концепт

Перед вами один из самых необычных и сногсшибательных грузовиков в мире. Он называется Steinwinter Supercargo 20.40. Он назван в честь своего создателя - инженера и исследователя из Штутгарта Манфреда Штайнвинтера. На протяжении 20 лет он искал оптимальные способы грузоперевозок, и этот необычный грузовик, который может быть также контейнеровозом, стал апогеем его творчества. А вдохновился он сверхнизким концептуальным грузовиком компании Bussing. Впервые проект сверхнизкого грузовика высотой всего 1170 мм был презентован Манфредом в 1978 году, но ходовой образец удалось сделать лишь 10 лет спустя. К этому моменту была организована фирма Steinwinter LKW&Bus GmbH при поддержке Daimler-Benz. Впервые супер-низкий грузовик Supercargo 20.40 был продемонстрирован в 1987 году на Франкфуртском автосалоне. Он объединял модульный принцип с минимальной высотой тягача, широкой гаммой двигателя и комфортом для водителя. Концепция позволяла максимально быстро сменить "профессию" у грузовика, а также выпускать линейку из 2-, 3- и 4-осных тягачей. В зависимости от выполняемой задачи, Supercargo 20.40 планировалось оснащать двигателями мощностью от 170 до 700 л.с. Но для первого концепта важно было то, что он привлек всеобщее внимание, опередив время на несколько десятилетий. Даже сегодня он выглядит пришельцем из будущего, хотя был сделан более 30 лет назад. При работе с полуприцепом тягач Steinwinter располагался под полуприцепом, а не перед ним. Правда, с...

Honda Xcelerator, программа открытых инноваций бренда, недавно анонсировала четыре устройства и технологии для CES 2020. Среди них оказался необычный автономный родстер, который можно водить «по старинке». Как пояснили в компании, они полагают, что некоторые клиенты будут рады отдать управление автопилоту, но другие все равно захотят управлять автомобилем самостоятельно. Чтобы охватить обе группы, была придумана концепция расширенного вождения, которая позволяет плавно перейти от автономной к полуавтономной работе. Процесс относительно прост: достаточно нажать одну кнопку, чтобы перейти в ручной режим. Тем не менее, Honda говорит, что существует более восьми режимов между полностью автономным и полуавтономным режимом работы, а датчики внутри автомобиля «постоянно считывают намерение пользователя плавно переключаться между этими режимами, создавая инстинктивный опыт вождения». Звучит довольно сложно. Концепция Augmented Driving включает уникальный руль, который позволяет людям управлять автомобилем по-новому. К слову, автомобиль можно запустить, просто дважды погладив руль. Пользователи также смогут тянуть рулевое колесо для замедления и нажимать на него для ускорения.

КамАЗ неожиданно для всех представил прототип перспективного магистрального тягача КамАЗ-54907, получивший собственное имя «Континент» (Continent) и буквально напичканный современным оборудованием. Об этом рассказал KAMAZ-Online. Этот грузовик является своеобразным тизером будущего семейства грузовиков К6, хотя создан на базе седельного тягача КамАЗ-54901, относящегося к семейству К5, выпуск которого начался некоторое время назад. В 2017 году Камский автозавод представил концепт кабины будущего, получившей название «Проект 2020». КамАЗ-54907 представляет собой логическое развитие данного проекта. Надо начать с того, что КамАЗ-54907 — это гибрид. Кроме привычного дизельного двигателя он оснащен электродвигателем, на котором грузовик может проехать несколько десятков километров. Режим движения на электротяге можно использовать при перемещениях внутри складов (отсутствие вредного выхлопа и шума), а также при подъёме в гору или пробуксовке (экономия топлива). Основным же силовым агрегатом является дизельный двигатель Р6 с пониженным расходом топлива — менее 25 литров на 100 километров. Внешний вид КамАЗ-54907 придерживается текущего вектора развития грузовиков компании, но касание будущего заметно чуть ли не в каждой детали. Благодаря оригинальным аэродинамическим кожухам, закрывающим шасси по бокам и сзади, новый грузовик смотрится, как единое целое. Если снаружи грузовик выглядит пришельцем...

Швейцарская компания Rinspeed утверждает, что за модульными транспортными средствами большое будущее. Еще в 2017 году специалисты Rinspeed впервые познакомили нас с концепцией Snap. Это было автономное такси, которое можно было отделить от ходовой платформы. То есть при выходе из строя батареи питания после долгой эксплуатации, можно было просто сменить шасси, оставив кузов нужной вам комплектации. Почти год спустя Rinspeed разработала концепцию MicroSNAP. Это была уменьшенная версия Snap, но в ней также можно было поменять модуль такси на похожую на грузовой фургон секцию для автономной перевозки различных грузов. Уже тогда Rinspeed объявила о своем желании создать ходовые платформы, передвигающиеся по городам и населенным пунктам, которые будут подбирать на своем пути модули с разными кузовами и разным функционалом. Так появился MetroSnap. Теперь платформы могут быть не только такси и фургонами, но и мобильными пунктами выдачи посылок и даже большими вендинговыми аппаратами. Процесс замены модуля получил название ‘Hot Swap’ и будет занимать не больше нескольких десятков секунд. Кузов автономной платформы будет выдвигаться на нечто похожее на огромный скейтборд, а камеры и датчики будут следить за процессом, останавливая его, если что-то мешает. В движение Rinspeed MetroSnap приводит трехфазный асинхронный электромотор. Привод осуществляется на заднюю пару колес. Питание для него обеспечивает 12,2-киловаттная литий-ионная...

Volkswagen выбрал автосалон в Лос-Анджелесе для презентации своего концепта ID. Space Vizzion, седьмого по счету, построенного на платформе MEB. Это полностью электрическая модель, которая выглядит более спортивно, чем кроссовер, и анонсирует будущую серийную модель для Европы и Северной Америки. Пока концепт-кар оснащен только установленным сзади электромотором мощностью 275 л.с. В дальнейшем планируется добавить второй двигатель, чтобы обеспечить возможность полного привода и общую мощность 355 л.с. Благодаря батарее на 82 кВт·ч, концепт имеет расчетный запас хода на одной зарядке до 590 км. С точки зрения внешности, концепт ID. Space Vizzion — это на 2/3 универсал, на 1/3 кроссовер. По определению компании Volkswgen, он сочетает в себе «аэродинамический дизайн Gran Turismo со вместительностью и универсальностью внедорожника». Длина автомобиля составляет 4958 мм, высота — 1529 мм, ширина — 1897 мм, а колесная база — 2964 мм. Концепт имеет очень низкий коэффициент лобового сопротивления — всего 0,24, и 22-дюймовые легкосплавные диски. Спереди расположены тонкие полоски белого света, логотип VW с подсветкой, светодиодные матричные фары IQ Light и светодиодные дневные ходовые огни в виде сот. У электромобиля нет решетки радиатора, как и привычных дверных ручек. Вместо этого автомобиль оснащен освещенными сенсорными поверхностями, которые загораются, как только...

В последнее время мы мало что слышали о нашумевшей ранее калифорнийской компании Karma Automotive. В этом году этот нишевый производитель электромобилей дебютировал с обновленным Revero GT на выставке в Китае, но с тех пор от пресс-службы Karma не было никаких значимых новостей. И вот новость о том, что на автосалоне в Лос-Анджелесе компания планирует появиться со своим великолепным концептом SC2. Это, безусловно, достойный внимания автомобиль с ярко-выраженной формой кузова класса GT, с длинным капотом и короткой крышей. У него, наверное, самая большая пара дверей-бабочек, которую мы когда-либо могли видеть на современном автомобиле, открывающих доступ в двухместную кабину-кокпит, заполненную новейшими технологиями. По словам компании Karma, концепт SC2 напичкан HD-камерами и лидарными датчиками, которые могут, среди прочего, производить качественную цифровую съемку. Технология может записывать вашу поездку, как видеорегистратор. Эти записи затем можно воспроизвести, пока автомобиль стоит на парковке, превращая SC2 в симулятор вождения в натуральную величину, похожий на видеоигру. Отличие и пикантность этой необычной опции, в том, что вы «играете» в цифровую версию самого себя, сидя в своём собственном автомобиле. Данный хитрый трюк особенно полезен, если вы застряли дома из-за плохой погоды, и не можете наслаждаетесь реальной поездкой на автомобиле. По внешнему виду и функционалу концепт SC2 просто обязан быть очень динамичным и...

Весь 1978 год швейцарец Франко Сбарро, основатель одноименного кузовостроительного ателье, судя по всему провел под действием мощных наркотиков. Это единственное разумное объяснение появления этого автомобиля. Он взял за основу Cadillac Eldorado 70-х годов и превратил его в шестиколесный «мобильный офис». Необычный концепт получил название Sbarro TAG Function Car. Автомобиль был заказан Джозефом Эджаджем, богатым бизнесменом из Саудовской Аравии и владельцем марки TAG. Он хотел мобильный офис, в котором была бы вся роскошь дома — очевидно, он никогда не слышал о кемперах. Sbarro сотрудничал с французской компанией Techniques dAvant Garde, которая изготовила на заказ практически все элементы интерьера мобильного офиса: телевизор, два телефона, холодильник и четыре стеганых кресла. Специалисты этой фирмы также занимались отделкой интерьера натуральной кожей и деревом. Шестиколесный исполин имеет длину 7,2 метра и весит три тонны. Под капотом расположился V8 объемом 8,2 литра и мощностью 210 л.с. (по другим данным мощность составляла 350 л.с.), который вращал лишь одну пару колес посредством четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Амбициозный замысел Sbarro состоял в том, чтобы построить 25 автомобилей и представить их богачам. К счастью, абсолютно никто не был заинтересован, и проект был закрыт после постройки единственного прототипа.

Концептуальный Sbarro Chrono создан с одной целью: добиться разгона до 100 км/ч за 3,5 секунды. Сейчас эти цифры уже не удивляют (тот же Tesla Model S P100D проделывает это за 2,5 секунды), но 1990 году, когда этот автомобиль только появился, это значило гораздо больше. Подход к решению задачи был довольно прост: легкий вес 650 кг и высокая мощность 500 л.с. Соотношение веса к мощности составляет 1,3 кг на 1 лошадиную силу. Для сравнения, Ferrari 360 Modena имеет соотношение 3,22 кг / л.с. Без комментариев! Сердцем концепта стал 6-цилиндровый двигатель BMW объемом 3,5 литра легендарного суперкара BMW M1. Этот невероятный мотор, расположенный поперечно в центре автомобиля, обладает 500 лошадиными силами (без турбонаддува!). Он сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробки передач и приводит во вращение задние колеса с шинами Pirelli P Zero 335/35 ZR17. Передние колеса довольствуются шинами поуже — размерностью 205/45 ZR 16.  В основе Sbarro Chrono полумонокок, сделанный из композитных материалов. Фактически, автомобиль состоит из двух частей: кузов и двигатель с задней ведущей осью и собственным подрамником. Они соединены специальными шарнирами, которые позволяют «переломить» автомобиль, предоставив идеальный доступ к силовому агрегату. Sbarro уже использовал подобную идею в 1983 году на VW Golf с двигателем от Porsche 928. Chrono — это спидстер...