Возродить легенду — одно, а вот переосмыслить её с рычащим V12 под капотом — совсем другое. Toyota в последнее время намекала на возвращение Celica, но для некоторых поклонников марки куда интереснее оригинальная Celica, дебютировавшая 55 лет назад.
И именно с ней у них связаны куда более безумные мечты о тюнинге. Насколько безумные? А что если установить V12 туда, где раньше стоял скромный четырёхцилиндровый мотор? Ну вот, теперь вы поняли...
Первое поколение Celica стало японским ответом на Ford Mustang, только более компактным по габаритам и объёму двигателя — с прицелом на экспорт. Выпускался автомобиль с 1970 по 1976 год, сначала как купе, а позже к гамме добавился вариант с кузовом фастбэк.
Прошло полвека, и уже никого не удивляют Celica с антикрыльями, расширителями арок и широкими дисками. Некоторые ставят туда мотор от Honda S2000. Но такого экземпляра, как построенный ателье Attacking The Clock Racing из Флориды, мы ещё не видели.
Глава ATC, Шон Бассетт, сначала хотел установить V10 от Lexus LFA, но, поняв, что найти такой мотор почти невозможно, выбрал альтернативу — V12 от представительского седана Toyota Century. Этот двигатель был доработан до 700 л.с. и теперь раскручивается до 10 000 об/мин.
На капоте — 12 выведенных наружу патрубков с диковинными колоколообразными насадками. В пару к мотору поставлена современная автоматическая коробка ZF8HP — но с одной необычной деталью.
ZF8HP знакома по множеству современных моделей Toyota и BMW (включая Supra и M2), но ни одна из них не имеет педали сцепления. У этой Celica — она есть.
Бассетт объясняет, что коробкой можно управлять вручную, в том числе и сцеплением, благодаря переделке управляющей системы. Это позволяет, к примеру, подгазовывать на месте или выполнять «клатч-кик», чтобы пустить машину в занос, как на механике. А когда хочется ехать спокойно, всё работает как обычный «автомат».
Остальная часть проекта проработана с не меньшей дотошностью: открытые и окрашенные элементы из карбона, гоночные диски BBS E55 с центральной гайкой, переделанная задняя подвеска с толкателями, детали которой видны через полку за сиденьями.
Визуально Celica получилась сдержанной, но выразительной: тёмно-зелёный цвет кузова в стиле British Racing Green, рыжая кожа, кастомные приборы Speedhut и ковшеобразные кресла из углеволокна от Tillett Racing Seats — всё вместе создаёт образ скорее элегантного рестомода, чем безбашенной трековой машины.
Эта Celica дебютировала ещё на выставке SEMA 2024 в ноябре прошлого года, но каким-то образом тогда ускользнула от нашего внимания.
