ZAZ Zaporozhets
Romanii au condus inainte de '90 si cateva masini mici, de oras, cu motor in spate si tractiune spate. Primele modele de ZAZ-uri construite in Ucraina erau niste copii dupa Fiat 600, dar urmatoarele, ca modelul cel mai popular in Romania, numit 966-968, cu motor V4 pe benzina, erau o copie dupa britanicul Hillman Imp. Oricum, din cauza tablei proaste si a lipsei de fiabilitate, nu prea mai vezi nicaieri aceste autoturisme interesante in Romania...
TRABANT
O marca auto special dedicata majoritatii fara bani. A luat nastere in 1957 si a fabricat masini pana in 1991. Cel mai cunoscut model s-a numit 601 si a fost vandut in milioane de exemplare. Motorul era in 2 timpi, fiind necesar utilizarea unui carburant bazat pe amestec de ulei, iar panourile caroseriei erau fabricate din carton presat si lemn. Micul Trabant avea 26 de cp si atingea 112 km/h. Insa era un automobil cu strictul necesar, cu schimbator la volan, care te ducea din punctul A, in punctul B, fara mult confort. Sunetul clasic al motorului si zumzaitul in turatii au consacrat acest model.
DACIA
Atat modelul 1300, cat si "faceliftul" numit 1310, erau automobilele cel mai des intalnite pe strazile romanesti. Pentru ca erau cel mai ieftine. Erau diferite variante de echipare, precum Standard, Super, Super Lux sau editii speciale dedicate elitei din partidul comunist. Dupa anii '80, trebuia sa astepti intre 4 si 5 ani ca sa primesti masina, chiar daca aveai banii. Plateai un avans de vreo 90% si dupa 5 ani erai chemat sa iti ridici masina. Motivul asteptarii era exportul foarte mare de automobile. O Dacie Standard incepea de la 70.000 de lei in 1986.
VOLKSWAGEN
Broscuta, asa cum se numea Volkswagen-ul Beetle cu diferite motorizari, a fost si ea o prezenta des intalnita in Romania. Majoritatea erau insa masini cumparate la mana a doua, ramase pe teritoriul tarii noastre de multi ani. Un importator de Volkswagen a aparut in anii '80, lumea putand cumpara autoturismul cu 2 usi nou. Motorul racit cu aer si fiabilitatea germana venea insa cu un pret piperat, cu mult peste costul unei Dacii noi. Motiv pentru care, in anul 1982 erau inmatriculate in Romania numai 265 de modele Volkswagen 1200.
RENAULT
Modelul Renault 16 era destul de popular pe vremea lui Ceausescu. Dar numai cei mai instariti isi permiteau o masina frantuzeasca de calitate. Si R16 chiar era un automobil considerat de lux, cu suspensii confortabile si un interior spatios. Iar motorul pe benzina, deloc gurmand, facea plimbarile o adevarata placere.
WARTBURG
Masinile din Germania de Est puteau si ele fi cumparate in Romania. Wartburg, o marca destul de tanara, care s-a nascut in anul 1956, propunea un sedan cu motor simplu, in 3 cilindri, care avea numai 7 piese in miscare. Modelul 353 se vindea atat cu caroserie sedan, cat si break, dar era vazuta ca o masina extrem de moderna. Unele versiuni de top aveau in anii '80 cutie cu 5 viteze, stopuri de ceata, alarma si chiar aprindere electronica. In ziua de azi nu s-au pastrat asa de multe modele de Wartburg pentru ca era folosita la fabricare tabla foarte subtire, din cauza crizei de materie prima.
FIAT
Fiat 1200, 1500 sau 1800 erau niste automobile berline destul de scumpe. Insa ca si acum, inainte de anii '90, erau multi oameni cu bani care isi permiteau si altceva decat Dacii. Iar Fiat era printre putinele marci care importa autoturisme in Romania. Pe langa aceste limuzine, un alt model popular era micutul 850.
MOSKVICH
Un brand rusesc cu traditie, ce-si poarta numele inspirat de capitala Rusiei, Moskvich a luat nastere in 1945, imediat dupa razboi. In Romania insa, generatia cu numarul 3 de autoturisme a fost cea mai populara. E vorba de modelele 408 sau 2140, vandute atat in varianta sedan, cat si break. Nu erau la fel de populare ca si modelele Lada, insa aveau un design ceva mai modern pentru acea perioada.
SKODA
Masinile din fosta Cehoslovacie aveau si ele succes in Romania. Dar erau ceva mai diferite fata de tot ce am prezentat pana acum. Aveau motorul in spate, racit cu aer, tractiunea era pe spate, asa ca nu erau foarte practice. Erau considerate masini pentru tineret, ceva mai scumpe si exclusiviste. Chiar si asa, pe vremea comunismului au existat multi posesori de Skoda 110 sau 120. Sunt niste modele pe care in ziua de azi nu prea le vezi pe strada, nici macar la ocazii rare, pentru ca tabla folosita la fabricarea lor nu era deloc una groasa si rezistenta.
OLTCIT
Masina a fost lansata in 1981 dupa o colaborare cu Citroen. Se vindea in varianta Oltcit Special sau Oltcit Club. Era un hatchback coupe, dar dupa 1991 s-a fabricat si in cateva exemplare de pick-up. Masina, avand influenta celor de la Citroen, avea niste inovatii interesante pentru acea perioada: discurile de frana erau langa cutie, nu langa roata, iar interiorul, cu ale sale controale si butoane, parea extras dintr-un film SF.
VOLGA
O marca ceva mai exclusivista, la care aveau acces doar membrii securitatii si membrii de partid, pentru ca era o masina scumpa, Volga era o limuzina mare, considerata de lux. Masina ruseasca purta numele celebrului fluviu, fiind de fapt o rebranduire a marcii GAZ. Modelele 21 si 24 au fost cele mai populare pe vremea lui Ceausescu, insa erau folosite de militie si de escorta presedintelui. Erau construite ca un tanc si aveau motoare in 4 cilindri pe carburator.
CITROEN
Modelul Citroen 2CV s-a vandut in Romania in numar destul de mare. Micul automobil care in Franta era popular pentru larga sa utilizare a fost cumparat de romani, dar destul de putin. Poate pentru ca dimensiunile sale erau destul de reduse iar pretul deloc mic. Adica la aceiasi bani puteai cumpara o Dacie 1300 mult mai mare, de exemplu... Iar motorul era minuscul si de conceptie veche.
LADA
Una dintre cele mai robuste si populare aparitii din anii '80 era Lada, masina solida si spatioasa venita de la rusi. Desi in URSS, se numea VAZ, pe piata de export, a primit numele de Lada. Modelele 1200 si 1300 exprimau motorizarea si se vindeau in versiunea sedan sau break. A existat si motorizarea de 1500 cmc mai tarziu. Era o masina interesanta, cu mult crom, interior de piele artificiala, cu un portbagaj urias. Modelul a fost "inspirat" de Fiat 124.
PEUGEOT
O alta masina frantuzeasca intalnita pe vremuri era modelul 404 de la Peugeot. Un autoturism care rivaliza cu Fiat 1800, de mari dimensiuni, cu un portbagaj spatios si motoare interesante. Mai ales ca acest model era printre putinele ce puteau fi comandate in Romania cu un propulsor diesel, lucru extrem de rar inainte de Revolutie.
FSO SYRENA
O masina poloneza realizata de uzina Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) din Varsovia era Syrena. Cu motor in 2 timpi de 750 si 850 cmc, masina era una ieftina dar de proasta calitate. Chiar si asa, pentru ca romanii nu aveau multe variante, au achizitionat destule Syrene in anii '70, mai ales cei din nordul tarii.
ARO
Ca e vorba de IMS, de modelul 240 sau de ARO 10, marca de la Campulung era una extrem de dorita si populara in randul romanilor. Legenda spune ca asteptai si 3 ani pana cand puteai sa intri in posesia ARO-ului comandat si achitat. Insa, din pacate, pe cat de repede si-a castigat popularitatea la nivel mondial, pe atat de repede a fost pus pe butuci de guvernul pesedist al lui Nastase.
