иван зенкевич

Видеоблогер Иван Зенкевич продолжает знакомить нас с очень редкими отечественными автомобилями. В этот раз ему удалось раздобыть седан АЗЛК-2142 — выставочный образец, а не серийную модель. Так уж получилось, что в восьмидесятые в СССР в моду только вошли хэтчбеки, которые быстро обрели свою популярность среди автолюбителей. Поэтому производство седана АЗЛК-2142 началось тогда, когда хэтчбеки АЗЛК-2141 уже вовсю выпускались. Седан стал своеобразной работой над ошибками. В его конструкции применили ряд измененных элементов, в том числе исправив пассивную безопасность и разработав новый интерьер с более дружелюбными формами. И главное: с приходом модели «2142» на конвейер все новшества, пригодные для применения на уже серийном «2141», должны были достаться и ему. Подготовка к выпуску седана АЗЛК-2142 растянулась до середины 90-х годов. Всего за это время построили 29 предсерийных образцов: какие-то разбили в краш-тестах, какие-то попали на ресурсные испытания, а другие были завершены лишь частично. Во второй половине девяностых на базовую модель 214200 даже получили Одобрение Типа. То есть фактически всё было готово к серийному производству, но вдруг руководство завода решило, что модель будет экономически невыгодной, проигрывая ВАЗовской «десятке». Поэтому в производство пошел удлиненный на 200 мм «Князь Владимир». Что касается конкретно этого экземпляра, то он стал одним из двух...

Несколько недель назад видеоблогер Иван Зенкевич рассказал нам про трактор Т-70, предназначенный для возделывания сахарной свёклы и винограда. Такие выпускались на Кишинёвском тракторном заводе. Теперь опубликован новый видеоролик, из которого мы узнаем про один очень схожий, но довольно редкий трактор — это Т-54В «Болгар». Т-54 создан на базе белорусского колесного трактора МТЗ-50 и выпускался тем же Кишинёвским тракторным заводом. Трактор получился очень коротким и узким (ширина чуть больше 1 метра), а поэтому его не спутаешь ни с каким другим. Заметили слово «Болгар» в названии трактора? Оно появилось тут не случайно. Документация на выпуск этого трактора была передана на Тракторный Комбинат Карлово в Болгарии. Трактор приводится в движение дизельным двигателем Д-242 рабочим объемом 4750 кубических сантиметров мощностью 72 л.с. и крутящим моментом 240 Нм. Любопытно, что трактор запускался стартером, в то время когда на других советских тракторах того времени всё еще использовали специальные пускачи с механическим заводом.

Мы довольно часто пишем про различные капсулы времени — автомобили, большую часть времени простоявшие в гараже или сарае без движения и сохранившиеся с минимальным пробегом. Вот только обычно это какой-нибудь советский легковой автомобиль вроде «Волги» или «Москвича». Но бывают находки в гораздо большем масштабе. Видеоблогер Иван Зенкевич смог обнаружить в Костроме практически новый ЗИЛ-133ГЯ после консервации. Вы должны понимать, что любая капсула времени — это кот в мешке. Даже если внешне автомобиль выглядит очень даже неплохо, это не означает, что от длительного простоя у него не появились какие-то технические проблемы. У этого ЗИЛа, например, не накачиваются контуры пневмосистемы, что может означать лишь то, что воздух где-то уходит. Интересная деталь: на колесах вы обнаружите цифры 1-2-3-4. Это одно из свидетельств того, что грузовик был на консервации. Чтобы шины не деформировались при длительном простое их периодически поворачивали на четверть оборота. Для отслеживания использовались нанесенные краской или мелом цифры. В настоящее время ЗИЛ-133ГЯ находится в частной коллекции в Костроме среди других редких советских грузовиков. Посмотрите видеообзор от Ивана Зенкевича, в котором вы сможете разглядеть грузовик более подробно, а также увидеть его в движении. Напомню, что выпуск ЗИЛ-133ГЯ начался в 1974 году и продолжался до 1992 года. 10-тонный трехосный грузовик комплектовали дизельным...

Видеоблогер Иван Зенкевич в своём последнем видеоролике рассказал нам про еще один редкий в наше время трактор. Этот универсально-пропашной гусеничный трактор, тягового класса 2 тс, который называется Т-70. Они предназначались в первую очередь для возделывания винограда и сахарной свёклы. Такие в 1974 году начал выпускать Кишеневский тракторный завод. За свой необычный внешний вид с огромной и узкой кабиной в народе он получил множество прозвищ: «скворечник», «шифоньер», «кидай голова», «ресторан» и т.д. Высота трактора (2970 мм) чуть меньше его длины (3300 мм). Это объясняет столь необычный внешний вид. Весит трактор около 4 тонн. Конструктивно трактор представляет собой дальнейшее развитие колесного трактора МТЗ-80. Вся силовая основа шасси является разработкой белорусов, а гусеничные движители — оригинальная разработка Кишеневского тракторного завода. В движение он приводится дизельным четырехцилиндровым четырехтактным двигателем Д-241 мощностью 78 л.с. Подробнее про трактор вам расскажет Иван Зенкевич, которому удалось вдоволь покататься на нём по заснеженным сельским дорогам.

В 1974 году на Харьковском тракторном заводе начали выпуск легендарных тракторов Т-150. Первой в серию пошла колесная версия Т-150К с сочлененной рамой, за которой последовал максимально унифицированный гусеничный трактор Т-150. Про него рассказал видеоблогер Иван Зенкевич в одном из последних видеороликов. Обе модификации создавались одновременно, что было нонсенсом в мировом тракторостроении. Дело в том, что гораздо проще было разработать два разных трактора — колесный и гусеничный — а не унифицированные между собой модели. Сейчас так делает, разве что, американский John Deere. Отличия тракторов заключаются в ходовых системах, механизмах поворота, рамах, коробках передач (унифицированных по элементам) и системах управления. Капот и кабина полностью идентичны колесной версии. В качестве силового агрегата используется тот же V-образный дизельный двигатель СМД-62 мощностью 165 л.с. Ставился также менее мощный СМД-60 с отдачей 150 л.с. Коробка передач имеет три вала: один идет на вал отбора мощности, а два других с помощью карданов соединяются с главными передачами, вмонтированными в задний мост. Кабина для 70-х годов была верхом совершенства и комфорта. Ну а главной особенностью салона трактора Т-150 можно считать рулевое колесо (и это в гусеничном тракторе!), которым действительно можно было управлять машиной, наряду с необычными рычагами, похожими на глаза улитки.

Видеоблогер Иван Зенкевич продолжает тестировать советские трактора. В его последнем видеоролике он расскажет нам про трактор Т30А-80 «Владимирец».  Т30А-80 является более усовершенствованной моделью Т-25. Обе модели выпускались Владимирским тракторным заводом, в результате чего и получили имя «Владимирец». Наверное, главное отличие Т30А-80 от Т-25 — это наличие переднего ведущего моста. Конструктивно он схож с передним мостом трактора Т-40, но является самостоятельной конструктивной единицей. В движение трактор приводился 30-сильным дизельным двигателем Д-120, который получил ряд изменений по сравнению с мотором трактора Т-25. Механическая коробка передач обеспечивала трактору восемь скоростей вперед и две назад. Максимальная скорость — 25 км/ч. Трактор-малыш мог использоваться с любым навесным оборудованием, выпускаемым для советских тракторов того периода. Для этого есть вал отбора мощности. А еще есть крюк для работы с различными прицепами.

Сразу после тест-драйва раннего опытного образца ИЖ-2126 из частной коллекции, Иван Зенкевич рассказал про еще один уникальный ИЖ. Это выставочный экземпляр фургончика ИЖ-2717 «Ода», кочевавший по автомобильным выставкам в 2003-2004 годах. Он отличается ярко-зеленой окраской, особым обвесом «Nika» с обтекателем над кабиной и литыми колесными дисками. Это всё сделало образ автомобиля гораздо более свежим и современным, особенно в сравнении с серийными экземплярами со стандартными некрашеными бамперами и штампованными колесными дисками. Но самое любопытное скрывается под капотом. Там находится отечественный дизельный мотор ВАЗ-341, а на головке блока цилиндров написано гордо «ВАЗ-ДИЗЕЛЬ». Этот 1,5-литровый атмосферный силовой агрегат выдавал мощность около 53 л.с. Им комплектовались ВАЗ-2104 в очень небольших количествах. Здорово, что автомобиль попал в частную коллекцию и, благодаря этому, сохранился до наших дней в первозданном виде. Мы нашли единственную фотографию этого экземпляра на одной из региональных выставок в начале 2000-х. Посмотрите видеоролик, чтобы узнать подробнее про этот уникальный экземпляр.

Выпуск хэтчбеков ИЖ-2126 «Ода» начался в 1990 году, но первые прототипы появились намного раньше: опытные образцы так называемой «Серии Т» сделали в 1978-79 годах, а через год появились прототипы «Серии О». Именно такой экземпляр обнаружил видеоблогер Иван Зенкевич. По сравнению с прототипами «Серии Т» обновленная версия имела довольно существенные отличия. Передняя часть стала более обтекаемой, фары стали сдвоенными по подобию ВАЗ-2106, а поворотники с углов передка перекочевали в бампер. Был изменен наклон заднего стекла, в результате чего воздушный поток во время движения неплохо его очищал. Прототип получил негласное имя «Орбита», но от него пришлось впоследствии отказаться, так как оно было занято одним из тюнинг-ателье. Передняя маска кузова была сделана из пластика, как у ранних ВАЗ-2109 с «коротким» крылом. Под капотом находился стандартный мотор УМЗ от «Москвич-412».