Автор - Алексей Кузьмин и Антон Виговский
Фотографии - Сергей Булатов (sergey-bulatov.livejournal.com)
Часть 1. Range Rover
Лошадь - исключительное животное, без которого в 19 веке человек не мог справиться с простейшими бытовыми задачами. Это и главное транспортное средство, и мощная тяговая сила в сельско-хозяйственной и промышленной деятельности, но, что немаловажно - это живой организм со своими отличительными особенностями, характером и привычками. Одной из самых совершенных пород, пожалуй, считаются шайры за их недюжую силу и выносливость. Разводили их на всей территории Англии в 17 веке. Спустя несколько столетий, люди, одержимые научно-техническим прогрессом, пересели на автомобиль – новую концепцию транспортного средства.
Наши дни. Вот уже более 65 лет компания Land Rover выпускает легендарные внедорожники. И, быть может, вас осенит, но недаром, упомянув шайров, я плавно подвел к имени Range Rover – символу престижа, мощи и легкости в управлении. Если провести аналогию между лошадью и автомобилем, то первое поколение Range Rover походило на предков шайров–фламандских и голландских жеребцов. Массивные, не отличающиеся гибкостью, но мощные и всепроходимые тяжеловозы брали верх над преградами. Ориентируясь на изменения условий дорожного покрытия, селекционеры расширяли функционал своих лошадей, в итоге добились истинного совершенства. Инженеры LandRover пошли по этому же пути.
Современный Range Rover 4 поколения - новейшее слово в истории автомобилестроительной компании. Его изящный облик – это следствие эволюции предшественников и переход к прогрессивному дизайну. Выпущенный автомобиль с новым индексом L405 подменил предка, выпускающегося уже более 10 лет. Старожил с легкостью исполнял бы свой долг и дальше, поскольку абсолютно устраивал собой и по сей день. Но время берет свое: актуальное появление новой генерации увеличивает дистанцию с конкурентами в тоннеле времени на несколько световых лет. Внутреннее убранство - как произведение современного искусства: визуально его стоимость не будет уменьшаться с годами.
Каждое поколение отличается непревзойденными внедорожными характеристиками и безупречным комфортом. Новый внедорожник вырос в длине до 4998 мм, в ширине прибавил практически на 3см до 2200 мм, а вот высота этого знатного скакуна,наоборот, уменьшилась до 1836 мм, причем без угрозы удобству посадки. Аэродинамические характеристики достигли выдающихся показателей за всю историю модели, и теперь коэффициент лобового аэродинамического сопротивления составляет 0,34.
Благородный Range Rover -«линкольнширский гигант» - как по-другому называли еще шайров - грациозно преодолевает немыслимые препятствия. По заверениям инженеров, он осилит даже водоем вброд глубиной до 900 мм, благодаря применению системы Terrain Response второго поколения. Его преимущество перед прошлой версией выражается в автоматической настройке работы подвески, КПП и величины дорожного просвета. Считывая и анализируя информацию с помощью датчиков колоссальные 500 раз в секунду, автомобиль без паники проезжает очередную преграду, самостоятельно регулируя высоту положения кузова.
Блокировка дифференциала, перераспределение момента и остальные процессы осуществляются настолько бесшумно, что слышишь свое ускоряющееся дыхание. Гениально. Тонкая грань, найденная между всеми функциональными назначениями Range Rover, охотно подчиняющегося воле наездника, позволяет получить неописуемое удовольствие от прозрачности управления на любом дорожном покрытии. На выбор представлены 6 алгоритмов работы Terrain Response 2: гравий, трава, снег, рытвины, песок или камни. Настоящий боевой арсенал против природных стихий.
Кузов новейшего Range Rover целиком выполнен из алюминия, что делает его уникальным среди конкурентов. В его сборке почти не используется сварка, а кузовные листы крепятся к силовой структуре обычными пистонами и клеевым соединением. Результатом повсеместного применения «крылатого» металла стала потеря общей массы автомобиля, максимально достигающая 420 кг, в зависимости от модификации двигателя. Внешняя отделка Gloss Black делает парящую линию крыши еще более стремительной и стильной. Внедорожник словно заново отрисован, осталась узнаваемой лишь нижняя часть кузова.
Сердце тестового «рэйнджа» оказалось самым оптимальным. Могучая дизельная турбированная «восьмерка» объемом 4,4 литра представляет табун из 339 отборных лошадей. Звуком их топота смогут восхититься лишь пешеходы, в то время как пассажиры, кроме любимой оперы из динамиков, ровным счетом не услышат ничего. Нужно заметить, что чистота звучания даже стандартной премиальной аудиосистемы Meridian была сопоставима с Teatro alla Scala. Из 3-х предлагаемых производителем двигателей, новый TDV8 не прожорлив, и ограничится 17 литрами топлива в смешанном цикле, в то время, как его динамические показатели заставят вас широко улыбнуться – автомобиль разменяет первую сотню километров всего за 6,9 секунд.
Стоит ли говорить, что вытворяет безобразно мощный компрессорный Supercharged с его 510 лошадиными силами? Но отправной точкой все-таки считается новый дизельный шестицилиндровый 3-литровый мотор с тягой в 600 Нм при 2000 об/мин. Потребление 13 литров горючего на 100 километров напоминают Дюймовочку из сказки. Восьмиступенчатая коробка передач ZF8HP70, знакомая нам по автомобилям Jaguar, буквально возносила гиганта в затяжной подъем без единого провала в динамике, как телепортатор в старом английском особняке.
Интерьер Range Rover всегда отождествлял власть, спокойствие и бесконечную уверенность. Но последняя модель превзошла многие ожидания: модерн и минимализм сплелись в едином экстазе, а классическая повелевающая командирская посадка снова возглавила технологичный бал. Мультифункциональный руль поворачивается легким усилием руки, будто безконтактный, но во время движения информативно рапортует о качестве дорожного покрытия. Привычный водителям грозных кошек Jaguar, селектор КПП стильной шайбой поднимается из недр центральной консоли, просыпаясь с первыми звуками двигателя. Глаза сразу устремляются на цифровую жидкокристаллическую панель приборов. На первый взгляд плосковата, но в меру яркая, поэтому придирки здесь неуместны.
По желанию заказчика Range Rover оснащается панорамной крышей со сдвижной секцией и шторкой. Кропотливую работу дизайнеров можно оценить по бесчисленным вариантам изысканных комбинаций отделки салона и дизайна кузова.
Для пассажиров на задних сидениях инженеры приготовили нечто особенное, раздельные сиденья с электроприводом, двухзонным климат-контролем и опцией массажа. Полноценно отдохнуть теперь возможно и в дороге.
Единственным минусом можно назвать высокую базовую цену нового Range Rover.Но в нее уже входит ксеноновый свет в головной оптике, датчики дождя и света, мультимедийная и навигационная система и роскошный кожаный салон. Ценник стартует с отметки 3 996 000 рублей. Зато в топовых версиях внедорожник выгодно дешевле конкурентов. AudiQ7 с 500-сильным двигателем бьет отметку в 5 393 600 против 5 305 000 рублей у Range Rover. Новый Mercedes-Benz GL500 с 435 л.с.под капотом и 7-ступенчатой КПП начинает ценовой разбег с 5 200 00 рублей. Lexus LX570 с двигателем мощностью 367 л.с. обойдется в 4 284 000 рублей.
Кажущаяся недосягаемость Range Rover играет на руку ее владельцу. Не пытаясь специально демонстрировать свое превосходство, ощущаешь повсеместное почтение и покорность. Приобретая его, вы получаете весь мир. Range Rover – вершина для избранных.
Часть 2. Lexus LX570
POWER!!! Очередной разгон Lexus LX570 поражал вестибулярный аппарат своим напором. Это кажется невероятным: ты сидишь так высоко, что можешь видеть какие носки надел твой сосед сегодня, сидящий в своем «новеньком кроссовере», а вас с пассажиром разделяет центральный тоннель, шириной с Ла-Манш! При таких габаритах – это самый быстрый загородный дом на планете!
В отличие от гламурного Range Rover, Lexus LX570, впрочем, как и его прародитель – Toyota Land Cruiser 200, изначально воспринимается как некий рычащий зверь, наделенный необузданной дикой силой. Давайте сразу разграничим два автомобиля – если за рулем Range Rover, особенно с обновленной мордашкой в стиле Evoque, я еще могу представить девушку, то Lexus LX570 – это практически 100% мужская машина.
Весной 2012 г. Lexus LX570 немного обновили. Впрочем, изменения эти незначительные и лишь косметические, направленные на придание этой модели нового корпоративного стиля. В переднюю оптику добавили светодиодные полоски по последней моде, а задние фонари получили функцию сигнализации об экстренном торможении, изменились бампера и еще кое-какие мелочи. Но главное визуальное новшество – это конечно фирменная X-образная решетка радиатора, которая кардинально поменяла образ автомобиля.
А вот внутри изменений практически нет. Разве что, чуть поменялась структура панели приборов, и сиденье водителя получило функцию Easy Access, которая упрощает посадку в автомобиль. Почему так мало изменений? Да потому, что и без этого салон Lexus LX570 роскошен и монументален. Вы же не станете приделывать руки к Венере Милосской! Собственно, тут есть все, и даже больше – начиная от электропривода сидений и заканчивая DVD-системой для задних пассажиров. Помпезно и брутально – многие будут в восторге.
Когда все выглядит настолько радужным и «розовым», в дело обычно вступает банальная физика, пытающаяся подпортить ваше впечатление. Совершенно неудивительно, что тормозит LX570, примерно, как аэробус на посадке. Гигантская масса автомобиля и комфортабельная настройка гидравлической подвески дают о себе знать в каждом, даже не очень быстром повороте. Одним словом, динамичная езда на LX570 – для сильных духом. В свое время, еще на презентации дорестайлинговой модели, Хайдеки Ватанабе, главный конструктор Lexus LX 570, говорил: «Мы не стремились, как немцы, сделать из внедорожника гоночный карт. В Америке этого никто не оценит». Собственно, это все объясняет.
Зато, какое чувство защищенности и превосходства подарит этот внедорожник своему хозяину сложно передать словами. Забудьте о том, что вас может кто-то подрезать или вклиниться. Забудьте взгляд Кота из «Шрека», который вы делаете каждый раз, чтобы вас пустили в соседний ряд. Забудьте о бесстрашных гонщиках на ржавых шестерках, которые готовы доказать всему миру, что они самые быстрые на дороге. Все это уходит, как только вы оказываетесь за баранкой Lexus LX570. Вокруг все становятся вежливыми и галантными. А вы говорите, чудес в России не бывает!
Ну а теперь самое интересное – внедорожная езда. Процесс подготовки к съезду на бездорожье – это целый ритуал, на который будут капать слюнями все владельцы городских кроссоверов. Нет, можно и просто съехать с трассы и вполне успешно продолжить движение по бездорожью, но я советую вам насладиться этим процессом. Для начала, необходимо нажать все 4 кнопки справа от руля: ими блокируется межосевой дифференциал, выключается система стабилизации и деактивируются занавески безопасности (RSCA off), которые могут сработать при большом крене кузова.
Далее перемещаемся на центральный тоннель, где нас ждут еще 4 тумблера: включение понижающей передачи, регулятор скорости в ползущем режиме Crawl, высота подвески и сопротивление амортизаторов. Можно ехать! Возможности настройки автомобиля грандиозны. Но повторюсь, про все это можно забыть, LX570 и так очень достойно едет по бездорожью. Только не забывайте всегда отключать систему стабилизации, если не хотите беспомощно остановиться в безобидной ситуации, от того, что электроника задушила двигатель. С нами такое было пару раз. Возможности автомобиля, пожалуй, ограничивает только немаленькая ширина и рассудок водителя. Бесконечно глупо лезть на таком дорогом автомобиле в непролазную грязь. Все-таки не для этого он создан.
Этот тест-драйв, изначально задуманный как сравнительный, пришел к тому, что из общего у Range Rover и Lexus LX570 лишь уровень цены. Это абсолютно, совершенно, глобально разные автомобили, которые по потребительским качествам дистанцированы друг от друга, как китайская лапша от европейского ризотто. Покупатель Range Rover никогда не посмотрит в сторону Lexus, и наоборот.
Каждый из автомобилей хорош по-своему. Range Rover – это, в первую очередь, стиль и легковая управляемость. При этом, у него потрясающая проходимость и куча гениальной электроники. Lexus LX570 – настоящий мужской автомобиль. Правнук той самой первой Toyota Land Cruiser середины 50х одет теперь в дорогущий классический костюм с полным фаршем, за которым скрываются отличные внедорожные характеристики. Оба автомобиля обеспечат вам уважение и безопасность на дороге, а вашим пассажирам – комфорт и простор. Но при этом они совершенно разные, как белое и черное.
История
Range Rover 1-е поколение (1970-1994)
Первое поколение внедорожника Range Rover представили в 1970 году. Тогда он еще не был люксовым внедорожником, а был по-настоящему утилитарным автомобилем с креслами из кожзаменителя и резиновым полом для упрощения процесса уборки машины. Под капотом разместили 135-сильный V8 Rover. В 1984 г. с помощью впрыска мощность увеличили до 155. К 1992 г. мощность двигателя повысили с 3.5 до 4.2 л. Поначалу первый Range Rover выпускался только в трёхдверной модификации. Позже появилась пятидверная версия и автоматическая коробка.
Range Rover 2-е поколение (1994-2002)
Через 25 лет после выпуска первого Range Rover компания показала второе поколение в 1994 г. К тому времени концепция автомобиля изменилась и он стал намного комфортабельнее и дороже. В отделке интерьера появились кожа и дерево. Гамма двигателей состояла из двух бензиновых V8 объёмjv 4 и 4,4 л, а также турбодизеля объеммом 2.5 л. Агрегатировались они с пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом».
Range Rover 3-е поколение (2001-2012)
В 2001 году появилось 3-е поколение внедорожника Range Rover, которое лишилось классической для автомобилей этого класса рамы в пользу несущего кузова. Разработанный под патронажем компании BMW, внедорожник использовал множество систем от BMW 7-ой серии (E38). Многими экспертами интерьер Рейндж Ровера признавался лучшим среди внедорожников. Под капотом размещался 5-литровый бензиновый двигатель или 4.4-литровый турбодизель. На протяжении всего времени выпуска автомобиль неоднократно модернизировали.
Lexus LX 450 (1995-1998)
Появление модели LX связано с введением угрожающих санкций США на импорт японских автомобилей. LX 450, представленный как модель 1996 г., стал первым внедорожником, выпускаемым под брендом Lexus. Он базировался на 6ом поколении Toyota Land Cruiser (J80) и отличался от японского внедорожника лишь более дорогой отделкой интерьера, комфортабельными настройками подвески, другой решеткой радиатора и новыми колесными дисками. Под капотом был 4.5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 215 л.с. В то время, Lexus LX стоил примерно на $7000 дороже Toyota Land Cruiser.
Lexus LX 470 (1998-2007)
В декабре 1997 г. на автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировало второе поколение Lexus LX 470, которое уже было создано на базе Toyota Land Cruiser (J100). В этот раз, Lexus получил иное оформление передней части с 4мя фарами и более дорогой интерьер. Под капот поместили новый 4.7-литровый V8 мощностью 230 л.с. Переднюю подвеску сделали независимой и добавили передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой. В 2002 г . LX 470 незначительно обновили: заменили 4-ступенчатую КПП на 5-ступенчатую, увеличили мощность на 5 л.с. (до 235 л.с.), поставили 18-дюймовые колеса в «стандарте», а также добавили несколько систем безопасности. В 2006 г. появились светодиодные задние фонари, но главное – новый двигатель VVT-i мощностью 275 л.с.
Lexus LX 570 (2007-2012)
4 апреля 2012 г. дебютировало третье поколение LX 570, использующее в качестве основы Land Cruiser (J200). Эта модель не только отличалась гораздо более глубоким редизайном базовой модели, но и появилась на рынке США раньше, чем сама Toyota. Под капотом – 5.7-литровый V8 мощностью 367 л.с. (383 для рынка США). Базовая комплектация стала еще богаче, а материалы – еще дороже.
Матчасть
Range Rover
Новый Range Rover (внутренний индекс L405) впервые получил полностью алюминиевый кузов, который на 180 кг легче прежнего, стального. Легкие материалы позволили снизить снаряженную массу автомобиля на 420 кг. Боковину кузова в новой машине британцы называют самой крупной цельной штампованной деталью в индустрии. Алюминиевый каркас флагмана скрепляют 160 м клеевых соединений и 3722 заклёпки 17 типов, причём ради увеличения прочности крепежа отверстие в сопрягаемых деталях сверлят только в лицевой панели, тыльную часть пробивает сама заклёпка.
Range Rover теперь доступен с трёхлитровый турбодизельным двигателем TDV6 из семейства AJ-V6D, разработанного компанией Ford уже применяющийся на различных Jaguar и Land Rover. В конструкции использовано два турбонагнетателя: более крупный (с изменяемой геометрией) работает на малых оборотах, а меньшая фиксированная включается на высоких оборотах.
Пятилитровый бензиновый двигатель LR-V8 впервые появился еще на предыдущей модели в 2009 году. Он может быть как в атмосферном варианте, так и с механическим нагнетателем. Из особенностей конструкции: компактный алюминиевый блок цилиндров, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске, непосредственный впрыск топлива, а на атмосферном варианте ещё и впускной коллектор переменной длины. Такой мотор в различных вариациях также применяется на автомобилях Jaguar.
Передняя подвеска с алюминиевыми рычагами абсолютно новая, но пневматические упругие элементы эволюционировали с прошлого поколения. Пневподвеска обладает шестью установками по высоте: режим посадки, движения по шоссе, новый режим intermediate (кузов приподнимается на 40 мм для движения по легкому бездорожью), внедорожный режим, а также режим повышенной проходимости. Диапазон регулировки увеличился, а максимальное верхнее положение довели до 35 см (303 мм). Из других важных новшеств — электрический усилитель руля, меняющий степень усиления в зависимости от скорости.
Алюминиевая задняя подвеска со стальным нижним рычагом тоже новая. Система Adaptive Dynamics 500 постоянно (раз в секунду) анализирует изменения в рельефе покрытия дороги и действия водителя, регулируя работу амортизаторов. Все эти нововведения позволили довести управляемость до действительно высокого уровня.
Lexus LX570
На LX 570 установлен бензиновый двигатель V8 с рабочим объемом 5,7 литра, самый большой из всех двигателей такого типа, которые когда-либо устанавливались на автомобили Lexus. Для уменьшения общей массы двигателя и улучшения его характеристик V-образный 8-цилиндровый блок отливается под давлением из легкого, но исключительно прочного алюминиевого сплава. Мощность российской версии составляет 367 л.с., а крутящий момент – 530 Нм. Во время его разработки инженеры Lexus тестировали двигатель, проехав 1,3 миллиона километров, что равнозначно 32 путешествиям вокруг земного шара.
По сравнению с материалами, использованными при создании предшественника, в конструкции обновленного LX 570 гораздо более прочные стали, значительно увеличивающие жесткость рамы. Благодаря плодотворной работе инженеров, LX 570 способен поглотить и рассеять энергию удара величиной до 5 тонн.
В передней части автомобиля находятся зоны деформации и несущие детали кузова, призванные равномерно распределять энергию удара и, где возможно, поглощать ее, не допуская деформации салона. Автомобиль оснащен десятью подушками безопасности для защиты водителя и семерых пассажиров, а также подушками безопасности занавесочного типа, обеспечивающими защиту по всей длине салона. Передние сиденья LX 570 оборудованы системой WIL, а также активными подголовниками, которые мгновенно выдвигаются вперед и вверх при ударе автомобиля сзади.
В основе LX 570 лежит система постоянного полного привода с передним и задним дифференциалами, двумя карданными валами и дифференциалом повышенного трения TORSEN. Для облегчения маневрирования на бездорожье используется система Off-Road Turn Assist, сокращающая радиус поворота. Система активной регулировки высоты кузова автоматически изменяет его положение в зависимости от дорожных условий. Система Multi-Terrain Select подстраивает различные системы автомобиля под различные типы местности: слабые каменистые покрытия, грязь и песок, неровная местность, камни или камни с грязью. При движении на низких скоростях система Crawl Control совместно с системой ABS оптимальным образом распределяет тягу и тормозные усилия.
Регулируемая адаптивная подвеска AVS способна регулировать высоту автомобиля в зависимости от условий движения. При движении по дороге на высоких скоростях система AVS уменьшает высоту автомобиля для улучшения аэродинамических характеристик и экономии топлива. При остановке система плавно опускает кузов автомобиля на 150 мм, позволяя пассажирам с комфортом выйти из него.
Система кондиционирования включает в себя два блока кондиционера и 28 дефлекторов, размещенных по всему салону. Благодаря такой мощной системе воздух нужной температуры бесшумно и равномерно распределяется по салону, не создавая сквозняков. Четырехзонный климат-контроль LX 570 имеет функцию, позволяющую каждому переднему пассажиру, а также правому и левому пассажирам второго ряда сидений, настраивать собственные климатические зоны. Задние пассажиры оценят потолочные дефлекторы, установленные над крайними задними сиденьями.
Обновленный LX 570 оборудован специально созданной для этого автомобиля аудиосистемой объемного звучания Mark Levinson. Ключевым элементом превосходного звучания этой системы, суммарная мощность которой составляет 750 Вт, являются 19 динамиков.
Автомобили на тест предоставлены: Range Rover - компанией Автолига - официальным дилером Land Rover в Нижнем Новгороде; Lexus LX570 - компанией АГАТ - официальным дилером Lexus в Нижнем Новгороде.
