Если вам хоть немного интересны редкие и странные JDM-автомобили, вы наверняка слышали про Autozam AZ-1. Это крошечный среднемоторный кей-кар Mazda, созданный строго по японским правилам по габаритам и объёму двигателя. Но конкретно этот экземпляр плевать хотел на все ограничения.
Перед нами, пожалуй, самый радикальный вариант одного из наименее мощных купе с дверями типа крыло чайки: вместо скромного заводского облика — агрессивный обвес и роторный двигатель, которому здесь явно тесно.
Проект стал результатом сотрудничества кузовной мастерской Goda Bodywork и легендарных специалистов по роторам из RE Amemiya. Машина всё ещё находится в стадии завершения работ и впервые была показана публике на Tokyo Auto Salon на прошлой неделе. К шоу автомобиль не успели полностью закончить, но это не помешало ему собрать вокруг себя немало внимания.
По фотографиям с Makuhari Messe сразу бросается в глаза посадка. Обычно узкий AZ-1 теперь выглядит почти вдвое шире благодаря экстремально раздутым передним и задним крыльям. Штатные 13-дюймовые колёса исчезли, уступив место массивным 18-дюймовым дискам, которые буквально заполняют арки. Сзади они обуты в широкую резину размером 255/35 R18.
Новые габариты потребовали серьёзных технических доработок. Подвеску частично позаимствовали у других моделей Mazda: спереди используются компоненты от RX-8, а задняя часть взята у Axela, более известной как Mazda3. Функциональные воздухозаборники на капоте и боковинах сохранились, а сзади появилсось антикрыло для увеличения прижимной силы.
Интерьер тоже не остался стандартным. Установлены ковши Bride, рулевое колесо Nardi и приборы Defi. От мультимедиа отказались сознательно — в этом автомобиле звук нужен совсем другой.
Главная изюминка проекта, конечно же, двигатель. Штатный 660-кубовый трёхцилиндровый мотор Suzuki отправился на покой, а его место занял 1,3-литровый роторный двигатель 13B. Уже само по себе это звучит безумно, но RE Amemiya пошли дальше и установили его поперечно — редкое решение для этого силового агрегата.
Базой послужил мотор от Mazda RX-7 поколения FC, но теперь он использует роторы от RX-8, индивидуальные дроссели с электронным впрыском и доработанный блок управления Link. Заявленная мощность — 407 л.с. (300 кВт), что означает фантастический прирост примерно на 538 процентов по сравнению с оригинальными 63 силами заводского AZ-1.
При столь огромной мощности и крайне малой массе соотношение мощности к весу выходит за грань разумного. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой механикой от Mazdaspeed3, а также с кастомным сцеплением и дифференциалом OS Giken. Как и у серийного AZ-1, привод здесь остаётся задним.
Оригинальный Autozam AZ-1 выпускался с 1992 по 1994 год. Есть надежда, что команда доведёт проект до полностью рабочей стадии, и мы ещё увидим этот автомобиль в движении. Впрочем, Goda Bodywork сразу дали понять: машина не будет продаваться и не предназначена для дорог общего пользования.
И если вам жаль «донора», переживать не стоит. Проект начинался с кузова, найденного на свалке. В своё время AZ-1 продавался под марками Autozam и Suzuki Cara и задумывался как игривый конкурент Honda Beat и Suzuki Cappuccino.
