В 1995 году, когда Honda обрезала ленточку на новой Integra Type R, она изменила правила Игры. Конечно, резвые Civic и CR-X, предшествующие DC2 с группой крови R, уже захватили японский рынок, но когда появился ITR с его лёгким и собранным шасси, острой как лезвие бритвы управляемостью и ручной сборки двигателем с VTEC, он переписал правила по-своему. Integra Type R не была просто новаторским переднеприводным перформансным автомобилем, это была одна из самых лучших машин своей эпохи.
Грубый и бескомпромиссный – несложно понять, почему люди тянутся к ITR, а в случае с этим экземпляром, построенным JTune, специалистами в области Honda-тюнинга из Новой Зеландии, то понимаешь, почему люди не расстаются с этим автомобилем.
Integra Type R 96-го года Шарля Тейта не самая мощная Honda, о которой вы сможете когда-нибудь прочесть, да и выглядит она не экстремально. Но мне кажется, что она в полной мере отображает то, что построили бы читатели FastLane, будь у них выделенный бюджет на постройку и свеженькая DC2 ITR. Да, именно это бы я и сделал.
Прошло уже много времени с тех пор, как Шарль приобрел этот автомобиль. Тогда это был свеженький стоковый и только что прибывший из Японии ITR, готовый с корабля отправиться сразу на трек.
Шарль взялся за модификацию своего автомобиля и уже через несколько лет в руках у него были ключи от затюненного уличного бойца, выдающего 215 л.с. на передние колеса благодаря полностью отстроенному двигателю B18C Type R. Я уверен, что каждый, кто знаком с двигателями B-серии от Honda согласятся, что это количество лошадей очень внушительно для 1.8-литровой базы. Но Шарль хотел большего.
Мысли о более жестком, быстром и мощном варианте ITR не покидали нашего героя и он нашёл ответ в двигателе K-серии от Honda, что позволило построить автомобиль не навредив оригинальному духу Honda, а это было основным принципом для Шарля при взгляде на эволюцию автомобиля. Сегодня Integra способна выдавать на передние колеса 189 кВт при 9.000 об/мин на дино-стенде Dynapack, а это 253 л.с. с колёс или 300 л.с. с маховика. Другими словами – это просто очень быстрая Honda.
В кругу новозеландских хондаводов JTune совершили K-революцию. Каждый раз заглядывая в мастерскую у них можно обнаружить очередной автомобиль под скальпелем и целый ряд двигателей K20 или K24.
Что касается именно этой Integra, то под капотом у нее сидит перебранный K20A с японской DC5 Integra Type R, который был подружен с кузовом путем установки подушек от Innovative Motorsport. Кроме того, что я был удивлен порядком, царившим под капотом, JTune заставили мою челюсть еще раз опуститься, сказав, что большинство использованных при постройке двигателя деталей – стоковые. Например, блок собран на полностью оригинальных деталях Honda, а ГБЦ была подвержена легкому портингу и укомплектована клапанами и пружинками SuperTech. После долгих дино-тестов мотор обзавелся парой распредвалов SVM 212 Stage 2.
На мотор был установлен впускной коллектор с улучшенными пропускными характеристиками Honda RCC от последнего Civic Type R FD2. Воздух поступает через фильтр от K&N, выведенный в передний бампер, и 70 мм дросселем S90 Performance.
Топливо поступает через высокопроизводительный бензонасос и настраиваемый регулятор давления топлива от AEM, также протекая по топливной рейке Golden Eagle PRO-Series и четырем инжекторам от RDX производительностью 410 куб/мин. Управляется всё с помощью новых мозгов Series 2 от AEM, доработанных JTune.
Из других модификаций был замечен выпускной коллектор Skunk2 и американская выпускная трасса Advanced Street Performance (ASP) с диамтером трубы 76 мм. Конечно, если Шарль решит двигаться дальше, то есть вариант построить подобным образом K24. Но сейчас JTune добились отличных результатов – их детище выдает больше лошадей на литр, чем нынешняя модель Porsche 911 GT3 или Ferrari 458 Italia. Есть над чем подумать, не правда ли?
Возможно, более важным является тот факт, что ITR способен реализовать свою мощь, что достигнуто благодаря использованию в шестискоростной коробке от DC5R 1.5-way LSD от KAAZ и полусликам Bridgestone Potenza RE55S шириной 225, нацепленных на 18х8 дюймовые диски Buddy Club P1 Racing.
Основываясь на опыте при постройке своего Civic EK9 для Honda Cup JTune основательно подошли к вопросу о подвеске. Благодаря койловерам Tein Super Racing, компонентам от Hardrace, Skunk2, K-Tuned и Ultra Racing была собрана подвеска, позволяющая быстро входить в повороты и быть уверенным в сцеплении колёс автомобиля с дорожным покрытием. Благодаря тормозным суппортам от Porsche и колодкам Pagid спереди и улучшенным тормозам от ITR 98 сзади автомобиль тормозит просто отменно.
Мне всегда нравились пропорции DC2, особенно, когда сохранены заводские формы Type R, но мне по вкусу также пришлось и тот вариант, который обыграл Шарль. Передний бампер от Air Walker (aka Backyard Special), сплиттер и карбоновые канарды собственного производства JTune, карбоновый капот Spoon, залакированный черным лаком. Юбки и спойлер производства C-West, задний диффузор производства Varis перекочевал от Mitsubishi Lancer Evo VI. Просто? Да. Эффективно? Очень.
Будучи игрушкой для трека ITR по-прежнему остаётся дорожным автомобилем, поэтому он сочетает в себе элементы былой жизни и трекового авто. Хотя задняя часть автомобиля, которая включает багажник и задний диван, была вычищена «под ноль», заводская приборная панель, дверные карты и ковер остались нетронутыми. Конечно, Шарль бы мог вынести весь салон подчистую, выиграв несколько килограмм, но тогда бы автомобиль потерял часть своей R идентичности, а как вы помните, это противоречит планам нашего героя.
В этом автомобиле мне очень понравилось то, что Шарль не стал заново изобретать колесо. Я даже не знаю как часто я видел автомобили, которые по причине непродуманных модификаций теряли тот самый «X-фактор», который делает их столь привлекательными. Но это не относится к случаю данного ITR, ведь здесь всё работает и у каждой детали есть своё назначение.
Самое важное – каждая модификация в этом автомобиле представляет собой продолжение идеи того самого переднеприводного автомобиля, разработанного инженерами Honda и выпущенного в 1995 году и носящего священный значок ‘R’. Здесь в ходе постройки ничего не потеряно, но многое приобретено.
Автор\фото: Brad Lord
Перевод: Артём 'Laziz' Никулин
Оригинал статьи: http://www.speedhunters.com/2013/04/k-swapped-screamer-an-itr-evolution/
Друзья, если вам нравятся наши статьи, присоединяйтесь к нашей группе вКонтакте.
Если вы нашли ошибку в тексте, свяжитесь с автором.
