Вот он: гиперкар, который возьмет на себя роль флагмана в линейке McLaren на ближайшие годы. Он следует по стопам F1 и его современного преемника P1. Он получил название W1.

McLaren рекламирует его как последний экземпляр в серии флагманов «1» как «высшее выражение настоящего суперкара». Что ж, F1 и P1, по всем признакам, сами по себе были весьма необычными, но если это новый стандарт, то ему будет трудно следовать.

W1 — самый мощный суперкар от McLaren за всю историю существования бренда. Его гибридная силовая установка с V8 обеспечивает суммарную мощность 1275 л. с. (938 кВт) и 1340 Нм крутящего момента. Он также имеет лучшее в своем классе соотношение мощности к весу 899 л. с. на тонну. Фактически, он лишь немного тяжелее McLaren P1, показывая на весах 1399 кг.

Чтобы снизить вес, McLaren оставил привод лишь на задние колеса в знак уважения к своему гоночному наследию. Так получился самый быстрый дорожный McLaren за всю историю. Хотя время разгона от 0 до 100 км/ч за 2,7 секунды само по себе впечатляет, возможно, еще больше впечатляет тот факт, что W1 может разогнаться до 200 км/ч за 5,8 секунды и до 300 км/ч менее чем за 12,8 секунды.

Максимальная скорость ограничена 350 км/ч. О, и есть небольшой факт, что W1 на три секунды быстрее на круге трассы Nardo, чем созданный для трека Senna.

Новый V8

Звездой нового W1 безусловно является совершенно новый двигатель MHP-8 V8 мощностью 929 л. с. (683 кВт). При этом, как и раньше, он представляет собой 4,0-литрновый V8 с плоским коленчатым валом и двумя турбинами.

Топливо практически катапультируется в цилиндры под давлением 350 бар благодаря системе Gasoline Direct Injection (GDI) — той же технологии, которую Mitsubishi продвигала в 90-х годах. Эта технология является одним из способов держать выбросы суперкара под контролем, но она также позволяет двигателю MHP-8 иметь высокую удельную мощность, которая составляет значительные 230 л.с. на литр.

Гибридный вайб

Силовая установка W1 использует также гибридные технологии из мира IndyCar и Formula 1. Электромотор добавляет в общей сложности 342 л. с. (255 кВт), при этом электродвигатель и блок управления объединены в единое целое для лучшей компоновки.

Двигатель питается от аккумулятора емкостью 1,384 кВт·ч. Если вы думаете, что это звучит ничтожно, вы правы. Этого достаточно, чтобы W1 проехал всего 2,5 км в режиме электромобиля, что даже не составляет половины длины побережья Монако — места, где, как мы ожидаем, большинство этих автомобилей в конечном итоге будут ездить.

Аккумулятор и электродвигатель также используются для движения задним ходом и запуска автомобиля после длительных периодов покоя и соединены с восьмиступенчатой ​​коробкой передач. Однако, что не является электрическим, так это рулевое управление и тормозная система, которые обе остаются гидравлическими: McLaren не желает идти на компромисс в отношении ощущений.

Активная аэродинамика

Элементы дизайна передней части, порой на грани вычурности, в сочетании с многочисленными поверхностями, планками и жабрами по бокам, по замыслу должны способствовать аэродинамике, и (да, вы угадали) все это вдохновлено гоночным подразделением McLaren.

Ещё серьёзнее инженеры поработали над активной аэродинамикой суперкара. Как говорят, он может «изменять форму» при помощи активных передних и задних крыльев, которые приходят в действие, когда W1 переходит в гоночный режим.

Сзади установлено антикрыло «Active Long Tail», которое расширяет рабочую зону диффузора и действует как воздушный тормоз. Хотя верхняя часть может выглядеть довольно аэродинамически оптимизированной, именно нижняя часть кузова обеспечивает наиболее эффективное использование граунд-эффекта — без сомнения, прижимая автомобиль к земле как присоска.

В гоночном режиме W1 опускается на 37 мм спереди и на 18 мм сзади. При помощи всей этой активной аэродинамике и Active Chassis Control III суперкар способен генерировать до 350 кг прижимной силы спереди и 650 кг сзади, обеспечивая общую прижимную силу до 1000 кг на скоростных поворотах.

Все остальное было отформовано вокруг желаемой дизайнерами формы, при этом некоторые стилистические и эргономические элементы были принесены в жертву. Передняя подвеска была разработана так, чтобы не препятствовать аэродинамическому потоку кузова. Можно заметить небольшие по высоте окна. Сиденья будут зафиксированы, а регулировка посадки обеспечивается за счёт рулевого колеса и педалей.

Цена от 2,1 млн долларов, но все уже распроданы

McLaren говорит, что W1 будет стоить от 2,1 миллиона долларов, но намекает, что это лишь стартовая отметка. Это потому, что, по-видимому, существует неограниченный список индивидуальных опций, доступных от McLaren Special Operations (MSO), что означает, что в теории не будет двух одинаковых автомобилей.

Всего будет изготовлено лишь 399 экземпляров W1, все из которых уже раскуплены.

Подпишись на CARAKOOM в Telegram

Источник: McLaren