Прошло больше десяти лет с тех пор, как первый хэтчбек i3 положил начало электрической истории BMW. Тот необычный компакт давно снят с производства, но теперь индекс i3 возвращается — уже на совершенно другом, куда более важном электромобиле.

Новый i3 стал первой полностью электрической «трёшкой», доступной за пределами Китая, и здесь абсолютно всё новое: внешний вид, силовая установка и ездовой характер.

Поклонникам бензиновых версий придётся подождать ещё несколько месяцев до выхода новой 3-серии в кузове G50 — линейки седанов с ДВС, которые внешне почти не отличаются от этой модели, но базируются на обновлённой версии текущей платформы CLAR. Сейчас представлен только электрический вариант с кодом NA0, построенный на новой платформе BMW Neue Klasse для электромобилей, однако многое из того, что мы узнаём о дизайне и интерьере, будет актуально и для бензиновой версии.

Снаружи новый i3 выглядит как аккуратный баланс между знакомыми чертами и футуризмом. Он не такой стремительный и «чистый», как концепты последних лет, но смотрится свежо и современно, с угловатой основательностью, напоминающей BMW 1990-х — немного E36 с примесью более плавных линий E46.

Передняя часть получила новое фирменное оформление «visor face», где решётка радиатора и светотехника объединены в единую композицию — решение, уже знакомое по электрическому кроссоверу iX3.

В профиль заметны более чистые поверхности без лишних деталей, утопленные дверные ручки и мощные раздутые крылья даже у средней версии xDrive 50, с которой модель выходит на рынок. Появилась и новая, более выразительная интерпретация фирменного изгиба Хофмайстера на задней стойке.

Сзади фонари сохранили горизонтальную форму, визуально расширяя автомобиль. Наверняка вы обратили внимание и на новый яркий цвет кузова — M Le Castellet Blue metallic, который, скорее всего, станет очень популярным.

Менее заметно по фото, что i3 длиной 4 760 мм стал на 47 мм длиннее, на 37 мм шире и на 36 мм выше по сравнению с нынешней бензиновой 3-серии в версии 330i xDrive. Колёсная база 2 898 мм тоже выросла — на 47 мм относительно G20 модельного года 2026, хотя в целом пропорции классического заднеприводного седана сохранены. Лишь короткое расстояние между передней аркой и водительской дверью намекает, что под капотом скрывается совсем иная техническая начинка.

Внутри BMW постаралась сделать так, чтобы серийный i3 ощущался концепт-каром, случайно попавшим на конвейер. Салон во многом позаимствован у iX3: передняя панель с эффектом «обволакивания» плавно переходит в дверные карты, увеличена площадь остекления, а панорамная крыша входит в стандартное оснащение. Всё это создаёт ощущение простора и избавляет от «пещерной» атмосферы, характерной для многих современных машин.

Появилось и спорное четырёхспицевое рулевое колесо от iX3. Центральный дисплей повёрнут к водителю — приятное напоминание о традициях 3-серии. Сиденья выглядят многообещающе: даже базовые кресла обеспечивают хороший баланс поддержки и комфорта, а опциональные мультифункциональные и M Sport-сиденья добавляют боковую фиксацию и визуальную выразительность.

Доступно несколько вариантов отделки интерьера — от материалов «под кожу» до более премиальных натуральных вариантов. В начальных комплектациях используется тканевая обивка из переработанных материалов — часть экологической стратегии i3, благодаря которой переработанное сырьё применено также в колёсах, бамперах и других элементах.

Практичность тоже не забыта. Центральная консоль предлагает отсеки для хранения, беспроводную зарядку и полноценные физические кнопки для важных функций вроде стояночного тормоза и аварийной сигнализации. Однако хотелось бы видеть больше аналоговых кнопок для часто используемых функций — той же философии сейчас придерживается Volkswagen в своих новейших электромобилях.

Мультимедиа и технологии выводят i3 на новый уровень. Система Panoramic iDrive объединяет проекционный дисплей во всю ширину нижней части лобового стекла, огромный центральный экран диагональю 17,9 дюйма, опциональный 3D-проекционный дисплей на лобовое стекло и новое многофункциональное рулевое колесо с подсвечиваемыми элементами управления, которые появляются только при необходимости.

Несмотря на обилие технологий, BMW утверждает, что всё это сделано для снижения отвлечения водителя. Ключевая информация находится прямо в поле зрения, а центральный экран отвечает за второстепенные функции. Виджеты можно перетаскивать между дисплеями — почти как на главном экране смартфона, что должно быть интуитивно понятно.

Серьёзно обновлено и голосовое управление: используется технология Amazon Alexa+, обеспечивающая более естественные диалоги и улучшенный доступ к облачным сервисам.

До семи пользователей могут сохранять личные профили через BMW ID с индивидуальными настройками дисплеев, сидений, мультимедиа и других параметров. Фактически автомобиль запоминает ваше имя, любимую музыку и даже предпочитаемый цвет атмосферной подсветки.

За эффектной цифровой оболочкой скрывается серьёзная техническая начинка. Пока раскрыта информация только об одной версии — i3 50 xDrive, характеристики которой во многом повторяют iX3 xDrive50. Здесь установлены два электромотора, по одному на каждой оси, с суммарной мощностью 469 л.с. и крутящим моментом 645 Н·м.

Основная нагрузка приходится на заднюю ось с синхронным электродвигателем с электрическим возбуждением, тогда как спереди установлен асинхронный мотор для улучшения тяги и общей эффективности. По данным BMW, такая схема снижает потери энергии, уменьшает массу и удешевляет производство по сравнению с прежней конфигурацией.

Особое внимание уделено управляемости. Новая система управления Heart of Joy координирует работу привода, тормозов, части рулевых функций и рекуперации, реагируя в 10 раз быстрее прежних систем. Несмотря на технологичность, BMW обещает более острые, предсказуемые и естественные ощущения за рулём.

Также применены новая пятирычажная задняя подвеска, стандартные амортизаторы с характеристикой, зависящей от хода, стабилизаторы поперечной устойчивости с предварительно нагруженными подшипниками и опциональная адаптивная подвеска.

i3 использует электрическую систему eDrive шестого поколения с архитектурой 800 вольт, цилиндрическими аккумуляторными ячейками и компоновкой cell-to-pack. Это обеспечивает более высокую плотность энергии и более компактную укладку батареи. Предварительные показатели запаса хода достигают отличных 708 км по циклу EPA или 900 км по WLTP. Мощность быстрой зарядки постоянным током достигает 400 кВт, что позволяет пополнить запас хода на 400 км всего за 10 минут.

Как и положено современному электромобилю, i3 поддерживает двунаправленную зарядку: автомобиль может питать внешние устройства, обеспечивать энергией дом или возвращать электричество в сеть. Лючок зарядного порта открывается автоматически при приближении к станции и закрывается после завершения зарядки.

Система навигации BMW учитывает остановки для подзарядки, доступность станций, стоимость и инфраструктуру поблизости. Под капотом есть небольшой передний багажник для кабеля зарядки, но дополнительного места там немного.

Производство i3 стартует в Мюнхене в августе, а первые поставки автомобилей 2027 модельного года начнутся этой осенью. Это один из ключевых запусков новой волны BMW не только потому, что модель электрическая, но и потому, что это первая полноценная электрическая версия одного из главных автомобилей бренда, что придаёт премьере особое символическое значение.

На этом расширение семейства не закончится. Позже появятся более доступные одномоторные версии, более мощные модификации M Performance, универсалы Touring и варианты с двигателями внутреннего сгорания. BMW также работает над первым в истории полностью электрическим M3.

За всю историю 3-серия ещё не переживала столь радикальных изменений, и восьмое поколение наверняка вызовет как восторг, так и критику. На чьей стороне вы?

Подпишись на CARAKOOM в Telegram

Источник: bmw