунтов (4540 кг) бомб на фантастическую дальность 5500 км. Проектная перегоночная дальность с этой боевой нагрузкой составляла 12 400 км. Бомбардировщик разгонялся до 186 км/ч.

Первый опытный самолет Northrop XB-35 с заводским номером 42-13603 совершил первый полет лишь 25 июня 1946 года. Максимальная скорость, достигнутая самолетом в воздухе, составляла 324 км/ч.

Экипаж бомбардировщика-крыла состоял из девяти человек. Все члены экипажа, за исключением хвостового стрелка, могли видеть друг друга и свободно общаться между собой. Командир сидел под каплевидным фонарем, расположенным несколько левее плоскости симметрии машины. Выпуклый фонарь обеспечивал ему прекрасный круговой обзор. Второй летчик сидел справа, приблизительно на метр ниже командира.