1 декабря прошел аукцион Bonhams 'December Sale'. Часть лотов, относящихся к гоночной команде Ecurie Ecosse мы уже рассмотрели ранее, теперь подробнее остановимся на остальных лотах аукциона.
1936 Bentley 4¼-Litre Saloon
$ 120,000 - 130,000
К концу 30х Bentley внесла некоторые изменения в конструкцию, так называемого Derby Bentley (фото в заголовке статьи). Самым значительным из них стало увеличение рабочего объема до 4257 см3. Двигатель был тем же самым, что устанавливался на Rolls-Royce 25/30hp, но, как и в случае с Bentley 3½-Litre, был несколько форсирован с помощью установки двойного карбюратора. Естественно, компания выпускала только шасси, на которое впоследствии различные кузовостроительные компании устанавливали свои кузова. Из 2442 выпущенных шасси, около 50% получили кузова компании Park Ward.
Этот 1936 Bentley 4¼-Litre Saloon был куплен Thomas Leonard (Len) Ward, сыном известного стального магната Thomas William Ward. Автомобиль был окрашен в темно-серый цвет с черными крыльями и темно-серым кожаным интерьером. Len со своей женой несколько раз путешествовали на этом автомобиле. В 1960 году Len умер, но его жена продала Bentley только в 1979 г. Впоследствии, она пожалела об этом и выкупила автомобиль обратно в 1983 г. Автомобиль хранился в отапливаемом гараже, а в 1988 году его выставили на аукционе, где он был приобретен гонщиком Peter Harper. В январе следующего года он продал его Mr Howell, который, в свою очередь, быстро перепродал его следующему владельцу Peter Riley, мужу Ann Wisdom. В 1995 году автомобиль перешел к William 'Will' Morrison, после чего подвергся восстановлению. Текущий владелец купил автомобиль в 2012 г.
1928 Rolls-Royce 20hp
$ 132,169
Компания Rolls-Royce решила ввести более дешевую модель 20hp в связи с потребностью рынка, находящегося в упадке после Первой Мировой войны. Кстати, до этого времени компания вела политику «одной модели», не желая расширять модельный ряд. «Кроха» Rolls-Royce получил 6-цилиндровый рядный двигатель с верхним распредвалом рабочим объемом 3127 см3 и 3-ступенчатую коробку передач, которую в 1925 году заменили на 4-ступенчатую. Кстати, введение 20hp позволило компании Rolls-Royce выйти на рынок владельцев-водителей, которым совершенно не нужен был огромный 40/50hp.
Этот Rolls-Royce 20hp был впервые куплен Miss M L Corsar из Аброта. Кузов для этого экземпляра сделала кузовостроительная мастерская Barker & Co Ltd из Лондона, одна из лучших компаний в Великобритании. Автомобиль был окрашен в синий цвет с черными крыльями и коричневым кожаным интерьером. В октябре 1929 года автомобиль перешел к Messrs David Rosenfield (возможно, это был дилер), а в ноябре 1929 г. - к E C Steward Esq, в 1940 – к F W Collins и, наконец, в 1941 г. – к J Shaw Esq. В 1978 году владельцем 20hp стал J Coates из Бернлей. В 1987 году автомобиль купила Miss Alyson Jayne Evans из Керинчестера, а текущий владелец приобрел автомобиль у Alyson в 2003 году.
1934 Bentley 3½-Litre Tourer
$ 138,800
Несмотря на то, что приобретение компании Bentley в 1931 году фирмой Rolls-Royce частично уничтожило самобытность и независимость первой компании, представленный чуть позже Bentley 3½-Litre Tourer стал одним из лучших автомобилей того времени. Bentley базировался на Rolls-Royce 20/25hp, но имел укороченную колесную базу и форсированный до 115 л.с. двигатель. Автомобиль был оснащен 4-ступенчатой синхронизированной коробкой передач и сервоприводом тормозов. Из 2442 выпущенных автомобилей, около 50% имели открытый кузов фирмы Park Ward. Один из таких экземпляров представлен на фото.
Этот Bentley 3½-Litre Tourer (или Derby Bentley, как его прозвали) покинул завод в марте 1934 года. Первым покупателем стал Ernest Leopold Payton, исполнительный директор автомобильной компании Austin Motor Company. В апреле 1935 года его перекупил H Swann. Следующими владельцами стали: Nigel Brooke из Дорчестера (1958/59); Neil Edwards из Сомерсета; Brian Walton из Хенли (1959); Paul Foulkes-Halbard из Сассекса (до 1985) и Peter Crisp из Девона (с 1985 г.). К этому времени Bentley уже потерял свой оригинальный кузов. В 1988 году его купил Robert Jensen из Сомерсета. Этот кузов был куплен отдельно и совмещен с ранее приобретенным шасси. Реставрация закончилась в конце 2010 г.
1964 Jaguar E-Type 'Series 1' 4.2-Litre Roadster
$ 194,666
Jaguar E-Type изначально был задуман и разрабатывался как легкий спортивный автомобиль. E-Type дебютировал на автосалоне в Женеве в 1961 году с кузовом купе. Он стал настоящей сенсацией, сочетая невероятно элегантные обводы кузова и отличные характериситки. Под капотом располагался 3.8-литровый двигатель серии S с тремя карбюраторами, доступный прежде в качестве опции на модели XK150. От XK150 осталась и 4-ступенчатая коробка передач Moss. В 1964 г. двигатель заменили на более мощный рабочим объемом 4.2 л. Кроме этого, установили синхронизированную коробку передач и усилитель тормозов Lockheed.
Этот E-Type в 1964 году купил Felix Edgar Goldman, владелец Cheshire Equestrian Training Centre и тренер бесчисленных чемпионов наездников и скакунов. Считается, что Goldman владел автомобилем на протяжении 12 лет. Вторым владельцем E-type стал Charles Denby, купивший его в 1976 г. Он ездил на нем примерно год, после чего поместил на хранение, где автомобиль и оставался последние 32 года. Текущий владелец приобрел его в 2009 году. Он же и восстановил автомобиль, на что ушло около 4 лет и 5,000 человеко-часов. После реставрации он выиграл “Best in Show” на Manchester Airport and Blackpool & Fylde.
1949 Talbot Lago T26 Record Cabriolet
$ 260,000 - 360,000
Talbot Lago T26 Record Cabriolet был экстремально дорогим автомобиль для своего время. Но 170-сильный 4.5-литровый двигатель, одновременно с этим, делал его одним из самых мощных серийных автомобилей эпохи. Record был доступен с фабричным кузовом, а также в виде шасси для кузовных мастерских. Эта версия с характерным для французских автомобилей тех лет правым рулем получила элегантный кузов кабриолет.
Впервые автомобиль приобрел м-р Galluzia – эта фамилия была найдена на таможенных документах при ввозе автомобиля в США. Автомобиль был куплен у дилера в частично восстановленном состоянии и изначально входил в коллекцию Ed (Edgar Allen) Morgan. В 1980 году он приобрел автомобиль в ужасном состоянии. Его сын не вспомнил, откуда у отца был автомобиль, но, вероятно, он достался ему в ходе развода с женой, после чего автомобиль простоял на улице в заброшенном состоянии несколько лет!
1972 Ferrari Dino 246GT
$ 265,564
К созданию Ferrari Dino привела необходимость иметь серийный двигатель для применения в болидах Formula 2. Серийный Dino 206GT дебютировал на автосалоне в Турине в 1946 году. Купе получило 2-литровый V6 мощностью 180 л.с. В 1969 году показали модель 246GT с 2.4-литровым двигателем и удлиненной колесной базой. Мощность удалось поднять до 195 л.с. Кроме версии с кузовом купе существовала модель 246GTS с кузовом тарга.
Этот Ferrari Dino 246GT – единственный из 235 поставленных в Великобританию с правым расположением рулевого колеса. Автомобиль прошел полный курс восстановления в итальянской мастерской Maranello Concessionaires в начале 80х. С 1994 года Dino 246GT принадлежал девушке и перешел к текущему владельцу в 2009 г.
1955 Austin-Healey 100M Roadster
$ 266,918
Этот автомобиль - один из двух Austin-Healey 100M, представленных на автошоу 1955 Earls Court Motor Show перед началом серийного производства этой модели. Он был окрашен в зеленый цвет Florida Green. Модернизированная модель 100M родилась на гонках ЛеМан, когда мощность стандартного для модели «100» двигателя увеличили с 90 до 100 л.с. Это произошло еще в 1953 году, но серийный выпуск 100M начался двумя годами позже. Причем, мощность серийного автомобиля довели до 110 л.с. и внесли некоторые изменения в подвеску. В 1955-1956 годах сделали около 640 экземпляров 100M, из которых 544 отправили на экспорт в США.
После нескольких месяцев работы в качестве демонстрационного образца, этот Austin-Healey 100M был продан в семью Goodwin, жившую рядом с Leamington Spa, Warwickshire, в которой он хранился около 20 лет. В 1978 году автомобиль был обнаружен в заброшенном состоянии членом клуба Austin-Healey Club - Hugh Ferris. После полного восстановления, автомобиль стал постоянным победителем мероприятий, проводимых клубом. Сейчас автомобиль принадлежит коллекционеру из Австралии, который держит автомобиль в Великобритании.
1968 Aston Martin DB6 Vantage Sports Saloon
$ 295,350
Кульминацией легендарной серии DB компании Aston Martin стала модель DB6, впервые показанная в 1965 году и пришедшая на смену модели DB5. Несмотря на схожесть дизайна со своими предшественниками, Aston Martin отказались от структуры кузова Superleggera в пользу более обычного стального каркаса, при этом сохранив алюминиевые кузовные панели. Колесную базу увеличили на 100 мм, добавив места задним пассажирам. Под капотом – 6-цилиндровый двигатель объемом 3995 см3 от предыдущего DB5. Двигатель имел 3 карбюратора и выдавал 282 л.с. (или 325 л.с. в версии Vantage). Коробка передач – механическая 5-ступенчатая ZF, либо автоматическая Borg-Warner.
Этот DB6 изначально был сделан для заводского шоу-рума. Чуть позже его купил George Higginson, зарегистрировав с номером UWD 637G. Автомобиль сменил еще двух владельцев прежде чем перейти к настоящему хозяину в 1974 г. На одометре автомобиля – всего 71,742 мили. Вот только согласно куче сертификатов, автомобиль очень часто гостил в сервисе.
1937 Rolls-Royce Phantom III Sports Sedanca de Ville с кузовом Gurney Nutting
$ 330,000 - 490,000
Пожалуй, самым выдающимся английским автомобилем 30х годов является Rolls-Royce Phantom III. Он пришел в 1936 году на замену Phantom II и оснащался могучим V12 объемом 7340 см3. Мощность составляла 165 л.с., а впоследствии повысилась до 180 л.с., что позволяло огромному автомобилю разгоняться до 160 км/ч. Phantom III стал первой моделью компании с независимой передней подвеской. Всего удалось произвести до войны 710 экземпляров, из которых до наших дней дошло около 300. Естественно, многие кузовостроительные мастерские делали свои кузова на шасси Rolls-Royce, но одними из самых ценных и роскошных были работы мастера J Gurney Nutting. Этот автомобиль с кузовом Gurney Nutting – один из нескольких в стиле Арт Деко.
Автомобиль был заказан Brendan Bracken MP, ирландским политиком и союзником Черчелля. Но из-за задержек при испытаниях, он от него отказался. Поэтому первым владельцем значится глава Richard Thomas & Co Ltd - C Treherne Thomas из Лондона. Впрочем, автомобиль вскоре сменил своего владельца. В 1938 году им стал Walter MacFarlane из Гласгоу – известный производитель металлических декоративных изделий. Как это обычно бывает, никакой информации о том, что происходило с автомобилем в военное время, нет. В 1945 году автомобиль выставили на продажу через аукцион, после чего он был зарегистрирован за Royal Opera House. В середине 70х Rolls Royce Phantom III был продан в частную коллекцию Hayashi в Японию. Там он перешел в коллекцию Matsuda, после чего в 1995 году вернулся в Великобританию к коллекционеру Terry Cohn. После его смерти автомобиль в 2001 году купил Andy Macgill, продав его в 2005 году текущему владельцу.
1970 De Tomaso Mangusta Coupé
$ 332,430
De Tomaso Mangusta, один из первых настоящих суперкаров, был создан в 1967 году. В базе располагался двигатель Ford V8 мощностью 306 л.с. Такой же устанавливался на Ford GT40, участвовавшие в гонках Ле Ман. Впрочем, позже производитель перешел на другой двигатель Ford 302 мощностью всего 220 л.с. Великолепный кузов создало ателье Ghia под руководством Giorgetto Giugiaro. Стиль Mangusta перекликается с Maserati Ghibli, Iso Grifo и Ferrari 250 Berlinetta Bertone. Аэродинамически продуманная форма кузова позволяла суперкару разгоняться до 250 км/ч, а дисковые тормоза на всех колесах обеспечивали прекрасное замедление. Автомобиль производился с 1967 по 1972 год. За все время удалось собрать лишь 401 экземпляр De Tomaso Mangusta.
Этот автомобиль 357ой из 401го выпущенных. У него было всего два владельца, а пробег составляет около 50000 км. Первым владельцем стал итальянец Giancarlo Furiosi. Но после его смерти в 2007 году, автомобиль перешел к Jonathan Root.
1937 SS100 Jaguar 2½-Litre Roadster
$ 368,575
SS100, выпуск которой начался в 1936 году компанией SS Cars Limited использовала двигатель Weslake и укороченное шасси SS1. Скажете, это же обычный Jaguar? И да, и нет! Компания Swallow Sidecar & Coachbuilding Company (SS) из Блэкпула стала использовать бренд Jaguar лишь в 1943 году. И причины этому были весьма драматичными: прежний бренд SS негативно ассоциировался у покупателей с нацистской Германией. SS100 – это первый автомобиль компании, который в своем названии использовал слово Jaguar. Он оснащался 2.7-литровой рядной «шестеркой» мощностью 140 л.с., и пришел на смену модели SS90.
Этот SS100 был куплен новым в 1937 году через дилера Appleyards. Ранняя история автомобиля неизвестна. Первая информация появляется лишь в начале 80х, когда автомобиль находился в США во владении Gerry Wright из Сан Диего. В 1988 году автомобиль вернулся на родину в Великобританию, где был продан Peter Allmand-Smith из Челфорда.
1952 Frazer Nash Targa Florio
$ 442,422
Этот уникальный английский родстер Frazer Nash Targa Florio – один из всего 14 произведенных. Он участвовал в 12 часовых гонках на выносливость в Себринге в 1953 году в команде Briggs Cunningham. Родстер получил свое название в честь знаменитой победы Franco Cortese в 1951 году на гонках в Сицилии на автомобиле Frazer Nash Le Mans Replica, ставшим единственным английским автомобилем, выигравшим эту гонку. Представленный в 1952 году Nash Targa Florio пришел на замену модели Mille Miglia и использовал совершенно новое трубчатое шасси и кузов иного дизайна. Под капотом «тарахтел» 6-цилиндровый двигатель объемом 1971 см3 мощностью 100 (в версии Turismo) или 120 л.с. (Gran Sport).
Этот образец представили на автосалоне в Лондоне в 1952 году, где его купил известный миллионер и владелец гоночной команды Briggs Cunningham, который отправил автомобиль в Нью Йорк. В вышеупомянутой гонке в 1953 году за рулем находились Messrs Bennett и Moran. Вот только автомобиль смог проехать всего 28 кругов, после чего выбыл из-за технической неисправности. Один из водителей, Charles Moran, впоследствии купил Frazer в личное пользование. Следующими владельцами автомобиля в 80х годах стали Verlon Praden и Edward Osbourne. Второй из них отправил автомобиль обратно в Великобританию, где он получил другой кузов компании Smith & Cave. Следующими владельцами стали Bill Roberts (1986 г.) и David Hargreaves (1995 г.). В 2011 году Frazer Nash Targa Florio купил John Coombs на аукционе. Вскоре после покупки, двигателю пришлось делать капитальный ремонт из-за отказавшего масляного насоса. После переделки автомобиль прошел всего около 800 км.
1961 Alfa Romeo Giulietta SZ Berlinetta
$ 447,128
Успешная модель Giulietta дебютировала в 1954 году в виде купе с кузовом Bertone. Самой «заряженной» версией в модельном ряду стала Giulietta SZ с кузовом купе мастерской Zagato. Автомобиль использовал укороченное шасси и 116-сильный 1.3-литровый двигатель. Алюминиевый кузов позволил сохранить массу автомобиля на уровне 785 кг. Автомобиль разгонялся до 175 км/ч, что делало его одним из самых производительных автомобилей того времени. Отличные ходовые качества делали Giulietta SZ практически непобедимым на гоночных трассах.
Этот ярко-желтый экземпляр был куплен в 1961 году жителем Рима Bruno Fascetti. В 1965 г. он перешел к его земляку Mr Compoli. С 1976 по 1987 г. автомобиль принадлежал другому итальянцу Enrico Congredo, после чего был куплен американцем Dr Tony Standen, живущем в Лондоне. В 1999 г. его купил Nick Savage и полностью восстановил. С 2008 по 2010 г. Giulietta SZ принадлежал Richard Frankel, который участвовал на нем в различных классических ралли. Он внес несколько усовершенствований в автомобиль, в частности, подняв мощность двигателя до 130 л.с.
1928 Rolls-Royce 40/50hp Phantom I Tourer
$ 450,000 - 600,000
Преемник устаревшего Silver Ghost появился в 1925 году и получил название Phantom. Автомобиль, впрочем, сохранил большинство особенностей своего предшественника. На тестирование нового автомобиля затратили целых 7 лет! Phantom I оснащался новым 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 7688 см3 со съемной головкой блока цилиндров. Новую модель также оснастили дисковым сцеплением и регулируемыми жалюзи радиатора. В остальном шасси практически идентично предшественнику Silver Ghost и останется неизменным до выхода Phantom II в 1929 году. За 4 года выпуска Phantom I удалось выпустить 2258 шасси, благодаря подъему экономики страны.
Этот красивейший Rolls-Royce Phantom I Tourer был отправлен лондонскому дилеру Jarvis Ltd 27 января 1928 года. Кузов для автомобиля создала компания James Young из Брумлея. Первым покупателем стал H E Swallow Esq из Лондона, у которого он оставался целых 50 лет. Следующими владельцами стали также жители Лондона - George Clarke, John Warth (с 1973 г.) и дилер Rolls-Royce Frank Dale Ltd (с 1977 г.). Frank Dale продал затем автомобиль James E Magin в Чикаго, США. С 1999 года автомобиль перешел к паре Cornelius и Mary Wentges из Флориды. Лишь после этого, в 2007 году, автомобиль вернулся обратно в Великобританию к его текущему владельцу.
1956 Bentley S-Series Continental Sports Saloon
$ 484,182
Bentley Continental Sports Saloon всегда был символом скорости и величия, еще с 1952 года, когда он строился на шасси Bentley R-Type. С приходом нового поколения 6-цилиндровых автомобилей Bentley S-Series, Continental немного потерял свою индивидуальность, но не эксклюзивность. Его кузов фастбэк был спроектирован кузовостроительной компанией H J Mulliner. Новый Continental получил усовершенствованные тормоза, подвеску и двигатель объемом 4887 см3. Удивительно, что Continental были также доступны с механической коробкой передач на заказ.
Этот образец с правым рулем и автоматической трансмиссией был выпущен в 1956 году и отправлен своему первому владельцу Richard Silcock Esq в Ланкашир. На протяжении всего своего существования автомобиль был окрашен в Carriage Green. В 1962 году он сменил владельца. Им стал 9й Барон Лангфорда Geoffrey Alexander Rowley-Conwy, у которого Continental находился последующие 40 лет. Вероятно, это последний Bentley S-Series Continental в оригинальном состоянии, который никогда не подвергался реставрации.
1964 Facel Vega II Coupé
$ 552,414
За время своего короткого существования компания Facel успела выпустить всего 2900 автомобилей, все из которых были символом стиля и элегантности. Они строились вручную и были доступны только богатым и знаменитым. Такие автомобили были у Tony Curtis, Danny Kaye, Joan Fontaine и Ava Gardner, а этот экземпляр принадлежал культовому музыканту из Beatles – Ринго Старру! Сама компания Facel была основана в 1939 году для производства металлических компонентов самолетных корпусов. Впоследствии, Facel поставлял кузова для Panhard и Simca, а в 1954 году на автосалоне в Париже показал свою собственную модель Vega. Преемник Facel Vega II был показан в 1961 году и стал последней моделью компании с двигателем V8.
Этот прекрасный экземпляр является самым последним из всего 26 произведенных Facel Vega II с правым рулем. Он оснащен механической коробкой передач Pont-à-Mousson и 6.7-литровым двигателем мощностью 390 л.с. В ноябре 1965 года автомобиль купил ударник группы Beatles – Ринго Старр, заплатив за него около £5,000. В 1968 году он перешел к Reginald Kearsley – главе United Carriers. После этого автомобиль сменил еще трех владельцев, последним из которых стал Mark Walker в 1970 г., установивший на автомобиль люк Webasto. В декабре 1988 г. его купил Eric Phillpott, а затем – текущий владелец в 2012 г.
1903 Clément 12/16-hp
$ 574,621
Этот Clement 12/16-hp принадлежал одному очень известному в автомобильных кругах испанцу - Don Francisco Serramalera Abadal, который впоследствии создал свой собственный бренд Abadal. Clement 12/16-hp оснащался двигателем объемом 2121 см3 и являлся одним из самых передовых автомобилей своего времени. Он имел 4-ступенчатую коробку передач и стальное шасси, в то время как большинство конкурентов все еще использовали дерево для строительства шасси. Кроме этого, Clement 12/16-hp оснащался очень оригинальной системой смазки.
В 1904 году Abadal выиграл на этом автомобиле гонку типа подъем на холм Vista Rica, которая проходила в Барселоне. На всю дистанцию он затратил 9 мин 43 сек. В качестве приза, автомобиль с гонщиком были изображены на обложке журнала Los Deportes. Abadal впоследствии продал автомобиль покупателю из Мадрида. Clement пережил Гражданскую войну в Испании и в 1950 году был куплен испанским коллекционером Juan Puigcerva из Барселоны, который нашел автомобиль на свалке в Мадриде. Он хранился у Juan около 30 лет прежде чем попасть в частную коллекцию Vilanova Brothers Collection в Барселоне. В 2006 году автомобиль принял участие в ретроралли от Лондона до Брайтона. Сейчас автомобиль находится в коллекции Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya.
1994 Benetton-Cosworth Ford B194 Formula 1 Racing Single-Seater
$ 1,021,463
Это уникальный болид. На нем в 1994 году выступал семикратный чемпион гонок Формула 1 – Михаэль Шумахер. Именно на этом 1994 Benetton-Cosworth Ford B194 он впервые стал чемпионом, выиграв 4 гонки и в двух заняв 2е место. Автомобиль переделывали от гонки к гонке, поэтому состояние болида на первой и последней гонках различалось очень сильно. На этом экземпляре установлен корпус автомобиля, на котором Шумахер выиграл Гран При Сан Марино, Гран При Канады, Гран При Монако и Гран При Франции.
После окончания сезона 1994 года, болид хранился в безопасном месте в компании Benetton в Оксфордшире. В 2000 году гоночная команда Benetton была продана компании Renault, а все хранившиеся экспонаты, в том числе и этот болид, в том же году продали Matthew Mortlock. В 2008 году его перекупил текущий владелец и в 2013 г. участвовал на нем на Фестивале Скорости в Гудвуде. В 2008-2009 годах автомобиль подвергся некоторым реставрационным работам, в первую очередь связанным с двигателем.
1938 BMW 328
$ 1,296,945
Появление суперкаров марки BMW можно отнести к ежегодному событию Eifelrennen на Нюрбургринге в июне 1936 года, когда Ernst Henne выехал на 1.5-литровом прототипе, ставшим впоследствии серийным BMW 328. Серийный автомобиль имел трубчатой шасси, независимую переднюю подвеску и задний мост от BMW 319; блок цилиндров от BMW 326, а кузов сочетал в себе элементы моделей 319/1 Sport и 329. 328ой получил 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1971 см3, который выдавал 80 л.с.
Этот серебристый родстер в 1938 году в Кёльне купил Russell Schwartz. Чуть позже автомобиль перешел к Oscar Davis. В 70х годах автомобиль отправили в США, но в 2000 г. его купил John Coombs, переправивший его в Великобританию и полностью восстановивший BMW 328. Реставрация закончилась только в 2010 году, после чего автомобиль проехал не более 300 км.
1912 Rolls-Royce 40/50hp Silver Ghost 'London-to-Edinburgh' Light Tourer
$ 1,373,475
Производство Rolls-Royce 40/50hp (название Silver Ghost появилось позже) началось в 1907 году. До 1909 года под капотом находился 6-цилиндровый 7-литровый двигатель. Позже рабочий объем увеличили до 7428 см3. Rolls-Royce не делал собственных кузовов, а лишь выпускал шасси для кузовостроительных мастерских. Автомобиль этой модели участвовал в рекламном пробеге от Лондона до Эдинбурга, призванным показать надежность британского автомобиля. Элегантный открытый кузов для него был создан компанией Holmes of Derby Ltd. Во время прохождения маршрута автомобиль показал максимальную скорость в 160 км/ч. За рулем находился Edward W. Hives, который позже станет главой Rolls-Royce.
Точно такой же автомобиль, 22ой из выпущенных после пробега в версии London-to-Edinburgh, представлен тут. Он стал восьмым с полурессорной подвеской. Всего до наших дней дожило около 35 Rolls-Royce в версии London-to-Edinburgh. Точной информации об изготовлении автомобиля нет. Известно, что в 1914 году он всплыл в Мадриде во время установки «правильных» пружин, а в конце этого же года – в Париже во время установки нового заднего моста. Первым покупателем автомобиля в 1915 году стал парижанин Marquis de Linares. В том же году он отправился к новому владельцу в Мадрид, в 1917 перешел к Juan Victoria из Мадрида, а в 1923 году его купил Sr. D. Ricardo Trelles, тоже из Мадрида. До 1969 года Silver Ghost оставался в Мадриде у Jose Manuel Rodriguez de la Vina. Примерно в то же время оригинальный кузов заменили репликой. Примерно через шесть лет автомобиль вернулся в Великобританию, где прошел полный курс восстановления, который завершился совсем недавно.
1964 Porsche 904 GTS Endurance Racing Coupe
$ 1,886,840
Porsche 904 считается одним из лучших автомобилей класса Grand Turismo 60х годов. Этот экземпляр, окрашенный в красный цвет, в апреле 1964 купил швейцарский предприниматель и владелец гоночной команды Georges Filipinetti. Дебют автомобиля состоялся на 1000-километровой гонке ADAC на трассе Нюрбургринг 31 апреля 1964 года. За рулем по очереди находились Herbie Muller и Andre Knorr, пришедшие на 2м месте в своем классе и 6м в общем зачете. Автомобиль также участвовал в ЛеМане в этом же году, где он пришел 4ым в своем классе. Автомобиль продолжил гоняться в 1964 и 1965 годах.
В 1965 г. автомобиль продали гонщикам Jean-Marc Massoneri/Petetin, и у Porsche 904 GTS началась карьера в ралли! Сначала автомобиль выиграл 1965 Rallye de la Baule во Франции, а затем занял 5е место на Rallye Mont Blanc. В 1966 г. он выиграл Rallye de Lorraine и AGACI Rally. В 1968 году автомобиль продали команде Tourol Racing. Первое, что сделал новый владелец – заменил стандартный 4-цилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. на новый 6-цилиндровый Typ 906. Tourol принял участие на модифицированном автомобиле на гонках Magny-Cours, и на 1969 Tour de France Automobile вместе с известным Pagani! В 1971 г. Porsche 904 GTS занял 7е место на гонках AGACI 3000, после чего автомобиль купил коллекционер Manfred Freisinger, а в 1979 г. - Herbert Kuke. Восстановлением автомобиля занимался бывший главный механик гоночной команды Ferrari - Franco Sbarro. С 1982 по 2002 г. автомобиль находился в заводском музее Porsche. В 2009 г. автомобиль продали британскому коллекционеру John Ruston, который участвовал на нем в классических гонках ЛеМан.
1934 Aston Martin Ulster Two-Seater Sports
$ 2,128,964
Компания Aston Martin была основана в 1926 году под руководством талантливого инженера Augustus 'Bert' Bertelli. Понимая важность гонок для успеха бренда, компания изготовила несколько спортивных автомобилей в промежуток между 1929 и 1932 годами. В 1934 году ему на смену пришла модель Mark II с усиленным шасси и более мощным двигателем. Она была доступна с двумя вариантами колесной базы: 2615 и 3050 мм. Модель Ulster использовала короткобазное шасси и двигатель с увеличенной до 9.5:1 степенью сжатия. Легкий кузов без дверей и крыши вмещал гонщика и штурмана.
Из 31 автомобилей Ulster до наших дней дошло 28. Этот автомобиль зарегистрирован 31 декабря 1934 года. Первым покупателем в феврале 1935 года стал R A Brampton из Хердфордшира. В мае 1936 года он перешел к J E Kidd, а в 1937 году попал на Остров Мэн. В 1947 году его купил Percy D Kissack, который использовал его для гонок на острове. После его смерти в 1948 году, автомобиль перешел к George P Bridge, который стал его последним владельцем на острове. В 1949 году он перешел к Anthony 'Tony' F W Platt, который также использовал его для классических гонок. В 1953 году автомобиль купил J A Bracegirdle из Cheadle Holme, который взял 1е место на встрече AMOC в этом году. Впоследствии автомобиль сменил еще 5 рук, прежде чем попал к отцу текущего владельца в 1974 году. После покупки автомобиль был восстановлен и перекрашен в черный. Еще одна реставрация ждала автомобиль в конце 2000х.
1959 Aston Martin 4.2-Litre DB4GT Sports Saloon
$ 2,568,931
Несмотря на то, что Aston Martin DB4 считался одним из лучших послевоенных автомобилей, ему явно не хватало мощности. Этот недостаток исправили на моделях DB5 и DB6, но глоток свежего воздуха был и у DB4 – специальная версия DB4GT. Он дебютировал в 1959 году на автосалоне в Лондоне, через год после премьеры стандартного DB4. Колесную базу уменьшили примерно на 130 мм, а задние сиденья заменили отсеком для вещей. Облегченный кузов позволил вместе с укороченной базой снизить вес автомобиля на 91 кг. Более мощный двигатель использовал три карбюратора Weber 45DCOE. Мощность повысилась до 302 л.с. против 240 л.с. у стандартного GT4. Максимальная скорость достигла 245 км/ч.
Этот Aston Martin DB4GT является первым экземпляром этой модели с правым расположением рулевого колеса. Его отправили в Бруклэндс (Langley Motors) 19 декабря 1959 года, а первым владельцем стал Noel Cunningham-Reid из Лондона. Согласно спецификации, он был окрашен в красный цвет с белым кожаным интерьером. Следующими владельцами стали J D W Longden из города Фульвуд и P A Densham из Солихила. В 1981 году автомобиль переходит к David Forrester Sorrell из Лондона, а затем к Frank Sytner из Нотингема в 1986 году. В мае 1992 года он выставил его на аукционе в Бруксе, где DB4GT купил текущий владелец. Во время одного из обслуживаний, автомобиль полностью перекрасили в настоящий цвет British Green.
