Может ли автомобиль-амфибия стать массовым продуктом? Сейчас мы можем сказать — скорее всего нет. А между тем в начале 1990-х компания Isuzu, похоже, сочла идею вполне жизнеспособной и представила по-настоящему безумный концепт амфибии Isuzu Nagisa.
Прежде чем перейти к деталям машины, позвольте мне высказать своё мнение. Я убеждён, что автомобили-амфибии имеют смысл. Например, в регионах, где много озёр, рек или других скоплений воды.
Чуть ли не у каждого местного жителя там есть лодка или катер. И знаете, что делает большинство этих лодок? Стоит без движения. Они занимают место и требуют денег.
Люди мирятся с этим, потому что считают, что хлопоты хранения, транспортировки на прицепе, спуска на воду, подъёма обратно, обслуживания и всего прочего стоят того удовольствия, которое они получают, неспешно рассекая по воде.
Пока это удовольствие перевешивает неудобства — всё хорошо. Но когда нет, лодки превращаются в покрытые мхом памятники прокрастинации и необоснованным расходам.
Однако если объединить хотя бы базовые качества лодки с вполне обычным автомобилем, проблема во многом решается. Не нужно отдельное судно. Не нужно специальное место для хранения. Не нужен подходящий тягач и прицеп. Не нужно возиться с буксировкой и спуском на воду — тем самым моментом, когда вы с наибольшей вероятностью утопите собственную машину.
Если можно просто заехать на своём повседневном автомобиле в воду и поехать — это совсем другой уровень удобства.
Часто говорят, что такие машины, как Amphicar 770, провалились потому, что были компромиссными — ни хорошей машиной, ни хорошей лодкой. Я понимаю этот аргумент. Но вот в чём секрет: амфибия не обязана быть выдающейся ни в том, ни в другом.
Достаточно быть приемлемой лодкой и довольно хорошим автомобилем. Причём уклон должен быть в сторону автомобиля, потому что использовать её как машину будут гораздо чаще.
А большинству людей от лодки нужно совсем немного: чтобы она не тонула, позволяла спокойно передвигаться по воде и обеспечивала приемлемый уровень комфорта.
Идеальная амфибия должна быть доступной по цене и ездить по дорогам общего пользования не хуже других машин, созданных прежде всего для отдыха. Если компромиссов в управляемости и удобстве не больше, чем у, скажем, приподнятого Jeep, то задача решена.
Теперь вы, возможно, можете представить себе ход мыслей того руководителя Isuzu, который дал зелёный свет проекту Nagisa. Справедливости ради, я уверен, что по крайней мере часть тех же идей рассматривалась в контексте автомобиля как средства для отдыха или прогулок по воде.
Однако ещё более странно то, что одной из причин создания амфибии в Isuzu называли попытку снизить транспортную нагрузку в Токио.
Да, существует история — и, к сожалению, я пока не смог подтвердить её документами непосредственно от Isuzu, так что нельзя исключать, что это лишь красивая легенда — согласно которой логика была следующей: если часть людей можно переместить с дорог на воду, это неизбежно поможет разгрузить дорожное движение.
Этот прототип создавался вовсе не для богатых клиентов. Планировалось даже создать целое семейство подобных судов: были запатентованы небольшие амфибийные грузовики и компактные амфибии размером с кей-кары.
Однако морские испытания Nagisa показали, что реализовать эту идею оказалось сложно: на дорогах автомобиль был слишком медленным и неуклюжим, а на воде ему не хватало устойчивости.
Честно говоря, судя по конструкции и характеристикам, я удивлён, что машина не показала себя лучше ни на суше, ни на воде. В отличие от, пожалуй, самой известной амфибии — Amphicar — с её небольшим двигателем объёмом 1150 кубических сантиметров мощностью 44 л.с., Nagisa оснащалась 3,2-литровым V6 мощностью 177 л.с. Этого было достаточно, чтобы уверенно держать скорость на шоссе.
Кроме того, Nagisa имела полный привод, опираясь на богатый опыт Isuzu в этой области, а на воде использовала водомёт как у гидроцикла.
С точки зрения дизайна совершенно очевидно, что основной акцент делался на лодочную составляющую, а не на автомобильную. Это принципиально иной подход по сравнению, например, с Amphicar, которая выглядела как автомобиль, способный заезжать в воду.
Nagisa же выглядит как лодка, способная ездить по суше. Я считаю, что современная успешная амфибия должна строиться по противоположному принципу: она должна выглядеть прежде всего как автомобиль.
Nagisa без стеснения ушла в «лодочную» эстетику. У неё выраженный, эффектный нос, капот больше напоминает палубу, кузов окрашен в морской белый цвет, и в целом она производит впечатление стильного небольшого катера. Похоже, что у неё даже не было традиционных дверей.
С кормы она выглядит ещё более «по-лодочному», если это вообще возможно: здесь есть полноценная палуба, салон открыт стихии, и если не считать колёс и задних фонарей, её легко принять за обычный катер.
Судя по всему, в Isuzu упоминали возможность установки жёсткой крышки для закрытия задней части — это было бы полезно зимой, когда автомобиль, скорее всего, использовался бы просто для поездок на работу и обратно. Хотя, по моему мнению, входить в него всё равно пришлось бы сзади.
