К началу 70-х годов, Британская компания AC Cars Ltd, зарекомендовавшая себя как производитель исключительно спортивных автомобилей, решила отказаться от 428-й модели в пользу чего-то более конкурентоспособного: автомобиля с центральным расположением двигателя и клинообразным силуэтом.

В 1973 году появилась модель 3000 МЕ, которая, хоть и не отличалась надежностью, но вполне могла доставить хлопот Porsche 911. Однако массовое производство 3000 МЕ так и не было налажено должным образом, во многом из-за финансовых трудностей. В результате АС провозился с этой моделью вплоть до начала 80-х, когда автомобиль уже явно проигрывал тем же Lotus Esprit или Porsche 924.

К началу 80-х годов, вспоминая успех Lancia Stratos, Ford находился в поиске замены устаревшей раллийной модели Escort. Интересы AC по оздоровлению модели 3000 МЕ и раллийные амбиции Ford стали результатом того, что кузовное ателье Ghia, принадлежавшее тому же Ford, взялось за постройку нового концепта. И немногим более чем через четыре месяца спустя, плод труда Ghia очаровал посетителей Женевского автосалона 1981 года своими изящными линиями.

В Ghia явно знали, что делали, ведь новый автомобиль с клиновидным силуэтом сочетал в себе притягательную элегантность и компактность. При весьма скромных габаритах, контрофорсы, антикрыло и воздухозаборники обновленного 3000 МЕ смотрелись как нельзя к месту. Концепт перенял двигатель от своего предшественника – 3-х литровый V6 от Ford, мощностью 138 л.с.

Казалось, развитию проекта ничто не могло помешать. В AC усердно искали возможности для запуска в производство обновленной модели, однако тех мощностей, которых хотел Ford у них не было. Поэтому вскоре Ford решил отказаться от этой затеи, отдав предпочтение заднеприводному Escort Mk III.

В конечном итоге собранный в единственном экземпляре AC-Ghia 3000 ME был продан с аукциона в 2002 году.

Подпишись на наш Telegram-канал