Удачно выйти из ситуации вроде этой довольно сложно даже на легковом автомобиле, а уж тем более на стареньком советском грузовике. Это либо чистое мастерство, либо просто удача. Ситуация произошла на трассе где-то в России. По какой-то причине грузовики были вынуждены остановится, хаотично заняв правый и левый ряды дороги. Сразу после начала видеоролика мы видим, как в кадр буквально врывается на большой скорости вахтовка на шасси грузовика Урал. То, что происходило далее, не смог бы повторить даже Кен Блок в своей Джимкхане. Водитель грузовика сначала умудряется увернуться от стоящего на левой полосе автопоезда, а потом, практически не снижая скорости, от того, что стоит на правой полосе. Выглядит эффектно, но даже представить не можем, что в этот момент испытывал водитель Урала.

Именно так может выглядеть грузовик будущего от Audi. Конечно, это всего лишь редндеринг одного дизайнера, не имеющего никакого отношения к немецкому концерну, но мы уверены, что подобные автопоезда появятся на дорогах в конце 21го века. В отличие от легковых автомобилей, развитие грузовиков идет гораздо более медленным темпом. Большинство моделей, которые вы видите на дорогах, мало чем отличаются от грузовиков, выпускаемых 15-20 лет назад. Даже инновационный тягач Tesla SEMI не такой уж и необычный, если присмотреться. Проект называется Audi HMV. Так мог бы выглядеть Оптимус Прайм, если бы у него было немного больше воображения, и если бы его образ не основывался на комиксе 80х годов. Его разработал дизайнер Jeremy Dodd, который добавил внешности мускулистости и непредсказуемости. Обратите внимание на необычные колеса, а также красивые линейки светодиодных задних фонарей на тягаче и полуприцепе. Можно предположить, что такой тягач будет оснащаться электромоторами и будет способен двигаться в полностью автономном режиме.

Видеоролик, который вы видите на экране своих мониторов, снят в городе Туркестан, который находится на территории Южно-Казахстанской области. Старые ЗИЛы и КамАЗы пробивают себе путь при въезде на угольную базу. Причем им приходится буквально таранить друг друга, чтобы проехать. Такого вы еще не видели! Попытки как-то урегулировать этот хаос терпят поражение. Первыми на погрузку пробиваются те водители, кому меньше других жалко свою машину, а также «камазисты», которые — в силу габаритов — доминируют над «зиловодами». Примерно полтора года назад сняли еще один подобный видеоролик с той же угольной шахты. Битва проходит менее ожесточенно — обходится без оторванных бамперов, зато среди автомобилей можно наблюдать "ГАЗоны" и "ГАЗели".

Вчера, 17 ноября, Илон Маск официально представил долгожданный электрический грузовик Tesla SEMI. Он великолепен и в разы превосходит любой другой грузовик, доступный сейчас на рынке. Он быстрее вашего легкового автомобиля (разгон до 100 км/ч за 5 секунд), он отлично управляется благодаря независимой передней подвеске, у него 4 электромотора, гарантия в 1.5 миллиона километров и еще много различных невероятных фич.  Мы создали для вас этот полутораминутный видеоролик, в котором рассказали про 10 важных фактов о новом грузовике.

Если вы являетесь знатоком коммерческого транспорта (а если еще нет, то очень советую крутейший каталог грузовиков со всего мира - Trucksplanet.com), то сможете узнать в автомобиле на фотографиях итальянский внедорожник Bremach T-REX. Какое же отношение к нему имеет Ульяновский Автозавод? Для ответа на этот вопрос стоит вернуться в 2009 год, когда Ульяновский автозавод закупил в Италии 35 автомобилей Bremach, получил для них «одобрение типа транспортного средства» под индексом УАЗ-4963 и поставил государственным структурам партию этих грузовиков, которые по документам имели российскую сборку. Большую часть шасси переоборудовали в кареты скорой помощи. Были варианты операционной, реанимации, штабной и перевязочной. Несколько автомобилей остались на заводе и в дальнейшем были проданы частным лицам. Так как УАЗ-4963 (или UAZ T-Rex) представлял собой точную копию Bremach T-Rex, то он сохранил все особенности этой модели: мощную раму рессорные подвески всех колёс, подключаемый полный привод и большой дорожный просвет (29 см). Кабина в основе имеет пространственный каркас, на который навешиваются стальные кузовные панели. В качестве силового агрегата использовался один из двух турбодизелей: Iveco F1A объёмом 2,3 литра (116 л. с.) или Iveco F1C объёмом 3,0 литра (146 л. с.). Оба агрегатировались с пятиступенчатой коробкой передач.  К сожалению (или счастью) дальнейшего развития проект не получил, но...

Компания Toyota решила надрать задницу амбициозным ребятам из Tesla Motors и первыми создать электрический тягач тяжелого класса. Концепт Project Portal сделали с расчетом на будущее применение в порту Лос Анджелеса. Знаток грузовиков может заметить, что новый грузовик от Toyota уж больно сильно напоминает американский тягач Kenworth T660. Неужели японцы тоже налачи воровать дизайнерские элементы своих автомобилей, словно китайцы? Ничего подобного! Просто новый Toyota Project Portal действительно создан на базе американского тягача. Главное отличие - в силовой устаноке. Он оснащен двумя батареями водородных топливных элементов от легкового автомобиля Toyota Mirai, а также вспомогательной батареей емкостью 12 кВт/ч. Энергия необходима для питания электромотора, который выдает более 670 л.с. и 1794 Нм. Полная масса автопоезда может достигать 36,287 кг, а пробег на одной зарядке - 320 км. А вот так Project Portal разгоняется в сравнении с обычным дизельным тягачом! Круто, да?

Тягачи всегда удивляли своей мощью и впечатляющими габаритами, но даже среди них есть такие гиганты, при виде которых замирает дыхание. Предлагаю вашему вниманию взглянуть на 5 самых огромных седельных тягачей, которые мы вряд ли когда-нибудь увидим в реальной жизни.   КЗКТ-7428 Седельный тягач КЗКТ-7428 пришел на смену тягачу МАЗ-537, который выпускали на Курганском заводе колёсных тягачей имени Д.М. Карбышева (КЗКТ, позднее - ОАО «Русич»). Дина гигантского монстра составляла 10 метров, ширина – почти 3 метра, а высота – 3,3 метра. 23-тонный тягач может буксировать прицепы массой до 75 т, а все его восемь колес были ведущими. КЗКТ-7428 способен преодолеть не только суровое бездорожье, но и брод глубиной до 1,1 метра. Двухрядная шестиместная цельнометаллическая кабина обеспечивает перевозку экипажа транспортируемой техники. Задний ряд сидений может трансформироваться в два спальных места. Кабина снабжена термошумоизоляцией, фильтровентиляционной установкой, двумя независимыми друг от друга системами отопления и позволяет эксплуатировать автомобиль практически в любых климатических зонах (-50°С..+50°С). На грузовик в разные годы устанавливали четыре двигателя: 8401.10-14 мощностью 650 л.с., 240НМ1Б мощностью 500 л.с., Д-12А-525А от МАЗ-537 мощностью 550 л.с., а также американский Cummins КТТА19-С650 мощностью 650 л.с.. Средний расход топлива двигателей составлял около 125 литров на 100...

Для большинства потребителей Mercedes-Benz в первую очередь известен в качестве производителя автомобилей класса люкс. Но немецкая компания уже очень давно также работает в сфере коммерческого транспорта. В западном полушарии значительный успех компании принёс фургончик Sprinter, но Daimler также решили ворваться в класс среднеразмерных фургонов с новой моделью Metris. Чтобы показать, на что способен их небольшой фургончик, немецкий производитель представил этот концепт на автошоу в Чикаго. Собирали его опытные специалисты из RENNtech, так что концепт Mercedes-Benz Metris MasterSolutions Toolbox упакован всеми возможными видами инструментов, необходимых для работы, а внешние доработки проведены для того, чтобы автомобиль вызывал улыбку. В нём есть множество полок, стеллажей и ящиков для хранения и перевозки любого инструмента, нужного для работы, а также цепкий (и легко моющийся) пол да разделение рабочего отсека и водительского места. Автомобиль же целиком выкрашен в уникальную ливрею, а с ней же сочетаются колёса, большие защёлки как на ящике для инструментов и огромная ручка на крыше - всё для того, чтобы автомобиль был похож на ящик для инструментов. В движение его приводит 2-литровая турбо-четвёрка, способная развить 208 лошадиных сил и 350Нм крутящего момента, передающихся на 7-ступенчатый автомат. Разгон до сотни занимает около девяти секунд, а расход - 13,5 литров по городу и 11,8 литров по трассе. Он может везти 1300 килограмм груза или тащить прицеп...