концепт

В последнее время мы мало что слышали о нашумевшей ранее калифорнийской компании Karma Automotive. В этом году этот нишевый производитель электромобилей дебютировал с обновленным Revero GT на выставке в Китае, но с тех пор от пресс-службы Karma не было никаких значимых новостей. И вот новость о том, что на автосалоне в Лос-Анджелесе компания планирует появиться со своим великолепным концептом SC2. Это, безусловно, достойный внимания автомобиль с ярко-выраженной формой кузова класса GT, с длинным капотом и короткой крышей. У него, наверное, самая большая пара дверей-бабочек, которую мы когда-либо могли видеть на современном автомобиле, открывающих доступ в двухместную кабину-кокпит, заполненную новейшими технологиями. По словам компании Karma, концепт SC2 напичкан HD-камерами и лидарными датчиками, которые могут, среди прочего, производить качественную цифровую съемку. Технология может записывать вашу поездку, как видеорегистратор. Эти записи затем можно воспроизвести, пока автомобиль стоит на парковке, превращая SC2 в симулятор вождения в натуральную величину, похожий на видеоигру. Отличие и пикантность этой необычной опции, в том, что вы «играете» в цифровую версию самого себя, сидя в своём собственном автомобиле. Данный хитрый трюк особенно полезен, если вы застряли дома из-за плохой погоды, и не можете наслаждаетесь реальной поездкой на автомобиле. По внешнему виду и функционалу концепт SC2 просто обязан быть очень динамичным и...

Весь 1978 год швейцарец Франко Сбарро, основатель одноименного кузовостроительного ателье, судя по всему провел под действием мощных наркотиков. Это единственное разумное объяснение появления этого автомобиля. Он взял за основу Cadillac Eldorado 70-х годов и превратил его в шестиколесный «мобильный офис». Необычный концепт получил название Sbarro TAG Function Car. Автомобиль был заказан Джозефом Эджаджем, богатым бизнесменом из Саудовской Аравии и владельцем марки TAG. Он хотел мобильный офис, в котором была бы вся роскошь дома — очевидно, он никогда не слышал о кемперах. Sbarro сотрудничал с французской компанией Techniques dAvant Garde, которая изготовила на заказ практически все элементы интерьера мобильного офиса: телевизор, два телефона, холодильник и четыре стеганых кресла. Специалисты этой фирмы также занимались отделкой интерьера натуральной кожей и деревом. Шестиколесный исполин имеет длину 7,2 метра и весит три тонны. Под капотом расположился V8 объемом 8,2 литра и мощностью 210 л.с. (по другим данным мощность составляла 350 л.с.), который вращал лишь одну пару колес посредством четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Амбициозный замысел Sbarro состоял в том, чтобы построить 25 автомобилей и представить их богачам. К счастью, абсолютно никто не был заинтересован, и проект был закрыт после постройки единственного прототипа.

Концептуальный Sbarro Chrono создан с одной целью: добиться разгона до 100 км/ч за 3,5 секунды. Сейчас эти цифры уже не удивляют (тот же Tesla Model S P100D проделывает это за 2,5 секунды), но 1990 году, когда этот автомобиль только появился, это значило гораздо больше. Подход к решению задачи был довольно прост: легкий вес 650 кг и высокая мощность 500 л.с. Соотношение веса к мощности составляет 1,3 кг на 1 лошадиную силу. Для сравнения, Ferrari 360 Modena имеет соотношение 3,22 кг / л.с. Без комментариев! Сердцем концепта стал 6-цилиндровый двигатель BMW объемом 3,5 литра легендарного суперкара BMW M1. Этот невероятный мотор, расположенный поперечно в центре автомобиля, обладает 500 лошадиными силами (без турбонаддува!). Он сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробки передач и приводит во вращение задние колеса с шинами Pirelli P Zero 335/35 ZR17. Передние колеса довольствуются шинами поуже — размерностью 205/45 ZR 16.  В основе Sbarro Chrono полумонокок, сделанный из композитных материалов. Фактически, автомобиль состоит из двух частей: кузов и двигатель с задней ведущей осью и собственным подрамником. Они соединены специальными шарнирами, которые позволяют «переломить» автомобиль, предоставив идеальный доступ к силовому агрегату. Sbarro уже использовал подобную идею в 1983 году на VW Golf с двигателем от Porsche 928. Chrono — это спидстер...

Концепт-кары дают нам возможность понять, каким прогнозирует ближайшее будущее тот или иной автомобильный бренд. Порой эти эксперименты столь смелые, что на выходе получается автомобиль с очень специфическим дизайном. Иногда публика просто не готова к такому, поэтому нам стоит надеяться лишь на то, что эти концепции так и останутся в единственном экземпляре. Давайте вместе посмотрим на 10 концепт-каров, которым лучше бы не появляться на свет. Aston Martin Lagonda Многие слышали про роскошный седан Aston Martin Lagonda середины 1970-х годов, который так понравился арабским шейхам. Но не все знают, что в 2009 году Aston Martin решил воскресить имя Lagonda, показав на Женевском автосалоне кроссовер, да еще и довольно с довольно спорным внешним видом. По словам представителей компании концептуальный LUV (Luxury Utility Vehicle) разрабатывали специально для богатых клиентов из России, Ближнего Востока, Индии и Китая. Aston Martin решил не разглашать какие-либо технические подробности, но ходили слухи, что в основе внедорожник Mercedes-Benz GL первого поколения. Под капотом находился 6-литровый V12. Bentley EXP 9 F Первый серийный кроссовер компании Bentley — модель Bentayga — получился далеко не красавцем, но он просто верх стиля по сравнению со своим прототипом, который дебютировал в 2012 году. Вероятно, в компании осознали, что плавные обводы в стиле Continental GT будут смотреться лучше, чем угловатый образ...

В марте 1973 года компания Sbarro впервые экспонировалась на Женевском автосалоне. Стенд был небольшой, но он именно он положил начало традиции ежегодного участия ателье в этом автосалоне. На нем компания продемонстрировала купе Tiger, а также прототип безопасного автомобиля Sbarro SV-1. SV-1 расшифровывается, как Safety Vehicle One. Подобные прототипы в то время создавали все ведущие автомобильные компании. Инженеры Sbarro использовали несколько инновационных идей, чтобы добиться максимального уровня пассивной безопасности. Например, шасси соединялось с трубчатой рамой, покрытой двухкомпонентным полиэстером, наполненным пенополиуретаном. Конструкция также включала два распрыскивателя (под капотом и в салоне), которые должны были потушить пожар в случае удара или перегрева двигателя. Для купе было запланировано сразу два двигателя: 2-роторный от NSU Ro80 мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин или 4-роторный мотор NSU, который вдвое мощнее — 300 л.с. Однако был построен только один автомобиль, оснащенный более мощной версией силового агрегата. Двигатель сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Заднеприводное купе SV-1 весом 1320 кг стало единственным автомобилем компании Sbarro, оснащенным роторным двигателем. Максимальная скорость доходила до 230-240 км/ч. Кузов с дверьми типа «крыло чайки» изготавливался из пластика и имел два багажных отделения — спереди и...

За годы своего существования компания Porsche собрала вокруг себя огромную аудиторию приверженцев марки, которая искренне верит, что фирма не может сделать что-то неправильно. Такое ощущение появилось из-за того, что Porsche не показывала широкой публике концепт-кары, которые могли бросить тень на безупречность марки, отправляя их на закрытый склад подальше от глаз общественности. Но так было до сегодняшнего дня. Компания только что опубликовала видеоролик, в котором показала пять концепт-каров, которые практически никто не видел.  Шасси Porsche 918 Spyder Вероятно, самым известным из пятерки является прототип 918 Spyder, который использовался в качестве испытательного стенда тестирования компонентов будущего суперкара. Представители нескольких автомобильных изданий имели возможность прокатиться на нём по трассе Porsche Weissach весной 2012 года, когда компания хотела показать, что гибридный гиперкар является реальностью. Возможно, компания вновь вернется к этому прототипу, когда будет готовить следующее поколение 918 Spyder. Porsche 984 Довольно странный автомобиль, напоминающий Porsche 928 и Suzuki Cappucccino, был разработан в период между 1984 и 1987 годами. Несмотря на то, что внешность Porsche 984 явно получилась на любителя, автомобиль должен давать неплохие ощущения от вождения, ведь его вес составлял всего 880 кг, что должно быть более чем достаточно для двигателя мощностью 135 л.с. Основными конкурентами Porsche 984...

На Парижском автосалоне в этом году Infiniti продемонстрирует прототип Project Black S, оснащенный гибридной технологией от болидов Формулы-1. Внешне он практически в точности копирует прошлогодний концепт с тем же именем, но в этот раз будет полностью рабочим. Основанный на Infiniti Q60 Red Sport 400, концептуальный Project Black S оснащен битурбированным 3-литровым V6 VR30, который является частью гибридной силовой установки с уникальной системой рекуперации энергии. Суммарная мощность составляет 563 л.с., что обеспечит время разгона до 100 км/ч менее, чем за 4 секунды. Новая гибридная трансмиссия спроектирована совместно Infiniti и Renault Sport F1 Team специально для применения на серийных автомобилях. Она включает три мотор-генератора: один из них собирает кинетическую энергию от тормозов, а остальные два установлены на каждой турбине для сбора тепловой энергии от выхлопных газов. Гоночная команда Renault Sport F1 Team также поработала с аэродинамикой прототипа, добавив заднее крыло, напоминающее по профилю спойлер болида Формулы-1. «Project Black S отличается интеллектуальной системой управления энергией, потрясающими динамическими возможностями на дороге или трассе, а также великолепным внешним видом, который ориентирован на производительность», — сказал Роланд Крюгер, председатель и президент Infiniti. 

Mercedes-Benz показал новое концептуальное транспортное средство Vision Urbanetic, которое размывает грань между легковыми автомобилями и коммерческими транспортными средствами. В основе лежит автономная полностью электрическая платформа, на которую можно установить грузовой или пассажирский модуль, в зависимости от выполняемых задач. Как отмечается в пресс-релизе, Mercedes-Benz Vision Urbanetic «устраняет грань между перевозкой людей и грузов». Компания утверждает, что их новая концепция может удовлетворять потребности жителей городов, предприятий и путешественников. В результате, это будет способствовать сокращению трафика, уменьшению инфраструктуры внутри города и улучшению качества городской жизни.  Vision Urbanetic может перевозить до 12 пассажиров, либо до 10 европоддонов (EPAL-поддоны) в грузовом варианте. Это довольно неплохие показатели, учитывая, что общая длина транспортного средства составляет 5,14 метра, а грузовой модуль имеет внутреннюю длину 3,7 метра и объем 10 кубических метров. Таких показателей удалось добиться в первую очередь благодаря отсутствию кабины для водителя — по замыслу создателей Vision Urbanetic будет перемещаться исключительно в автономном режиме. Сменить модуль с пассажирского на грузовой можно автоматически или вручную, при этом автоматизированный процесс займет всего несколько минут. И поскольку шасси является полностью автономным, оно может свободно перемещаться по площадке и...