Porsche 911 впервые получил гибридную силовую установку. Топовой моделью в обновлённом ряду стал Carrera GTS с электрическим усилителем.
В 2024 году GTS был просто немного более мощным и хардкорным вариантом Carrera S, использовавшим слегка модернизированную версию 3,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом.
На этот раз GTS получил также свой собственный уникальный дизайн переднего бампера с характерными вертикально установленными активными закрылками и сделанную на заказ Т- гибридную версию оппозитного шестицилиндрового двигателя с объемом 3,6 литра.
Преимущества двигателя на бумаге выглядят скудными: мощность 478 л.с., что всего на 3 л.с. выше, чем у прежнего GTS, и идентичный крутящий момент в 570 Нм. Но на дороге новый GTS должен ощущаться совершенно иначе.
Для начала он отказывается от двойного турбонаддува в пользу одной турбины без перепускной заслонки, которая может поворачиваться при помощи электромотора, снижая время реакции на педаль акселератора, а также использует энергию выхлопных газов для зарядки 400-вольтовой батареи емкостью 1,9 кВт⋅ч, расположенной в багажнике.
Эта батарея питает единственный электромотор, встроенный в восьмиступенчатую коробку передач PDK. Он выдает 54 л.с. (40 кВт) и 149 Нм крутящего момента, помогая силовой установке GTS достичь суммарной отдачи 532 л.с. и 609 Нм.
Забудьте о сравнениях с прошлогодней моделью: новый GTS по мощности догоняет 911 Turbo, а также не сильно отстает в ускорении. Он разгоняется до 100 км/ч за 3 секунды по сравнению с 3,3 секунды у предыдущей, более легкой негибридной модели и 2,8 секунды у Turbo. Новый GTS достигает максимальной скорости 312 км/ч (всего на 2 км/ч быстрее прошлого GTS), а Turbo — до 320 км/ч.
Мы уже знали, что первый гибридный 911 не будет подключаемым гибридом. По словам Porsche, это решение было принято, чтобы свести прирост веса к минимуму. Но все равно удивительно узнать, что GTS не может даже толкаться в пробках в чисто электрическом режиме.
Это может разочаровать членов Гринпис, но может помочь привлечь на свою сторону поклонников Porsche, которые скептически относятся к использованию гибридных технологий в своих любимых спортивных автомобилях.
Автомобили GTS стандартно поставляются со спортивной выхлопной системой с двумя близко расположенными выхлопными трубами, полноуправляемым шасси, а также 20-дюймовыми передними и 21-дюймовыми задними колесами. Адаптивные амортизаторы PASM и уменьшенный на 10 мм по сравнению с Carrera дорожный просвет также входят в оснащение нового GTS и могут быть дополнены динамической подвеской Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) с электрогидравлическим контролем крена.
Активные воздушные заслонки GTS, которые закрываются для улучшения аэродинамики или открываются, чтобы обеспечить поток холодного воздуха к передним радиаторам во время езды на треке, и работают вместе с диффузорами под днищем, безошибочно позволяют идентифицировать новинку. Но есть и другие визуальные изменения, характерные для GTS и Carrera 2025 модельного года.
Оба оснащены четырехточечными светодиодными матричными фарами Porsche, объединяющие в себе ДХО и указатели поворотов. Также появилась новая решетка заднего капота с пятью вертикальными полосами с каждой стороны, а слово Porsche внизу теперь подсвечено и встроено в световую полосу, соединяющую задние фонари.
Carrera в стандартной комплектации поставляются с 19-дюймовыми передними и 20-дюймовыми задними колесами, но могут быть оснащены колесами размерностью 20/21дюйма, в том числе дисками 911 Carrera Exclusive Design, чьи аэролезвия из углеродного волокна уменьшают сопротивление воздуха на скорости и будут привлекать толпу при парковке. Покупатели как Carrera, так и GTS имеют возможность добавить специальный аэрокит, состоящий из переднего спойлера Porsche SportDesign, боковых юбок и фиксированного заднего антикрыла.
Один интересный момент: все 911-е теперь стандартно поставляются всего с двумя сиденьями. Раньше это была особенность только хардкорных вариантов, таких как T, GTS, GT2, GT3 и Turbo с пакетом снижения веса. Вариант 2+2 с задним диваном можно получить без каких-либо дополнительных затрат, а Targa и Cabriolet изначально будут идти с задними ремнями безопасности.
Модель 911 также впервые получает полностью цифровую 12,6-дюймовую панель приборов, предлагающую до семи различных стилей отображения, хотя, естественно, один из них имеет культовый вид с пятью круглыми приборами и центральным тахометром.
911 Turbo мощностью 572 л.с., Turbo S мощностью 640 л.с. и GT3 RS мощностью 518 л.с. перенесены с 2024 года без изменений, а это означает, что им придется немного подождать, чтобы получить визуальные и технические обновления, установленные на GTS и Carrera.
Как и в 2024 году, Carrera поставляется только с коробкой передач PDK с двойным сцеплением и не претерпела столь радикальной трансформации, как GTS. Здесь нет ни гибридного силового агрегата, ни электрического турбонаддува, но установка двух турбин от прошлогоднего GTS помогает поднять мощность с 379 л.с. до 388 л.с., оставляя пик крутящего момента в 450 Нм неизменным.
Улучшения производительности незначительны: для разгона с места до 100 км в час требуется 4 секунды или 3,8 секунды, если вы выбрали пакет Sport Chrono, который добавляет лаунч-контроль, эти цифры лишь на десятую часть лучше, чем раньше. А максимальная скорость возрастает на 2 км/ч до 295 км/ч. Хотя цена выросла.
Carrera S возьмет творческий отпуск в 2025 году, но мы ожидаем, что модель вернется в 2026 году вместе с опциональной механической коробки передач. Модель получит аналогичную негибридную модернизацию, которая увеличит мощность с 443 л.с. примерно до 454 л.с.
Версии Coupe, Cabriolet и Targa новых Carrera и GTS уже доступны, но мы можем ожидать, что Porsche расширит линейку обновленными моделями T, Turbo и GT3 в течение следующих трех лет. 911 S/T удовлетворит самых богатых поклонников бренда.
Подпишись на CARAKOOM в Telegram
Источник: Porsche
