Время Великой Депрессии стало апофеозом развития эксклюзивных и дорогих автомобилей. Казалось бы абсурд... Однако при кризисе всегда сначала страдают бедные, а вот богатые как правило только богатеют. Поэтому в первые годы Великой Депрессии появился недолгий пик спроса на дорогие и эксклюзивные автомобили. Однако позже грянул неминуемый спад экономики. К рубежу десятилетия многие производители прекратили свое существования. Умерли и практически все кузовные ателье, так называемые "кароссери", которые не захотели заниматься постройкой востребованных в то время фургонов, катафалков, медицинских карет или, в лучшем случае, автобусов. Всех ждали иные времена – времена цельнометаллических технологичных кузовов, массового собирающихся на конвейерах. Благородное старинное ремесло мастеров-каретников уходило в прошлое, сменив деревянную киянку и долото на грохочущие прессы. Однако именно довоенное десятилетие - 1929-39 гг., подарило нам множество великолепных представителей той самой олдскульной "каретной школы", которая умирая в агонии смогла блеснуть напоследок полированными боками.
Одним из самых ярких представителей таких автомобилей является марка Bucciali, представляющая собой концентрированный дизельпанк в чистом неразбавленном виде. Вокруг марки ходит очень много слухов и легенд. Поговорим о некоторых из них, и проследим историю этой великолепной марки.
Bucciali TAV 8-32 V12 "Fleche d'Or" Berline by Saoutchik '1932
Братья Анжело и Поль-Альбер Буччиали родились во французском городе Аррас на побережье Ла-Манша, в области Бретань, в семье органных дел мастера, итальянца по происхождению. Отец готовил сыновей себе на замену, и младший сын успел даже сделать два больших органа, научившись при этом механике и инженерному делу. Старший же отличался наличием коммерческей жилки. Кстати, их бабка была русской, так что в братьях была и русская кровь.
С начала столетия младший сын стал интересоваться всем, что связано со скоростью. В 1906 году семнадцатилетний юноша попадает на автогонки, а чуть позже покупает могучий гоночный Ballot, на котором с переменным успехом, но не очень удачно, принимает участие в различных любительских соревнованиях.
В 1909 в Аррас, где тогда жило семейство Бюччиали, приезжает Луи Блерио в предверии подготовки своего знаменитого перелета через Ла-Манш. Поль-Альбер напрашивается к нему в помощники. Луи берет его, узрев в парне талант механика и обучает его авиаделу. Вскоре младший Бюччиали становится одним из лучших пилотов Франции, зарабатывая огромные деньги на показательных выступлениях.
После начала Первой мировой войны Поль-Альбер летал в легендарной эскадрилье Жоржа Гинеме. Эмблемой группы был аист, стремительно вытянувшийся в полете. Позже именно этот аист станет логотипом автомобилей братьев Буччиали, а еще позже - эмблемой Hispano-Suiza. Между прочим, это далеко не единственный пример использования всякой живности с бортов военных самолетов в логотипах автомобильных компаний. Самый известный пример такого заимствования стал жеребец итальянского летчика-аса Франческо Баракка, который стал эмблемой Ferrari. После войны Поль-Альбер преподавал в авиационной школе, а в 1920 уволился из ВВС, чтобы заняться выпуском автомобилей.
В 1920 году братья основали фирму Bucciali Freres, решив, как и некоторые другие бывшие военные летчики заняться автомобилями. Производственные площади располагались в Курбевуа, который называли "французским Детройтом". Основной доход братьям приносили пакеты акций железных дорог, крупными держателями которых они являлись, так что средства на развитие автобизнеса были. Главным конструктором компании стал чех Иосиф Ксандр, механик-моторист из авиашколы, где преподавал Поль-Альбер Бюччиали. Братья решили вновь вернуться в автогонки, выставляя свои автомобили на различных спортивных состязаниях. Правда, особых успехов в автоспорте они не добились, вяло участвуя в гонках до 1927 года. Зато, гонки позволили постоянно совершенствовать конструкцию, испытывая новые решения в боевых условиях. История фирмы Bucciali до сих пор полна загадок и ценится не столько за объемы выпуска, сколько своими новаторскими разработками: производство было, по-сути, штучным, а всего удалось изготовить 151 автомобиль. С приходом в компанию конструктора Сенсо де Лаво (Sensaud de Lavaud), которого переманили у Жана Грегуара, создателя фирмы Tracta и карданного шарнира "Тракта", у них оказалась оригинальная конструкция бесступенчатой автоматической трансмиссии, которую затем стали устанавливать на большинство автомобилей TAV.
Bucciali TAV30
Bucciali TAV30
1985 De Vries Bucciali replica
В 1928 году на автомобили Bucciali стали ставить электромеханические усилители тормозов и резиновые вибропоглощающие подушки в задней подвеске. Но самой главной задачей было усовершенствование механизма переднего привода. Уточню, что в середине двадцатых он оставался экзотикой и только-только начинал пробивать себе дорогу в жизнь. В этой области Поль-Альбер Бюччиали получил несколько важных патентов.
1930 Bucciali TAV 8 Roadster
1930 Bucciali TAV 8 Roadster
Первоначально кузова для автомобилей Bucciali изготавливало кузовное ателье Labourdette. Этим одним из самых аристократических кузовных ателье Франции владел Анри Лябюрде, который сам предложил братьям Бюччиали свои услуги, впечатлившись низкими и длинными шасси автомобилей с огромными колёсами выше линии капота. Вот только долго их сотрудничество не продлилось - братья пытались вмешаться в каждую деталь работы маэстро, а он такого отношения не терпел. В итоге, удалось построить лишь 12 кузовов, после чего их пути разошлись.
Bucciali TAV 8-32 V12 Berline "Fleche d'Or" by Saoutchik '1932
Братья Бюччиали быстро нашли другого мастера, который стал делать кузова для их автомобилей - Яков Андреевич Савчук (Савчик). Он родился в Минске и работал там же мебельщиком, а с середины "десятых" годов производил кузова для элитных автомобилей всей Европы. Кстати, французы окрестили его на свой лад Жаком Саутчиком. Работы его ателье Saoutchik по праву вошли в золотой фонд мирового автомобильного стайлинга. Именно он создал кузова для самых известных Bucciali. В общей сложности ателье Савчука построило 26 кузовов для Bucciali.
"Чёрный вторник" 29 октября 1929 года стал началом суровейшего экономического кризиса. Он сказался практически на всех автопроизводителях и многие фирмы, строящие машины высшего класса, оказались в очень тяжёлой ситуации. Чтобы пережить удары кризиса, следовало строить либо дешевку, либо удивить мир чем-то действительно выдающимся.
На парижском автосалоне 1931 года, Bucciali выставила невероятный Bucciali Double Huit или TAV16. Причем история создания этого автомобиля - настоящий детектив. Поль-Альбер Буччиали всю свою долгую жизнь (а прожил он целых 92 года до 1981 г.) хранил завесу тайны вокруг этого автомобиля, причем так хорошо хранил, что унес ее с собой в могилу. Мог ли Double Huit сам перемещаться или это был всего лишь дорогой макет для привлечения внимания - мы уже никогда не узнаем.
Чудом сохранившееся шасси Bucciali Double Huit (U-16) Paris Auto Show Chasis '1931
Макет двигателя TAV16
Кроме кабриолета с кузовом мастерской Савчика на выставке было выставлено шасси в голом виде для тех, кто что-то понимает в технике. На огромной, очень низкой трубчатой раме, в одном картере было установлено два 8-цилиндровых мотора Continental. Оба двигателя объединили в один силовой агрегат не только при помощи общего картера, но и использовали для них электромеханическое сцепление Delco и поперечно расположенную механическую 4-ступенчатую трансмиссию. Общий объем такого мотора составил 7,8-литра, а мощность - целых 180 л.с. При этом, каждый из блоков имел свой радиатор и индивидуальный вентилятор, которые располагались друг за другом. Схема очень эффектная, вот только не очень эффективная.
Шасси представляло собой целую солянку нетривиальных конструкторских решений, которые порой использовались в ущерб разумности конструкции. Например передняя подвеска была независимой и состояла из двух пар продольных кантиливерных рессор и поперечных рычагов, а задняя - из двухметровых рессор, крепимых к раме при помощи резиновых подушек. Вертикальный ход гигантских колес ограничивался специальными пружинами. Барабанные тормоза имели электромеханический привод. Это всё что можно найти в официальной брошюре с подробным описанием конструкции.
Потенциальных клиентов мог заинтересовать великолепный кабриолет кремового цвета, высота которого с поднятым верхом составляла всего 1600 мм. Крылья огромных колес заканчивались немного выше кромки капота, а низкое ветровое стекло напоминало амбразуру. Вдоль всего кузова проходила деревянная вставка, обрамленная тончайшим хромом. Огромные фары диаметром 300 мм закреплялись на раме с помощью специальных пружин. Кстати, такую машину можно было заказать прям на выставке - за безумные 187 тысяч франков. Нашелся всего один "идиот": Жорж Рёр (Georges Roure), заказавший автомобиль с кузовом от ателье Эмиля Жилле (Guillet).
Поль-Альберу пришлось выкруживаться и объяснять, что ждать машину придется больше года, а кабриолет со стенда уже якобы предоплачен, между тем как деньги постоянно обесцениваются. Мсье Рёр, естественно, ждать не был готов, поэтому согласился купить взамен "обычный" TAV8 со "стандартным" мотором Continental. Когда работы над шасси приближались к завершению, Рёр внес коррективы в заказ, попросив установить на машину 12-цилиндровый бесклапанный двигатель Voisin объемом 4,9 литра. Двигатели по схеме Найта славились бесшумностью и отсутствием вибраций, но по при этом адски дымили и жрали масло из за особенностей конструкции. Готовое шасси было передано в ателье Guillet для изготовления четырехдверного кузова по проекту Поля-Альбера Бюччиали.
В ноябре автомобиль был закончен, и Жорж Рёр и Поль-Альбер отправляются на нем в 1000-километровую поездку в Ниццу для участия в последнем конкурсе элегантности 1931 года. Желая доказать эластичность двигателя Поль-Альбер в поездке пользуется только четвертой передачей. Передний привод показал себя превосходно и Рёр остался доволен. Участие в конкурсе принесло Гран При, однако кузов, построенный Жилле, и Рёру, и Бюччиали нравится все меньше и меньше. Оба пришли к мнению, что единственная хорошо выполненная работа — это рельефные аисты на боковинах капота.
К огорчению Эмиля Жилле, Рёр отказался от его работы, заменив установленный кузов на новый — работы бывшего украинца Saoutchik. В апреле 1932 года все работы, наконец, были закончены. В 1934 году Рёр продал свой Bucciali TAV8-32 парижскому банкиру графу де Риво, которому настолько понравилась работа Савчика, что когда купил новый Bugatti Т46, то поставил кузов с Bucciali на этот автомобиль. Получилось коряво и некрасиво. Машина долго переходила из рук в руки, постепенно теряя оригинальные детали и превращаясь в хлам, пока не попала в хорошие руки и была восстановлена. Вот только осталось от неё к тому времени совсем немного - например, редкий оригинальный двигатель и задний мост пришлось изготавливать с нуля. Так что формально этот уникальный автомобиль считается репликой, построенной с использованием подлинных узлов и агрегатов.
Этот автомобиль оснащали V-образным 12-цилиндровым двигателем Voisin с гильзовым газораспределением системы Найта объемом 4.9 л и мощностью 180 л.с., который агрегатировался с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость машины доходила до 150 км/час. Автомобиль имел длину 5791 мм и ширину 1981 мм.
Даже для "ревущих" 20-х гг. автомобили Bucciali были слишком нестандартными и сложными: двухтактные моторы Violet (до 1924 г.), пневматическая подвеска модели ТАN (1928 г.), оригинальная конструкция индивидуальных рулевых тяг на каждое колесо, два радиатора и два мотора с общим картером у Double Huit. Из 151 построенного фирмой автомобиля 38 были переднеприводными. Впрочем, конструкторский экстремизм и увлечение изящными инженерными решениями в ущерб практичности было присуще большинству французских авиаторов, взявшихся после Великой Войны за изготовление автомобилей. Штучное "производство" чересчур экстравагантных и дорогих автомобилей естественно было убыточным, и, в конце концов, братья вынуждены были прекратить его.
Бонус - видеоролик автомобиля Bucciali T.A.V.2 с кузовом от Савчука на ходу.
[Исправлено администрацией]. Оригинал статьи взят из ЖЖ - http://kaschey-lp.livejournal.com/
