Перевозка тяжелых негабаритных вещей – это всегда сложнейшая задача. Она становится практически невыполнимой, когда перевозка осуществляется в городских условиях. Посмотрите, как специальный автопоезд с огромным ротором газовой турбины совершает поворот на 90 градусов. Для перевозки используется особый автопоезд, состоящий из двух грузовиков (один тянет, другой толкает) и гигантского многосекционного прицепа, на котором находится груз. Если вы посчитаете количество его колес, то получите цифру равную 96. Чтобы следить за движением такой махины нужна целая команда: два водителя грузовиков, оператора в прицепе и нескольких автомобилей сопровождения. Представляете, какой слаженностью и опытом должна обладать такая команда, чтобы безопасно доставить такой сложный и тяжелый груз из точки А в точку Б? Посмотрите этот коротенький видеоролик, снятый в городе Орландо, штат Флорида.

YouTube канал Mercedes-Benz Europe опубликовал видеоролик, в котором грузовик с манипулятором уничтожает Mercedes-Benz G-класса. Ролик не снабжен никаким описанием, поэтому нам остается лишь гадать о причинах происходящего. Судя по окружению действие происходит не на автосвалке или авторазборке. Самым вероятным объяснением будет тот факт, что автомобиль был конфискован некими государственными органами либо списан владельцем из-за какой-нибудь серьезной поломки двигателя. Если вы подумали, что это невероятное варварство, то посмотрите на то, как правительство Филиппин уничтожает десятки нелегально ввезенных автомобилей с помощью бульдозеров. А весной в Великобритании подобным образом был уничтожен белоснежный Ferrari 458 Spider. Так что, Гелендеваген вроде бы уже и не особо жалко...

Некоторые люди более удачливы, чем другие. Однако есть те, кому катастрофически не везет. Как бы сказали в США "shit happenes". Как иначе объяснить, почему водитель этого КамАЗа из Санкт-Петербурга перевернулся дважды (!) за один вечер? В первый раз он «завалился на бок» на повороте с Московского проспекта. Да, к сожалению, такое случается с грузовиками. Его поставили на колеса, после чего водитель снова отправился в путь. Но он проехал всего 600-700 метров до улицы Ленсовета, где вновь перевернулся. Вот это действительно FAIL дня.  На самом деле, не спешите винить водителя в том, что у него руки растут не из того места. Давайте внимательно посмотрим на фотографии грузовика. Во-первых, у него металлический кузов с очень высокими бортами, а значит и повышенный центр тяжести. А во-вторых, посмотрите на распределение груза – он явно болтался по кузову при поворотах, что, скорее всего, и вызвало импульс к перевороту. 

Какие только кабины не примеряли на себя грузовики КамАЗ за более чем 40-летнюю историю завода, но свою собственную кабину он создал всего один раз. И это не та кабина, которая хорошо известна по всем серийным грузовикам. Вы должны знать, что прототипы грузовиков, которые впоследствии стали КамАЗами, были разработаны Автозаводом имени Лихачева в конце 60-х и назывались ЗИЛ-170. Наверное именно поэтому кому-то из руководства завода пришло в голову создать собственную кабину и приурочить это знаменательное событие (как это раньше принято было делать) к выпуску 1 000 000 грузовика КамАЗ. Начиная с 1976 году конструкторское бюро создало ряд вариантов модернизации базовой кабины КамАЗа. Было изготовлено несколько макетов в натуральную величину. Например, вот эту кабину сделали в 1981 году: В 1984 году ХКБ завершил работы по макету еще одной модернизированной кабины: с простой прямоугольной решеткой и высокой кабиной. А вот эту они сделали в 1985 году: До 1987 года создали также несколько макетов в масштабе 1:5, один из которых впоследствии и лег в основу будущей перспективной кабины грузовиков КамАЗ. Вот лишь часть из эскизов, которые выполнили в ХКБ. Масштабные макеты 1:5 и 1:10 "продули" в аэродинамической трубе с целью оптимизации их формы. По сравнению с базовой кабиной результат был просто потрясающий – Cx равен 0,52. Доводка проводилась с помощью деревянного макета со съемными аэродинамическими элементами. В...

ЗИЛ-164 – семейство грузовых автомобилей, которое производилось на Заводе имени Лихачёва с 1957 по 1964 год. Фактически – это глубокая модернизация грузовика ЗИС-150. Найти такой грузовик сейчас огромная редкость, а восстановленные экземпляры можно пересчитать по пальцам одной руки. Но, кажется, на один стало больше. Причем речь идёт о еще более редком строительном самосвале ЗИЛ-ММЗ-585И. Мы знаем о существовании только еще одного экземпляра в коллекции Кузницы Тест-Драйва из Киева. Только ребята еще его не восстановили.  Восстанавливать такие автомобили крайне сложно. Во-первых, поиск запчастей станет настоящей мукой: новых деталей сейчас не делают, а на вторичном рынке их практически нет. Во-вторых, состояние старых грузовиков обычно близко к металлолому.  Как же проходил процесс восстановления? Все навесные детали сняли и отдали в кузовной ремонт. Старую краску удалили пескоструйной обработкой. За этим последовал долгий и нудный процесс борьбы с ржавчиной и подготовкой кузова к покраске. Двигатель, скорее всего, тоже прошел капитальный ремонт, как и рама самосвала. Ну и осталось всё собрать, чтобы получился красавец темно-зеленого цвета.  Конечно, реставрация далека от совершенства: часть деталей (например, подножки кабины) стоило заменить, а не просто красить, да и белые колесные диски явно выбиваются из общего аутентичного облика. Но это не музейный экспонат, а автомобиль для души, на котором будут ездить...

Достаточно ли хорошо вы знаете историю Запорожского Автомобильного Завода? Думаю, я смогу вам доказать, что в ваших познаниях есть белые пятна. Сегодня речь пойдет о легком грузовике ЗАЗ-2301 «Снага» грузоподъемностью 1 тонна.  Необычный грузовичок, чем-то похожий на ГАЗель не был полностью собственной разработкой ЗАЗа, как считалось до недавнего времени. Оказывается, его сделали совместно с Трнавским автомобильным заводом из Чехословакии. В разных источниках указывается год начала работ 1989 или 1993. В 1995 году машина прошла все испытания и после этого ездила по различным выставкам, но так и не пошла в серию. Было собрано три прототипа разных цветов: красный (выставочный), белый и тёмно-красный. Считалось, что все они были порезаны на металлолом, но, к счастью, это оказалось неправдой. Красный выставочный экземпляр ЗАЗ-2301 «Снага» появился в музее транспорта в Братиславе (Словакия). Но на сопровождающей табличке на лобовом стекле другое имя – Nua TAZ 1500 VA. По фотографиям видно довольно потрепанное состояние сохранившегося образца. Его забрали с ЗАЗа в начале 2000-х, когда на заводе расформировали дизайн-центр и порезали все прототипы. Судя по информации на той же табличке, прототип оснащен механической частью и бортовой платформой от TAZ 1500, который был лицензионной копией Skoda 1203, выпускавшейся на Трнавском автомобильном заводе. Зато кабина – собственная...

Удачно выйти из ситуации вроде этой довольно сложно даже на легковом автомобиле, а уж тем более на стареньком советском грузовике. Это либо чистое мастерство, либо просто удача. Ситуация произошла на трассе где-то в России. По какой-то причине грузовики были вынуждены остановится, хаотично заняв правый и левый ряды дороги. Сразу после начала видеоролика мы видим, как в кадр буквально врывается на большой скорости вахтовка на шасси грузовика Урал. То, что происходило далее, не смог бы повторить даже Кен Блок в своей Джимкхане. Водитель грузовика сначала умудряется увернуться от стоящего на левой полосе автопоезда, а потом, практически не снижая скорости, от того, что стоит на правой полосе. Выглядит эффектно, но даже представить не можем, что в этот момент испытывал водитель Урала.

Именно так может выглядеть грузовик будущего от Audi. Конечно, это всего лишь редндеринг одного дизайнера, не имеющего никакого отношения к немецкому концерну, но мы уверены, что подобные автопоезда появятся на дорогах в конце 21го века. В отличие от легковых автомобилей, развитие грузовиков идет гораздо более медленным темпом. Большинство моделей, которые вы видите на дорогах, мало чем отличаются от грузовиков, выпускаемых 15-20 лет назад. Даже инновационный тягач Tesla SEMI не такой уж и необычный, если присмотреться. Проект называется Audi HMV. Так мог бы выглядеть Оптимус Прайм, если бы у него было немного больше воображения, и если бы его образ не основывался на комиксе 80х годов. Его разработал дизайнер Jeremy Dodd, который добавил внешности мускулистости и непредсказуемости. Обратите внимание на необычные колеса, а также красивые линейки светодиодных задних фонарей на тягаче и полуприцепе. Можно предположить, что такой тягач будет оснащаться электромоторами и будет способен двигаться в полностью автономном режиме.