Автор текста — Сергей Яковлев

Появление проекта электромобиля Монарх и первых публикаций о нем в прошлом году вызвало немало шума среди автомобильных изданий и массу откликов среди пишущей на автомобильную тематику братии. За этими горячими спорами и обсуждениями как-то затерялась информация о самой идее и цели данного проекта.

Для начала обратим свой взгляд на одного из первенцев строительства серийных электромобилей под маркой Tesla Илона Маска. Больше 10 лет минуло с того момента как стартовал его проект, где электромобиль позиционировался не как нечто экзотическое или исключительно для специальных нужд, а доступное средство передвижения, как альтернатива обычным автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.

Также следует отметить, что как персонально в сторону Маска было высказано немало критических замечаний, так и в адрес марки Tesla. Кстати критика не прекращается и по сей день, несмотря на то, что Илон доказал состоятельность проекта на деле.

В данный момент во всем мире уже практически сформирован полноценный рынок электромобилей в различных вариантах исполнения, с разными типами кузовов и соответственно ценами. Это касается не только легкового транспорта: уже появились проекты автобусов различного класса и грузовиков.

Россия долгое время была в стороне от столь глобальных перемен и свершений, поэтому оставалось только завидовать США и Китаю, где уже существуют несколько заводов по производству подобной техники, не считая еще массы мелких предприятий по обе стороны океана.

Казалось бы сама ситуация предопределяет появление отечественного Маска. И вот таки долгожданное свершилось! Проект российского электромобиля Монарх под руководством Алексея Пономаренко и Дмитрия Колесникова появился в России. Нашим подписчикам и читателям предоставлена уникальная возможность: мы первые кому посчастливилось взять у авторов проекта интервью.

Но сначала немного о презентации которая состоялась в декабре 2019 года. Премьера и впрямь получилась громкой, так как сам виновник торжества — электромобиль Монарх — не доехал до нее, что было несколько неожиданно.

Десятки публикаций в интернете ничего конкретного не говорят о причинах произошедшего, а лишь ссылаются на статью размещенную на сайте Drom.ru, и на фотографии в социальной сети Facebook, которые «случайно» попали в объектив проезжавшего мимо журналиста. Все как один говорят о том, что компания ООО «Новые Технологии Сибири» (разработчик Монарха - авт.) не рассчиталась с перевозчиком, который доставлял прототип для публичной демонстрации, а сам электрокар был в неподходящем для показа виде, т.е. попросту не доделан.

Но насколько все это соответствует действительности? Почему на сайте компании нет официальной позиции или опровержения по данному факту? Зачем тогда вообще нужно было устраивать презентацию и приглашать высокопоставленных гостей, чтобы затем не оплатить доставку Монарха? Насколько вообще реален проект?

Мы попытались связаться с компанией ООО «Новые Технологии Сибири» ,а именно с руководителем Пономаренко Алексеем Сергеевичем, чтобы прояснить все интересующие нас вопросы, а заодно больше узнать русской Тесле, и были крайне удивлены, так как по словам Алексея Сергеевича оказались первыми представителями прессы, кто официально обратился к нему с просьбой внести ясность в происходящее.

Это и впрямь невероятно! Неужели мы получим ответы на все вопросы? Интервью осуществлялось по skype в режиме реального времени. Участники интервью: Сергей Яковлев (автор), Алексей Пономаренко (основатель компании) и Дмитрий Колесников (генеральный конструктор).

СЯ: У меня столько много вопросов. Вы даже не представляете! Можно я Вас помучаю?

АС: Да, пожалуйста! Я только рад, что хоть кто-то официально обратился. Кстати, вы первый журналист, который решил написать о нас! Вы действительно первое издание и первый журналист в России, кто в соответствии с законом этой страны направил запрос, и мы сейчас общаемся.

СЯ: Но как же другие издания? Про Монарх писали многие.

АС: Если Вы это называете «писали», то…. Все публикации, которые были после 24.12.2019 были лишь перепечатыванием друг у друга абсолютно одинаковой, не достоверной и даже, не побоюсь этого слова, лживой информации. Первоисточником, в прочем, как и всегда, был портал Drom.ru.

СЯ: То есть Вы хотите сказать, что все три публикации о Монархе на Дроме не соответствуют действительности? Что всё это не так? Давайте тогда разберём многие вопросы?

АС: Да пожалуйста! Единственным правдивым обстоятельством, что там написано, является моё имя, фамилия и название проекта, всё остальное – «сказка про Колобка», которую пишет из головы по своим догадкам, но, скорее всего, на заказ, один и тот же человек.

СЯ: Ну вот и давайте выясним наиболее существенные обстоятельства, указанные в некоторых СМИ? Прежде всего, Алексей Сергеевич, расскажите о себе. Какой у Вас опыт и почему Вы решили, что справитесь со столь тривиальной задачей, не имея опыта в автомобилестроении?

АС: А может быть у Илона Маска был опыт строить автомобили или запускать ракеты в космос, когда он начал работать над TESLA? И где сейчас TESLA и SpaceX, над которыми все смеялись еще три года назад? Считаю, что это не правильный подход! Прежде всего человек должен иметь нескончаемое желание достижения цели, иметь рядом сильную команду профессионалов, стартовый капитал и быть хорошим руководителем. Или это не так?

СЯ: И какой опыт у Вас?

АС: В 2005 г. я поступил на службу в органы прокуратуры. Прекрасно служил, всё получалось. Но мне всегда хотелось сделать что-то масштабное и полезное для общества. Поэтому в 2011г, я уволился по собственному желанию и организовал компанию ООО «Новые технологии Сибири». В мы 2011г стали производить в Новосибирске автомобильные сигнализации, аудиовизуальные устройства «Цветок Тесла», АВВ (autoblackbox) – система передачи данных при ДТП, модули управления «Умный дом», прочие электронные устройства, но, прежде всего для автомобильной отрасли.

При этом мы разрабатывали всё с нуля: компоненты, платы, проектирование, программирование контроллеров. Ведущий инженер, кто это все разрабатывал – Александр Гордейчик – до сих пор в команде Монарха. Именно тогда мы познакомились с главным конструктором Монарха Колесниковым Дмитрием.

СЯ: То есть у Вас есть опыт проектирования и создания автомобильной электроники?

АС: Не просто опыт создания, но и выведения продукта на рынок! Это очень важно. Опыт управления целым штатом инженеров, программистов, менеджеров по продажам. Естественно, так как мы разрабатывали прежде всего автомобильную электронику, то видя потребности рынка, было принято решение создать электромобиль.

Вообще, как я уже сказал, у меня со школьной скамьи была мечта – создать что-то полезное и значимое для граждан нашей страны. Сейчас это желание ещё сильнее, и именно оно даёт мне силы для достижения цели. Я уверен, что быстрый, надёжный и качественный автомобиль нужен России.

Безусловно, он не будет дешёвым, но ведь это не моя вина, что в стране так и не смогли создать собственное производство литий-ионных аккумуляторов, соответствующих требованиям рынка, или, что не развили водородную энергетику, хотя президент обещал это сделать еще в 2005г.

СЯ: С Вашим опытом в электронике понятно. А что там за история с криптовалютой и потерпевшими вкладчиками?

АС: Вообще, считаю, что этот факт не имеет никакого отношения к проекту Монарх и данному интервью. Но раз уж Вы спросили – я расскажу. Действительно в 2016 году я активно занялся разработкой программного обеспечения в области блокчейн и криптовалют, так как считал и считаю, что за ними будущее.

Майнингом Биткоина мы активно занимались с 2013 года. При том вычислительные машины для добычи Биткоина, как потом их назвали «ASIC», мы создали сами. Это были несколько огромных плат с внешним вентилятором охлаждения (улыбается). Тогда добыча блока Биткоина нам обходилась менее 1 доллара. Часть мы сразу продавали, часть хранили.

Именно отсюда и образовался стартовый капитал на проект Монарх! А разве это плохо? Как я помню, Илон Маск тоже продал долю в финансовой компании PayPal. Так что тут наши пути с ним очень похожи.

Что же касается потерпевших вкладчиков, то по этому поводу они уже ни раз обращались в правоохранительные органы. Процессуальные решения приняты – нарушений не выявлено! А брать интервью с лиц, которые потеряли криптоактивы на трейдинге в 2018 или с бабушек, которые забыли коды от гугл аутентификатора – это равносильно, что собирать сплетни по базару.

СЯ: То есть Биткоин оказался выгоднее создания отечественной электроники?

АС: К сожалению, да. Но именно он дал шанс Монарху! Мы действительно с 2017 года полностью прекратили производство электротехнической продукции и занялись криптовалютными проектами. Именно по этой причине в 2018 году ООО «Новые технологии Сибири» показало нулевую прибыль. Биткоин на счетах компании не отображается.

Сергей, Вы поймите, что, имея то количество средств в Биткоине, сколько имел я, большинство бы уехали из России, купили 2-3 гостиницы за границей, сдавали бы их в аренду и жили беззаботно до конца дней. Но я поступил иначе – я вложил миллионы долларов в промышленность России, в разработку отечественного высокотехнологичного проекта, так как мне не всё равно, что будут вывозить на экспорт лес, нефть и уголь или высокотехнологичную продукцию.

Монарх – это тот проект, которым будет гордиться Россия! И что я вместо благодарности получил? Обвинения и упрёки в прессе?! Да с чего бы это? Такое ощущение, что я не электромобиль делаю, а создаю серые схемы оттока капитала из страны или занимаюсь какой-то иной противоправной деятельностью. И ладно этот журналист с Дрома... Он, слава Богу, один так пишет! Но почему другие это бездумно перепечатывают?

СЯ: Алексей, скандал всегда даёт больше хайпа и прочтений!

АС: Хайпа? Понимаете, что Вы действительно первый журналист в России, который попытался о чём-то спросить? Так разберитесь пожалуйста в проекте. А такой «хайп» мне, как минимум, не приятен. И это хорошо, что у нас свои стартовые средства для реализации проекта. А если бы это был краудинвестинг?

СЯ: Да. Раз Вы заговорили о краудинвестинге. Пишут, что на проект Вы собираете деньги с населения. Это так?

АС: Во-первых, пишет об этом исключительно один и тот же человек, а во-вторых, это не так. Это перевёрнутая позиция и поданная под определённым «соусом». Из всех средств, которые мы затратили на создание электромобиля в 2019, лишь 3.7% были получены по краудинвестингу.

Но тогда встаёт логичный вопрос - а для чего же он вообще нужен? Дело в том, что мы изначально начали готовить рынок сбыта. Эту модель партнёрской программы мы подсмотрели у Тесла.

Её смысл заключается в том, что любой владелец Тесла имеет право рекомендовать её покупку, демонстрируя свой автомобиль. Продав автомобиль с использованием своей реферальной ссылки с сайта Тесла, он получает бонусные баллы, которые потом могут быть обменены на: новые диски, крышу с солнечной батареей, бесплатные зарядки и пр. Мы пошли немного дальше – эти баллы мы позволим просто менять на деньги.

Юридически – это оказание услуг по привлечению клиентов (реклама) по агентскому договору. Продал автомобиль за 2.5 миллиона рублей – твои 250 тысяч. Помог продать акции проекта – 30% от суммы сделки, которые мы и так тратим на маркетинг - твои. Это прекрасная схема, которую использует Тесла.

Она отражена в нашем Бизнес-плане, который получил десятки консультаций от ведущих мировых венчурных фондов и крупных российских банкиров! Использование такой схемы маркетинга одобрено обслуживающей нас консалтинговой компанией. Мы это представляем, как инновацию в маркетинге проекта.

Это позволит к моменту выхода автомобиля на рынок иметь множество поклонников марки, желающих не только купить Монарх для себя, но и продать его третьим лицам, чтобы заработать. Это позволит эффективнее привлекать средства для реализации проекта. Всех всё устраивает.

Безусловно, от специалистов мы получали некоторые корректировки по её применению, но никто не рекомендовал изменить стратегию маркетинга, так как она не эффективна. Тесла так продаёт автомобили. Вы видели их продажи? То есть в теории всем нравится, на практике применяется, и лишь один российский журналист увидел в этом механизме негатив.

ОТР в своём видеоматериале говорили «донатят с населения»…и столько рассуждений! Это модель правильная и мы её оставим. А профессиональные журналисты пусть лучше рассмотрят, как цит: «донатят» бюджет России, создавая на средства налогоплательщиков многомиллиардные заводы по производству аккумуляторов, которые потом годами ничего не производят.

А теперь, производя автомобиль, я вынужден закупать те же аккумуляторы в Китае и Корее. И не только я. Zetta из Тольятти – тоже 100% везут из Китая или с Европы. Кстати, молодцы ребята! Огромный им респект! Я рад, что я такой не один.

СЯ: Когда Вы начали проект? Может Дмитрий Владимирович ответит?

ДВ: 29 марта 2019. За это время мы прошли большой путь. Более конкретно, что было сделано, можно прочитать в разделе «Дорожная карта» на нашем сайте. И, если читать внимательно, ещё и зная, что это сделано за собственные средства, то я не понимаю, как нас можно обвинять в чём-то?

Так писали в СМИ. Есть очень хорошая поговорка: «Никогда не говори о человеке плохо, пока не пройдёшь его путь в его ботинках». Вот пусть сначала за год облетят пол России, сформируют команду, придумают дизайн экстерьера и интерьера, воссоздадут макет в живую (при этом автомобиль оригинальный по интерьеру и экстерьеру), а потом я их послушаю.

СЯ: Отлично сказано. И всё-таки возвращаясь к вопросу о команде. Алексей, в прессе указано, что многие эксперты отрицают своё присутствие в проекте. Прокомментируйте пожалуйста это.

АС: Да они уже просто боятся этого журналиста (смеётся). Звонит всем, пытается что-то выяснить: участвуете не участвуете, что думаете…

Вы поймите, что перед самим проектом, исходя из имеющейся информации в сети интернет, мы обратились в десятки специализированных организаций с предложением участия в проекте. Многие согласились, подписали NDA и передали списки сотрудников, кто будет принимать участие в проекте. Именно их мы разместили на сайте.

Потом, при проведении первичных совещаний, выяснилось, что некоторые просто нам не подходят. Например, сотрудники института органической химии РАН говорят: «Мы можем произвести аккумуляторы с такой-то ёмкостью из таких-то материалов, но у нас нет готовых решений. Есть лабораторные образцы. Будем делать. О результатах обязательно Вас уведомим». Вот как Вы считаете: команда они или нет? Я считаю, что да! Поэтому они и есть на сайте, хотя фактически в создании автомобиля участия не принимают.

Или еще пример Новосибирский технический университет (НГТУ) говорит: «Мы можем разработать для Вас двигатель с требуемыми характеристиками», и передаёт список специалистов, кто это может сделать. Но потом я выясняю, что их же выпускник, молодой инженер, работающий сейчас на одном из предприятий РОСТЕХа уже реализовал подобный двигатель и под его производство совсем недавно закуплено оборудование.

Естественно я буду работать с РОСТЕХом, но в Новосибирском университете мы всегда сможем получить консультационную помощь в данном процессе. Там замечательные и квалифицированные преподаватели. Огромное спасибо, что они откликнулись. Поэтому для меня они тоже команда.

Поймите, что мне кого передали предприятия, ВУЗы и РАН, того мы и разместили на сайте. Я же не могу этих людей выдумать из головы или просто взять фамилии из интернета? На каждого человека, указанного в команде как специалиста есть официальное письмо от организации, где он работает. Если кто-то был не в курсе, что его включили в рабочую группу по Монарху, то это не ко мне вопрос. Безусловно 70% отсеялись по понятным причинам. Но кто-то приходит в команду еще сейчас.

СЯ: Ну и что с автомобилем? Сделали?

ДВ: Сделали не автомобиль, а макет модель (прототип), которого вполне достаточно, чтобы понять какой он будет внутри и снаружи, посидеть в нём и даже проехать. Внешние изменения экстерьера и интерьера при серийном производстве будут не более чем на 10%. Создали мы его за очень сжатые сроки 1 октябра по 20 декабря 2019 года.

АС: Но дальше все было как в голливудском кино. Мы заключили договор с транспортной компанией, которая перевезёт автомобиль самолётом, сделали 100% предоплату по выставленному им счёту и более автомобиль не видели.

СЯ: А из чего был сделан прототип? Правда, что он был не покрашен?

ДВ: Конечно не правда! Как строился автомобиль, из чего он сделан, как был покрашен – отражено в общей презентации на главной странице нашего сайта. Каждый может скачать её и посмотреть всё это. Там есть подробный фото и видео отчёт.

Автомобиль изначально был сделан из структурированного пластика (специальный материал для создания скульптур подобного типа), после мы получили матрицы элементов экстерьера и выполнили детали из стекловолокна.

Далее в соответствии с эскизами выполнили интерьер автомобиля. После создали интерфейс планшетов, которые отображали данные и показатели. Естественно штампов разработать и создать за это время не реально (это делается за 2-3 года), поэтому каркас был собран на пространственной раме.

Монарх был окрашен специальной фиолетовой краской с кожной текстурой (напоминающей кожу). Получилось очень оригинально и красиво. Нам, как создателям, очень нравилось. Силовая установка с Nissan Leaf. Но в остальном весь автомобиль оригинален. Дверные ручки, весь салон, стёкла. Он мог без проблем перемещаться, управлялся на дороге.

АС: Ведь у нас была задача показать какой будет Монарх. Автомобиль просто должен был выехать на сцену. Может быть кто-то и не знает, но на многих выставках некоторые прототипы автомобилей вообще вывозят и просто ставят. То есть сами они не перемещаются. Это же был ходовой прототип. Мы ведь не говорили, что создали серийный автомобиль и готовы завтра его выпускать. Присутствующие лица должны были понять какой он будет и ощутить атмосферу нового российского автомобиля.

СЯ: Да. Очень жаль конечно, что не получилось. И какие планы дальше?

АС: Будем делать много новых Монархов! Поймите, что самое главное – это разработать автомобиль. Это 99% всех средств. Помню делая передние фары и дверные ручки, мы переделывали их по 10-20 раз. Всё подгоняли по размерам, требованиям, эргономике. Несколько раз переделывали сиденья, приглашая людей разной комплекции на их тестирование.

Ночами, так как поджимали сроки, с инженерами и дизайнерами делали каждую деталь автомобиля, занимаясь потом её оцифровкой. И теперь, когда прототип Монарха разработан мы, исходя из возможностей производства, можем делать до 5 автомобилей в месяц. Сейчас ждём первые штампы, чтобы уже следующие авто сделать на несущем кузове, а не на трубчатом каркасе.

СЯ: Значит следующие авто будут еще лучше?

ДВ: Безусловно. Многие детали будут представлены нашими серийными поставщиками автомобильных компонентов, которые сейчас их делают специально для нас. На следующих авто точно будет новая батарея, мощнейшие двигатели. Я бы даже сказал, самые мощные, производимые в КНР, которые сейчас можно применить для автомобиля такого класса.

Будет еще больше фронтальный дисплей (1377мм) – самый большой в своём классе среди серийных автомобилей. Вероятнее всего, уже во 2 квартале 2020г мы начнём использование карбона по технологии припеков в построении кузова. Получится еще крепче, еще красивее, ещё быстрее и ещё ближе к серийным образцам! Как только поступят штампы, мы обязательно пригласим Вас на производство, чтобы смогли оценить то что производим и рассказать об этом вашим читателям.

СЯ: Параметры будут, как заявлено в брошюре?

ДВ: Нет. Скажу честно, требуемых показателей в этом году не достигнем, по причинам отсутствия столь мощных двигателей и настроек привода. Но мы обязательно будем идти к этой цели, и к 2022му получим то, что заявили. Сейчас ведём активную разработку по созданию шасси, установке привода, автопилота, комплектации и прочих элементов автомобиля.

АС: С 1 марта начинаем активную работу в России и за её пределами с фондами, государственными корпорациями и крупными промышленными компаниями по привлечению инвестиций в проект. До этого мы инвестировали его сами. С этого же момента в России мы приступим к поиску представителей в регионах на очень выгодных для них условиях.

Примерно в это же время будет запущена крупная социальная общероссийская акция #хочумонарх, где каждый сможет стать акционером проекта, выполнив не сложные задачи, а после (как один из акционеров компании Монарх) выиграть автомобиль. Вероятнее всего, 29.03.2020 на День рождения Монарха мы откроем первые предварительные заказы на автомобиль Monarch S 200 и Monarch S 400 (зависит от сертификации).

Сейчас начали формирование зарядной инфраструктуры в России. Зарядные станции уже разработаны и продемонстрированы. Впереди нас ждёт много выставок и мероприятий на Road Show в России и за её пределами. Так что будем рады новым участникам и партнёрам!

СЯ: Да. Планы просто замечательные. Пожелаем Вам удачи в их осуществлении. Уверены, что у вас всё получится!

АС: Огромное спасибо.

ДВ: Спасибо.

По результатам проведённого интервью было понятно, что компания живая и проект реальный. Просто ребята делали своё дело – строили автомобиль и совсем не занимались маркетингом. А если ты ничего не рассказываешь о себе, значит что-то не так, и обязательно напишут плохо.

Мы прекрасно понимаем того журналиста с портала Drom. Возможно, где-то он прав. Просто у него есть информация с одной стороны, которую излагает, не выслушав мнение самих создателей и не узнав действительных обстоятельств произошедшего, хотя… «Собака лает - караван идет».

Вспомните сколько говорили и писали про Илона Маска и компанию TESLA. 90% были уверены, что это глупая затея, афера, мошенничество, и даже американский Сенат высказывался против. А TESLA смогли. Их акции сейчас в 50 раз дороже, чем были на старте продаж. Уверены, когда новые Монархи, о которых рассказали ребята, поедут по дорогам страны – все завистливые языки замолчат. Пожелаем им удачи и будем рады, если у нас в России появится своя TESLA и свой Илон Маск!