Ранняя история китайских автопроизводителей в России: от Chery до Zhongxing

После распада Советского Союза российская автомобильная промышленность в 1990-х годах пережила сложный период. Китайские компании впервые появились в начале 2000-х годов, когда рынок только начал возрождаться. Первые 15 лет были потрачены на эксперименты.

К концу 1990-х стало очевидно, что российская автомобильная промышленность нуждается в серьезных реформах. В то время доминировали три компании: АвтоВАЗ, ГАЗ и УАЗ, хотя модельный их модельные ряды состояли из устаревших моделей: в 2004 году самой продаваемой моделью был седан ВАЗ-2107, берущий своё начало от самого первого ВАЗ-2101 1970-х годов.

В конце 2007 года выяснилось, что Renault купила 25 % акций + 1 акцию компании. В то же время были введены новые правила, которые поощряли иностранные компании создавать местные сборочные предприятия.

До этого китайские автопроизводители полагались на крупноузловую сборку, чтобы обойти высокие таможенные тарифы. «Отверточная сборка» означала, что на российские предприятия ввозились полностью готовые, но частично разобранные автомобили, где происходила их окончательная сборка. Но новые таможенные правила стали запрещать такие «трюки», после чего большинство китайских компаний покинуло Россию.

Zhongxing

С большой долей вероятности первой китайской компанией, официально экспортировавшей свои автомобили в Россию, стала Hebei Zhongxing.

Еще в 2003 году автодилер из Новосибирска «Транссервис» (дочернюю компанию которого назвали «Пекинский джип») вел переговоры с Beijing Jeep о поставке в Россию китайского Jeep Grand Cherokee. Вскоре выяснилось, что американцы запретили китайцам поставлять свои внедорожники в Россию. В качестве альтернативы BAIC предложил российской компании заключить сделку с Hebei Zhongxing на импорт пикапа Admiral.

Был заключен договор на поставку 1500 пикапов. Но российским специалистам пришлось посетить Китай для доводки тормозов «Адмирала». После получения омологационных разрешений начались местные продажи. Несколько Адмиралов были подарены гаишникам в Новосибирске, единственная претензия которых заключалась в том, что быстро отваливалась крышка бардачка.

Однако Admiral проигрывал по цене пикапам и внедорожникам от компании Great Wall, которая начала свою российскую экспансию в 2005 году. Вскоре продажи Admiral остановились.

Ещё одна сделка с компанией Zhongxing была заключена в 2007 году. На этот раз партнёром стал завод АМУР (ранее УАМЗ), созданный в 1967 году и всё это время производивший грузовики ЗИЛ.

После распада Советского Союза компания обанкротилась в 2003 году, а в ходе реорганизации ее новые владельцы искали партнеров в Китае. Zhongxing согласился первым. Однако правительство России отклонило заявку АМУР на получение лицензии на промышленную сборку, поэтому уже в 2008 году Zhongxing ушел с российского рынка.

Great Wall

Great Wall стала первой китайской компанией, начавшей продавать автомобили в России.

В интервью Андрей Матвеев, PR-менеджер московской компании Irito, оптимистично оценил перспективы Great Wall на местном рынке в 2006 году:

Но Great Wall так и не стала популярной, даже в своем сегменте. Лучшим годом стал 2012 год, когда продажи впервые превысили 20 000 единиц. Irito открыла производство в Липецке, которое было запущено в 2014 году.

Сотрудничество Irito и Great Wall закончилось в 2018 году, оставив китайскую компанию с убытками в размере 58,4 млн долларов в результате «коммерческого спора» с российским автосалоном.

Chery

После сделки с Zhongxing компания «Пекинский джип» подумала, что надо бы вывести на рынок ещё и китайский седан. Выбор пал на Chery. «Транссервис», материнская компания «Пекинского джипа», открыла в Новосибирске сборочный завод для производства Chery A15.

Однако, поскольку российская таможенная политика предусматривала, что импортные детали, которые в конечном итоге должны были быть собраны как готовые автомобили, облагались налогом по той же ставке, что и готовые автомобили, стоимость первых 100 автомобилей, собранных в России, была даже дороже, чем цена автомобилей китайской сборки, ввезённых в страну. Так Chery Automobile осознала, что собирать автомобили в Сибири невыгодно.

Но тогда же появилась другая возможность: «Автотор» в особой экономической зоне Калининграда производил автомобили BMW, General Motors и Kia со специальными налоговыми льготами. После секретных переговоров в 2006 году там же запустили сборку Chery.

В 2007 году Chery продала в России 37 000 автомобилей, быстро увеличив свое присутствие на российском рынке. Однако в марте 2008 года из-за падения курса доллара (операционной валюты «Автотора») компания объявила о прекращении производства китайских моделей.

Но Chery быстро нашла нового партнера: ТагАЗ, он же Таганрогский автомобильный завод. Он был создан в 1995 году Михаилом Парамоновым, успешным бизнесменом из Ростовской области, который в 1991 году создал банк под названием «Донинвест».

В любом случае ТагАЗ, бывший партнер Citroen и Daewoo, который работал с Hyundai и Ssangyong в середине 2000-х, добавил в свою производственную линейку Chery в августе 2008 года. По этому случаю они выбрали новую торговую марку Vortex.

Chery E5 стал Vortex Estina. К нему на короткое время присоединились Tingo (Tiggo) и Corda (A15). В 2009 году было продано 5900 автомобилей Estina. В 2010 году продажи марки Vortex достигли 10 000 единиц. Небольшой рост был зафиксирован в 2011 и 2012 годах. Но уже в 2012 году ТагАЗ был признан банкротом.

Hafei

Вы помните Harbin Hafei, ответвление Корпорации авиационной промышленности Китая? В период с 2002 по 2008 год они производили небольшие грузовички, похожие на Suzuki, и компактные автомобили необычноговида.

На Московском автосалоне 2006 года Ирито представила седан Hafei Princip (переименованный в Hafei Saibao), а также хэтчбеки Simbo и Brio. После продажи 1250 единиц в 2006 году и 2246 единиц в 2007 году Hafei ушел с российского рынка из-за экономических проблем на китайском рынке. Активы Hafei были переданы Changan в 2009 году.

FAW

Xiali, дочерняя компания FAW, стала первым китайским легковым автомобилем, доступным в России. Недолговечная компания Euro-Sino представила на Московской выставке 2004 года хэтчбек Tianjin Xiali 7100 и седан Xiali 7100U. Сведений о продажах нет.

В 2005 году FAW обратилась к ЗИЛу с предложением сотрудничества по сборке грузовиков и автобусов в России. Но представители ЗИЛа заявили, что китайские грузовики не подходят для российских дорог, и отклонили предложение.

В качестве следующего шага FAW обратилась к Irito с просьбой организовать продажу своих минивэнов и небольших пикапов в России. В итоге на рынок вывели такие модели, как минивэны CA6350 и CA6371, а также различные модели с одинарной и двойной кабиной от подразделения FAW Jilin. К 2007 году продажи выросли до 3000 единиц — столько же, сколько в то время продал Volkswagen своих Transporter.

Сотрудничество Irito и FAW продолжалось всего два года. Причина была проста: у FAW появился второй партнер в России — ЗАО «Вета» (аббревиатура Восточно-Европейского торгового альянса). ЗАО «Вета» начала продажу FAW Jinn в 2006 году под названием FAW Vela. Год спустя Vela была заменена на Vita производства Tianjin-Xiali.

На Московском автосалоне 2008 обе компании представили продукцию FAW! На стенде Irito было два минивэна, тогда как ЗАО «Вета» сосредоточилась на малолитражных автомобилях. Но уже к концу того же года FAW полностью ушел с российского рынка. Стало ясно, что российским покупателям нужны более современные автомобили.

FAW через свою местную дочернюю компанию FAW Eastern Europe LLC сосредоточилась на грузовых автомобилях. В 2012-2013 годах была попытка продавать в России FAW Besturn B50, Weizhi V2 и V5, но из этого ничего не получилось

Geely

«Geely произведет в России 100 000 автомобилей», — гласили заголовки российских газет в 2007 году. Но, как потом оказалось, это был один из многих китайских проектов, которые закончились плачевно.

В 2006 году российская дилерская группа «Инком-Авто» подписала соглашение с Geely о местной дистрибуции. До ноября 2008 года было продано около 2000 автомобилей Geely. К тому времени пути Geely и «Инком-Авто» разошлись, потому что на Geely обратила внимание крупнейшая российская группа автодилеров «Рольф». Опять же, были анонсированы большие цифры продаж, а производство наладили на заводе Derways в Черкасске.

После кризиса 2008 года Geely решила изменить свою стратегию в России. Сотрудничество с Рольфом было отложено, и в 2011 году было создано дочернее предприятие, находящееся в полной собственности. Продажи быстро росли: в 2013 году в России было продано более 27 000 единиц Vision и MK. Впоследствии продажи снова упали до жалких 2000 единиц к 2017 году.

BYD

Прошло почти 10 лет с тех пор, как в России официально продали последний BYD, хотя компания одной из первых попыталась освоить российский рынок.

Как только Irito увидела успех пикапов Great Wall, она стала искать подходящий китайский семейный автомобиль и нашла его — Byd Flyer. Это должен был быть самый дешевый новый автомобиль на рынке, по цене близкий к ВАЗ-2120 «Надежда».

Это было сделано для того, чтобы соблазнить чиновников на льготные таможенные тарифы. Около 2000 единиц было продано в 2005-2006 годах, прежде чем эстафета перешла к седану F3. Byd F3 продавался медленно примерно до 2013 года. Всего было продано около 9000 единиц — большинство в 2008–2009 годах.

Lifan

Derways начал сборку Lifan 520 под названием Breez в 2007 году, за ним последовали Solano (Lifan 620) в 2010 году, Smily (Lifan 320) в 2011 году, Cebrium (Lifan 720) и Murman (Lifan 820) в 2014 году. Внедорожник X60 почему-то не получил нового имени в России.

Продажи превысили 20 000 единиц в 2012 году и достигли 27 000 единиц годом позже. Lifan относительно хорошо работал на российском рынке до 2018 года. Но проблемы компании в Китае в сочетании с банкротством Derways заставили Lifan уйти с российского рынка.

Jianghuai

У Anhui Jianghuai есть сборочный завод в Казахстане, но компания не пыталась экспортировать автомобили с этого предприятия в Россию.

Единственный раз, когда Jianghuai официально появился в России, был в 2011 году, когда ТагАЗ попыталась организовать сборку и продажу JAC Tojoy под именем Tagaz C10, а затем Rein как Tagaz C190. Поскольку в апреле 2012 года компания была объявлена ​​банкротом, это сотрудничество не было длительным.

Dongfeng

Помимо непродолжительной попытки продавать легкие коммерческие автомобили DFSK примерно в 2006 году, компания официально вышла на российский рынок через свою местную дочернюю компанию ООО «Дунфэн Мотор Рус» в 2014 году с седаном DFM S30 и хэтчбеком H30.

Популярными они не стали.

Zotye

Zotye открыла местную дочернюю компанию в 2015 году. Модель T600 поступила в продажу в 2016 году, за ней последовала модель T700.

Но проблемы компании в Китае вынудили Zotye остановить продажи в 2020 году.

Tianma

«Пекинский джип» продал несколько партий пикапов Tianma в 2006 году.

Changan

Changan подписала соглашение о сотрудничестве с Irito в 2013 году, согласно которому в 2014 году в России должно было быть реализовано не менее 12 000 единиц. Реальные продажи составили 1/10 от этого объема.

В период с 2016 по 2019 год Changan безрезультатно использовал сборочное производство Ирито в Липецке. Продажи начали расти только тогда, когда Changan разорвал отношения с Ирито — совокупные продажи CS35, CS35 Plus, CS55 и CS75 составили 2800 единиц в 2019 году и 7100 единиц в 2020 году.

Brilliance

Brilliance была ещё одной китайской компанией, которая собиралась открыть завод в России — анонсов было очень много в период с 2004 по 2007 год. Вот только ни один из них не был реализован.

Ирито безуспешно пытался продавать Brilliance Zunchi и Junjie в 2008 году. С середины 2010-х годов в Россию поступает небольшое количество седанов H230 и внедорожников V5 — общий объем продаж составил менее 4000 единиц в период с 2014 по 2021 год, когда поставки окончательно прекратились.

Xinkai

Вместе с Great Wall Ирито также поставляла пикапы Xinkai в Россию с 2005 по 2008 год.

JMC

В 2008 году «Атлант-М», успешный украинский дилер китайских автомобилей, ввез в Россию пару сотен пикапов JMC через компанию «Инком-Авто».

Derways

В Черкесске была своя марка водки «Меркурий», которую производили братья Деревы. В 2003 году они создали автомобильную компанию под названием Derways. Первым продуктом был внедорожник Derways Cowboy, созданный на базе румынского Aro.

В 2006 году Aro была объявлена ​​банкротом и больше не могла поставлять шасси. Именно тогда Derways переключился на недорогие китайские бренды. Были Derways 31340 Saladon (от Zhengzhou-Nissan), 313130 ​​Land Crown (от Xinkai), Aurora (от Huanghai) и пикап 233300 Plutus (от Huanghai). До 2009 года их было выпущено всего несколько сотен единиц.

К 2009 году Дервейс был по уши в долгах. Сбербанк, его крупнейший кредитор, вмешался и купил 51 процент акций. Derways был капитально отремонтирован и стал контрактным сборщиком. На протяжении многих лет объект использовался Geely, Great Wall, Lifan, Haima и Chery. В 2015 году продажи начали падать, и к 2018 году Derways была вынуждена прекратить работу.

Как показывает этот обзор, к середине 2010-х годов в России осталось лишь несколько китайских компаний, таких как Geely, Chery и Great Wall. Новая волна пришла в конце 2010-х, а затем в прошлом году, когда западные автопроизводители ушли из-за санкций, китайские компании почувствовали новую возможность. Но это уже другая история.

Подпишись на CARAKOOM в Telegram

Источник: CarNewsChina.com