Менее суток прошло с момента утечки фотографий новых BMW M3 и M4 до официальной презентации. Очередное поколение «идеальных автомобилей для водителя» получило новый дизайн и интересную начинку.
«Сердцем» автомобилей стал 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который выдает 479 л.с. и крутящий момент 550 Нм. Варианты Competition немного мощнее — 510 л.с. и 650 Нм крутящего момента.
Благодаря дополнительной мощности M3 и M4 могут разгоняться с места до 100 км/ч за 4,2 секунды, а максимальная скорость составляет 290 км/ч при использовании пакета M Driver’s Package. Варианты Competition еще быстрее: разгон сокращается до 3,9 секунды, но максимальная скорость остается неизменной.
Фанаты марки могут вздохнуть с облегчением, поскольку компания объявила, что стандартные M3 и M4 будут предлагаться с шестиступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. Такая коробка передач весит на 22,7 кг меньше, чем восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
Из-за дополнительного крутящего момента варианты Competition доступны только с «автоматом». Зато у них есть функция понижения передачи с согласованием оборотов и ручной режим, который контролируется подрулевыми переключателями на рулевом колесе.
Конечно, большой новостью является добавление полного привода. Фирменная система M xDrive с задним дифференциалом Active M доступна только для модели Competition. Она направляет весь крутящий момент на задние колеса во время обычного движения, но когда требуется дополнительное сцепление, к задним колесам подключаются передние.
Система полного привода имеет три различных режима. Стандартным является обычный 4WD. 4WD Sport передает больший крутящий момент на задние колеса во время динамичного вождения, а еще есть 2WD, который отключает систему контроля динамической устойчивости и позволяет фанатам наслаждаться «чистым задним приводом без какого-либо вмешательства системы».
Идеальная управляемость
Все M3 и M4 будут в стандарте оснащены подвеской Adaptive M. Сзади используется пятирычажная подвеска с поперечными рычагами, которые были переработаны для обеспечения более точной управляемости. И последнее, но не менее важное: колея передних колес увеличилась на 38 мм. В конструкцию также введены несколько распорок, которые повышают жесткость кузова.
Среди других особенностей — рулевое управление M Servotronic и дополнительный пакет M Drive Professional с системой M Traction Control. Последняя функция является совершенно новой и позволяет водителю устанавливать порог вмешательства для противобуксовочной системы. Водители могут выбирать из десяти различных настроек, и это позволяет им найти «идеальный баланс характеристик гоночного автомобиля и курсовой устойчивости».
Когда придет время остановиться, водители будут рады узнать, что есть новая высокоэффективная тормозная система. Она включает шестипоршневые суппорта и 380 мм диски спереди, а также однопоршневые задние суппорта с 370 мм дисками. За дополнительную плату можно заказать карбоново-керамическую тормозную систему с окрашенными в золотой цвет суппортами, а также диски размером 400 мм спереди и 380 мм сзади.
Спорная внешность
Как вы уже знаете, новые BMW M3 и M4 получили фирменные огромные ноздри, дебютировавшие на купе 4-серии. В глаза также бросается выпуклый капот с вентиляционными отверстиями на передних крыльях. У моделей также есть спортивные пороги, аэродинамические зеркала заднего вида и более агрессивный задний бампер. В последнем находится черный диффузор и отверстия для спортивной выхлопной системы с четырьмя патрубками.
Автомобили оснащены светодиодными фарами, пластиковой крышей, армированной углеродным волокном, и тонированными задними фонарями. Клиенты также могут заказать внешний пакет M Carbon, в который добавлен ряд пластиковых компонентов, армированных углеродным волокном, включая задний спойлер, диффузор и корпуса зеркал заднего вида.
Стандартные M3 и M4 ездят на кованых легкосплавных дисках размером 18 дюймов спереди и 19 дюймов сзади. Варианты Competition имеют более крупные 19- и 20-дюймовые колеса с полированным ободом, который помогает подчеркнуть их размер.
Скромные изменения в салоне
Изменения в интерьере относительно скромны, но включают спортивное рулевое колесо, красную кнопку «Start/Stop» и специальный переключатель в вариантах Competition. Алюминиевая четырехугольная отделка входит в стандартную комплектацию, но доступно также углеродное волокно, которое распространяется даже на рулевое колесо.
Кроме того, есть новые спортивные сиденья, обтянутые мелкозернистой кожей Merino и впервые доступные с вентиляцией. Клиенты также могут заказать дополнительные ковшеобразные сиденья M Carbon, которые легче на 9,5 кг и оснащены более развитой боковой поддержкой, а также логотипом с подсветкой.
Другие основные моменты включают 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и 10,25-дюймовую мультимедийную систему с облачными картами BMW Maps, Android Auto и Apple CarPlay. Существует также несколько специфических для моделей M функций, включая M Drift Analyzer и M Laptimer.
В Россию, как это водится, приедет только более дорогая линейка Competition.
