Одной из самых больших задач для дизайнеров электромобилей является создание подлинного облика. Если форма автомобиля должна следовать его функции, то значительно сниженная потребность типичного электромобиля в охлаждении и стремление к максимально низкому аэродинамическому сопротивлению часто оставляют слишком много пустого холста.
Именно поэтому так приятно видеть, что дизайнеры Volvo с новым EX60 справились блестяще. Он безошибочно узнаваем как Volvo, очевидно электрический, но при этом оформлен с такой тонкостью, что выглядит красивым там, где многие конкуренты стараются слишком усердно.
Уже передняя часть с характерной диагональной полосой, прерываемой фирменным знаком Volvo, придаёт машине самобытный характер. Аэродинамика тоже на высоком уровне — коэффициент лобового сопротивления составляет 0,26.
EX60 расположился между компактным EX30 и флагманским EX90 и станет технологическим лидером Volvo как первый автомобиль на новой архитектуре SPA3.
Эта платформа предусматривает 800-вольтовую архитектуру, как у некоторых конкурентов верхнего сегмента, включая BMW iX3 и Porsche Macan Electric. EX60 будет доступен в трёх вариантах силовых установок, и все они используют электромоторы собственной разработки Volvo.
Базовый EX60 P6 оснащён одним мотором мощностью 368 л.с. и задним приводом, а также аккумулятором ёмкостью 80 кВт⋅ч. Версия P10 имеет два мотора и полный привод с пиковой мощностью 524 л.с. и батареей на 91 кВт⋅ч.
Топовая модификация P12 развивает 670 л.с., передаваемых на обе оси, и использует аккумулятор ёмкостью 112 кВт⋅ч. По мощности она сравнима с самым мощным серийным Volvo ES90 и является одним из самых мощных Volvo за всю историю марки.
Несмотря на общую 800-вольтовую архитектуру, скорость зарядки у версий различается. P6 поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 350 кВт, а P10 и P12 — до 400 кВт.
Запас хода также зависит от конфигурации. Максимальные 644 км по EPA заявлены для версии P12 на 20-дюймовых колёсах. При выборе 21-дюймовых колёс он снижается примерно до 628 км, а с 22-дюймовыми — до 604 км.
Для P6 запас хода составляет около 499 км на 20-дюймовых колёсах и около 467 км на 22-дюймовых. Версия P10 обеспечивает примерно 515 км на меньших колёсах и около 483 км на самых крупных.
Volvo также предложит версию Cross Country — внедорожный вариант EX60, продолжая подход, уже реализованный в EX30 Cross Country.
EX60 Cross Country получит дополнительный защитный пластиковый обвес и увеличенный дорожный просвет примерно на 20 мм в стандартном положении, а пневмоподвеска позволит поднять кузов ещё примерно на 20 мм.
Стандартные 21-дюймовые колёса с всесезонными шинами немного снижают запас хода: для версии P10 Cross Country он составит около 483 км. Также будет доступна версия P12 Cross Country, однако её точный запас хода пока не объявлен.
Все остальные элементы силовой установки совпадают с обычной версией. Глава Volvo Хокан Самуэльссон отметил, что эта модификация не рассчитана на тяжёлое бездорожье и создана скорее для тех, кто просто хочет сидеть выше.
Прогнозируемая снаряжённая масса EX60 составляет от примерно 2110 до 2330 кг, что близко к показателям BMW iX3 и Porsche Macan Electric и немного выше, чем у Tesla Model Y Performance.
По данным Volvo, динамика у всех версий будет уверенной: заднеприводный вариант разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды, версия P10 — за 4,4 секунды, а P12 — за 3,8 секунды. Максимальная скорость у всех модификаций ограничена электроникой на уровне около 180 км/ч, что для самых мощных версий выглядит довольно сдержанно.
EX60 построен на архитектуре SPA3 с несущими батарейными модулями, интегрированными в пол кузова. Также используется крупное заднее мегалитьё, упрощающее производство и снижающее затраты.
При этом Volvo подчёркивает, что конструкция разработана с учётом ремонтопригодности, так что повреждение в одной зоне не должно автоматически приводить к списанию автомобиля. Вопросы безопасности также затрагивают электрические дверные ручки: они имеют систему, которая должна обеспечивать их работоспособность снаружи даже после аварии.
Интерьер EX60 выполнен в минималистичном стиле, характерном для современных электромобилей Volvo. Используются качественные материалы, а управление почти полностью цифровое. Перед водителем установлен дисплей приборов диагональю 11,4 дюйма, а центральным элементом является изогнутый сенсорный экран на 15 дюймов.
Рулевое колесо имеет слегка квадратную форму и минимальное количество физических органов управления. EX60 станет первым автомобилем Volvo с голосовым помощником Google Gemini AI, который позволяет вести более естественные диалоги без необходимости запоминать строгие голосовые команды.
Плоский пол, колёсная база длиной около 2970 мм и общая длина автомобиля примерно 4800 мм обеспечивают хорошее пространство для пассажиров обоих рядов. Объём багажника составляет около 580 литров при поднятых задних сиденьях и примерно 1650 литров при сложенных. Спереди также предусмотрен небольшой дополнительный багажный отсек объёмом около 85 литров.
Все версии EX60 будут производиться в Швеции на заводе Volvo в Торсландe. Модель предложат в комплектациях Core, Plus и Ultra, однако не все из них будут доступны с каждой силовой установкой.
Подпишись на CARAKOOM в Telegram
Источник: Volvo
