Второе поколение Dodge Ram — один из самых знаковых американских пикапов. Именно он стал причиной того, что современные пикапы пытаются выглядеть как уменьшенные версии больших тягачей, и частично объясняет, почему пикапы сейчас не только рабочие лошадки, но и модные семейные автомобили. По крайней мере, в США.
Dodge Ram выпускался в различных вариантах, он был даже грузовиком! Знакомьтесь с Dodge Ram 6500 и Ram 7000 — настоящие среднетоннажные грузовики, созданные специально для Мексики.
История пикапов Ram
Ram 6500 и Ram 7000 относятся к легендарному второму поколению Ram, выпускавшемуся с 1993 по 2002 год.
В 1986 году студия Chrysler Advanced Package Studio создала первую концепцию будущего пикапа, названного Louisville Slugger. Он был вполне утилитарным, но выглядел как минивэн с укороченной крышей — аккуратно, но скучно.
Проблема была не только во внешности: кабина и грузовой отсек были просторными, но моторный отсек слишком мал, чтобы вместить двигатель Cummins или планируемый V10. Проект был закрыт в 1987 году.
Позже в том же году дизайн перешёл в студию AMC/Jeep, где создали новый пикап под кодовым названием Phoenix, который, как сообщалось, выглядел как клон Ford F-150.
В 1989 году руководители Bob Lutz и Francois Castaing также закрыли проект Phoenix и приказали начать с нуля, выделив шесть месяцев на создание нового дизайна. Работали с самого начала в CAD-системе для трёхмерного проектирования.
Главная задача дизайнеров — создать оригинальный, смелый образ. Они изучали прошлое Dodge, в том числе военные Power Wagon времён Второй мировой, а также американские тяжёлые грузовики.
Том Гейл, бывший вице-президент по дизайну Chrysler, отметил, что второе поколение Ram выполнено в ретро-стиле. Но вместо заимствования из истории Chrysler, дизайнеры черпали вдохновение у тягачей Kenworth и Peterbilt.
Второе поколение Ram стало революцией в дизайне пикапов. Если раньше стильные пикапы встречались редко, Ram сделал из пикапа модный аксессуар. Теперь это была не только рабочая лошадка, но и статусный объект, который не стыдно было бы поставить перед домом в спальном районе.
Ram был огромным успехом: продажи выросли на 143% в 1994 модельном году, а в 1995 году — ещё на 77%. Dodge, занимавший всего 6% рынка пикапов в начале 1990-х, достиг более 20% доли.
В дополнение к яркому дизайну была представлена линейка силовых агрегатов на любой вкус: экономичные покупатели могли выбрать 3,9-литровый V6 Magnum, те, кто хотел мощности — 8,0-литровый V10 Magnum, а легендарный 5,9-литровый турбодизель Cummins обеспечивал «суперсильную» тягу.
Странные Dodge Ram из Мексики
И всё же, каким бы удачным ни было второе поколение Ram, американские покупатели так и не увидели все его варианты.
Многие автолюбители слышали о Ram Charger для мексиканского рынка — это был своеобразный реверанс в сторону старого Ramcharger, но на новой платформе и с другим обликом.
Но был ещё один вариант второго поколения Ram, который в США так и не появился. И предназначался он для действительно тяжёлой работы.
В Мексике у Ram была своя линейка среднетоннажных грузовиков, отличная от американской. В неё входили модели, выпускавшиеся всё то же время, что и второе поколение Ram.
Начиналась линейка с Dodge Ram 3500 — в целом обычного пикапа, но сразу после него шли более необычные версии. Следующим был Ram 4000. По сути, это был тот же Ram 3500 — с теми же моторами, кабиной и габаритами, но с большей грузоподъёмностью: 1485 кг против 1380 кг у 3500-й.
Дальше шли Ram 6500 и Ram 7000. Вот они отличались уже более серьёзно.
У них могли быть те же двигатели, что и у младших моделей, но своё собственное шасси, оси и уникальные трансмиссии. Отличительная черта заключалась в том, что большие среднетоннажные Ram использовали кабины от «младших» версий, но адаптированные под увеличенную раму.
Выглядело это странно, но подобная практика встречалась и у других производителей — например, General Motors также ставила кабины от лёгких грузовиков на более тяжёлые модели.
По данным Dodge, Ram 6500 и 7000 предлагались с четырьмя вариантами колёсной базы: 4140 мм, 5156 мм, 5765 мм и 6274 мм.
В компании считали, что короткобазные версии отлично подходят в качестве платформ для инкассаторских машин, эвакуаторов, самосвалов и даже как небольшие тягачи. А самые длинные — для бензовозов, школьных автобусов, городских автобусов, фургонов для перевозки мебели и лесовозов.
Независимо от базы, Ram 6500 имел полную массу до 12 700 кг, а Ram 7000 — до 14 000 кг. Грузоподъёмность составляла соответственно 9 и 10 тонн.
Покупатели могли выбирать из нескольких вариантов силовых установок. Базовым был бензиновый Magnum V8 объёмом 5,9 литра, выдававший 240 л.с. и 447 Н·м крутящего момента.
Вариант, работающий на альтернативном топливе, предлагал ту же «восьмёрку», но переделанную под сжиженный газ. Такой мотор развивал те же 447 Н·м, но мощность снижалась до 210 л.с.
Кроме того, для больших Ram были доступны два дизеля. Один — легендарный Cummins объёмом 5,9 литра с турбонаддувом, выдававший здесь 175 л.с. и внушительные 569 Н·м. Другой — редкий 5,8-литровый Perkins с турбонаддувом мощностью 180 л.с.
По заявлениям Dodge, все эти двигатели соответствовали нормам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) образца 1994 года. В пару к моторам ставились механические коробки Eaton Fuller 5305 E или 5305 G.
В рекламных буклетах Ram 6500 и Ram 7000 называли «бизнесом на колёсах» и подчёркивали, что это одни из самых доступных среднетоннажных грузовиков на мексиканском рынке.
Почему эти модели так и не появились в США, официальных объяснений нет. Вероятнее всего, дело в том, что в то время Dodge, Freightliner и Sterling Trucks находились под одним крылом DaimlerChrysler, а Freightliner и Sterling уже предлагали среднетоннажные грузовики в Америке. Dodge не видел смысла выводить на рынок конкурирующие Ram 6500 и 7000.
Тем не менее в Мексике такие машины нашли свою нишу, как и уникальный для этого рынка Ram Charger. Но, как и с Charger, Dodge решил не продолжать выпуск крупнотоннажных Ram после второго поколения.
