иван зенкевич

Мы довольно часто пишем про различные капсулы времени — автомобили, большую часть времени простоявшие в гараже или сарае без движения и сохранившиеся с минимальным пробегом. Вот только обычно это какой-нибудь советский легковой автомобиль вроде «Волги» или «Москвича». Но бывают находки в гораздо большем масштабе. Видеоблогер Иван Зенкевич смог обнаружить в Костроме практически новый ЗИЛ-133ГЯ после консервации. Вы должны понимать, что любая капсула времени — это кот в мешке. Даже если внешне автомобиль выглядит очень даже неплохо, это не означает, что от длительного простоя у него не появились какие-то технические проблемы. У этого ЗИЛа, например, не накачиваются контуры пневмосистемы, что может означать лишь то, что воздух где-то уходит. Интересная деталь: на колесах вы обнаружите цифры 1-2-3-4. Это одно из свидетельств того, что грузовик был на консервации. Чтобы шины не деформировались при длительном простое их периодически поворачивали на четверть оборота. Для отслеживания использовались нанесенные краской или мелом цифры. В настоящее время ЗИЛ-133ГЯ находится в частной коллекции в Костроме среди других редких советских грузовиков. Посмотрите видеообзор от Ивана Зенкевича, в котором вы сможете разглядеть грузовик более подробно, а также увидеть его в движении. Напомню, что выпуск ЗИЛ-133ГЯ начался в 1974 году и продолжался до 1992 года. 10-тонный трехосный грузовик комплектовали дизельным...

Видеоблогер Иван Зенкевич в своём последнем видеоролике рассказал нам про еще один редкий в наше время трактор. Этот универсально-пропашной гусеничный трактор, тягового класса 2 тс, который называется Т-70. Они предназначались в первую очередь для возделывания винограда и сахарной свёклы. Такие в 1974 году начал выпускать Кишеневский тракторный завод. За свой необычный внешний вид с огромной и узкой кабиной в народе он получил множество прозвищ: «скворечник», «шифоньер», «кидай голова», «ресторан» и т.д. Высота трактора (2970 мм) чуть меньше его длины (3300 мм). Это объясняет столь необычный внешний вид. Весит трактор около 4 тонн. Конструктивно трактор представляет собой дальнейшее развитие колесного трактора МТЗ-80. Вся силовая основа шасси является разработкой белорусов, а гусеничные движители — оригинальная разработка Кишеневского тракторного завода. В движение он приводится дизельным четырехцилиндровым четырехтактным двигателем Д-241 мощностью 78 л.с. Подробнее про трактор вам расскажет Иван Зенкевич, которому удалось вдоволь покататься на нём по заснеженным сельским дорогам.

Видеоблогер Иван Зенкевич прекрасно знаком тем, кто интересуется старой советской техникой. Ему удаётся находить для теста уникальные автомобили, грузовики и трактора, большую часть из которых встретить в повседневной жизни на дорогах уже практически невозможно. Очередной находкой видеоблогера стал трехосный бортовой грузовик КрАЗ-257, на удивление сохранившийся в очень неплохом состоянии. КрАЗ-257 начали разрабатывать в начале 1960-х годов для замены КрАЗ-219, а выпуск стартовал в 1965 году. Под капотом находился дизельный двигатель ЯМЗ-238 рабочим объемом почти 15 литров, который выдавал 240 л.с. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая.  Этот экземпляр был сделан в 1970 году. Судя по всему он всю свою жизнь провел в какой-то воинской части, что и обеспечило его неплохую сохранность. Но грузовик долгое время стоял без движения. Ему еще предстоит комплекс восстановительных работ. Поэтому тест-драйвом это можно назвать с натяжкой. Дело в том, что у грузовика практически отсутствовали тормоза, что сильно ограничивало скорость передвижения. А потом он и вовсе заглох, потеряв заряд аккумуляторных батарей. Завести его так и не получилось, поэтому на помощь в качестве эвакуатора отправился военный санитарный фургон на шасси ГАЗ-66, который подцепил КрАЗ-257 на сцепку.

В 1974 году на Харьковском тракторном заводе начали выпуск легендарных тракторов Т-150. Первой в серию пошла колесная версия Т-150К с сочлененной рамой, за которой последовал максимально унифицированный гусеничный трактор Т-150. Про него рассказал видеоблогер Иван Зенкевич в одном из последних видеороликов. Обе модификации создавались одновременно, что было нонсенсом в мировом тракторостроении. Дело в том, что гораздо проще было разработать два разных трактора — колесный и гусеничный — а не унифицированные между собой модели. Сейчас так делает, разве что, американский John Deere. Отличия тракторов заключаются в ходовых системах, механизмах поворота, рамах, коробках передач (унифицированных по элементам) и системах управления. Капот и кабина полностью идентичны колесной версии. В качестве силового агрегата используется тот же V-образный дизельный двигатель СМД-62 мощностью 165 л.с. Ставился также менее мощный СМД-60 с отдачей 150 л.с. Коробка передач имеет три вала: один идет на вал отбора мощности, а два других с помощью карданов соединяются с главными передачами, вмонтированными в задний мост. Кабина для 70-х годов была верхом совершенства и комфорта. Ну а главной особенностью салона трактора Т-150 можно считать рулевое колесо (и это в гусеничном тракторе!), которым действительно можно было управлять машиной, наряду с необычными рычагами, похожими на глаза улитки.

Сразу после тест-драйва раннего опытного образца ИЖ-2126 из частной коллекции, Иван Зенкевич рассказал про еще один уникальный ИЖ. Это выставочный экземпляр фургончика ИЖ-2717 «Ода», кочевавший по автомобильным выставкам в 2003-2004 годах. Он отличается ярко-зеленой окраской, особым обвесом «Nika» с обтекателем над кабиной и литыми колесными дисками. Это всё сделало образ автомобиля гораздо более свежим и современным, особенно в сравнении с серийными экземплярами со стандартными некрашеными бамперами и штампованными колесными дисками. Но самое любопытное скрывается под капотом. Там находится отечественный дизельный мотор ВАЗ-341, а на головке блока цилиндров написано гордо «ВАЗ-ДИЗЕЛЬ». Этот 1,5-литровый атмосферный силовой агрегат выдавал мощность около 53 л.с. Им комплектовались ВАЗ-2104 в очень небольших количествах. Здорово, что автомобиль попал в частную коллекцию и, благодаря этому, сохранился до наших дней в первозданном виде. Мы нашли единственную фотографию этого экземпляра на одной из региональных выставок в начале 2000-х. Посмотрите видеоролик, чтобы узнать подробнее про этот уникальный экземпляр.

Выпуск хэтчбеков ИЖ-2126 «Ода» начался в 1990 году, но первые прототипы появились намного раньше: опытные образцы так называемой «Серии Т» сделали в 1978-79 годах, а через год появились прототипы «Серии О». Именно такой экземпляр обнаружил видеоблогер Иван Зенкевич. По сравнению с прототипами «Серии Т» обновленная версия имела довольно существенные отличия. Передняя часть стала более обтекаемой, фары стали сдвоенными по подобию ВАЗ-2106, а поворотники с углов передка перекочевали в бампер. Был изменен наклон заднего стекла, в результате чего воздушный поток во время движения неплохо его очищал. Прототип получил негласное имя «Орбита», но от него пришлось впоследствии отказаться, так как оно было занято одним из тюнинг-ателье. Передняя маска кузова была сделана из пластика, как у ранних ВАЗ-2109 с «коротким» крылом. Под капотом находился стандартный мотор УМЗ от «Москвич-412».

Иван Зенкевич продолжает тестировать уникальные экземпляры автомобильной техники. В новом видеоролике он смог найти живой трактор К-702МВА-УДМ-2 1997 года выпуска. Редкая штучка, хотя в модернизированном виде их выпускают до сих пор. УДМ расшифровывается, как «универсальная дорожная машина». Трактор разрабатывался по заказу Министерства Обороны СССР. Как и всё, что разрабатывала наша автопромышленность для армии, К-702МВА-УДМ-2 отличается простотой и надежностью, хотя проблемы с последней всё же были. Конструкцию шасси с сочлененным соединением разработали еще в 1961 году, когда появился первый К-700 «Кировец». С одной стороны трактор установлен могучий отвал, а с другой — ковш. Под капотом стоит V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238.  Интересная конструктивная особенность: сиденье водителя вместе с рулевой колонкой можно развернуть на 180 градусов. Добавьте сюда коробку передач с 4-мя передачами впереди и 4-мя назад, и вы получаете трактор, которому все равно в какую сторону ехать. 

Мы много раз писали про «Волги» с «тойотовскими» двигателями. Во всех случаях заменой силового агрегата занимались сами владельцы автомобилей. Но слышали ли вы когда-нибудь про существование заводской версии «Волги» с двигателем Toyota? Уникальный экземпляр обнаружил и протестировал видеоблогер Иван Зенкевич. Под капотом этого ГАЗ-3102 «Волга» 2002 года стоит двигатель 3RZ-FE так любимый многими российскими автомобилистами. Горьковский автозавод начал комплектовать автомобили такими моторами в трудные времена, когда в Россию хлынул поток зарубежных автомобилей. Тогда они оснащали «Волги» двигателями Styer, Rover и Toyota. 3RZ-FE был разработан в 1994 и стал не только самым мощным в линейки, но и самым удачным. Этот рядный 4-цилиндровый 2,7-литровый двигатель выдает 152 л.с. при 4800 об/мин. Ресурс не менее 500 тысяч километров. Коробка передач также от Toyota. На ходу автомобиль напоминает версию с мотором ЗМЗ-406 мощностью 150 л.с. Даже звук выхлопа тут практически такой же. Но вариант с японским сердцем будет все же чуть резвее и гораздо более надежным. Но сколько всего выпустили таких автомобилей? Единицы?