Текст - Антон Виговский
Фотографии - Carakoom.com
Kodo, или «Душа движения» - это новое направление в дизайне, которому отныне будет следовать каждая новая модель компании. Mazda 6 стала вторым серийным автомобилем (первым был кроссовер CX5), придерживающимся этой идеологии. Что ж, наконец-то лотос движения Kodo раскрылся полностью, вытолкнув на рынок великолепный седан. Гармония, стабильность, взросление, спокойствие… Каждый из этих эпитетов прекрасно подойдет, чтобы описать новейший Mazda 6. Но означает ли это, что Mazda больше «не зажжет»? Не все так очевидно…
Я наблюдал восторженные взгляды людей, когда оценивающе ходил вокруг новой ярко-красной Mazda6 на презентации у дилера. Свежо, элегантно, дерзко. Вертикальная решетка радиатора – словно рыцарский орден времен крестоносцев, а плавные обводы колесных арок и динамичная поясная линия отсылают нас к лучшим английские бизнес-седанам.
Серо-синий тестовый автомобиль с более простыми колесными дисками выглядит уже несколько приземленнее. И я представляю, как с этой красотой произойдет неизбежное – мы привыкнем к внешности Mazda 6, как привыкли к дизайну предыдущей модели, и будем с нетерпеньем ждать следующего поколения. Но сейчас это совсем не важно.
Согласно негласным канонам современной автомобильной индустрии, новая генерация немного прибавила в габаритах. Например, колесная база увеличилась на 105 мм (до 2830), ширина салона прибавила 20 мм, а места для коленей задних пассажиров стало больше на 43 мм. Основные конкуренты Ford Mondeo и Nissan Teana теперь меньше. Из гаммы кузовов пропал совершенно ненужный хэтчбек, зато теперь в России будет официально продаваться не менее элегантный универсал.
Если изменения во внешности - это подстриженный газон около дома, то перемены в салоне – это новый Porsche на нем. Внутри все по-европейски стильно и лаконично, но темно. Темно-серый цвет и архитектура передней панели «а-ля BMW» запомнились еще по CX-5 – Mazda 6 и кроссовер используют множество общих элементов и дизайнерских решений.
К сожалению, просчеты эргономики у CX-5 и Mazda 6 тоже общие – например, слишком низко расположенный блок управление климат-контролем, из-за чего в показания дисплея приходится вглядываться, отрываясь от дороги. Зато центральная консоль любезно чуть повернута к водителю, словно извиняясь за этот досадный просчет.
Прежние «мазды», пожалуй, угадываются только по отличной классической комбинации приборов, которая в новой версии получила текстуру пчелиных сот. Может вместо моторного масла нужно использовать нектар?Увы, нет! Ведь может тогда двигатель был бы более живым… Единственный доступный пока для России силовой агрегат – это «атмосферник» объемом 2 л и мощностью 150 л.с. Его возможностей вполне хватит для большинства водителей, но, тем не менее, чувствуется, что он заметно задушен в угоду экологии, что практически лишило разгон волнующих эмоций.
6-ступенчатую автоматическую коробку передач, как и двигатель, видимо обучали техникам медитации на стадии проектировки – она настроена только на спокойную езду и, даже, лишена зимнего и спортивного режимов. Постарайтесь не спешить, и тогда Mazda 6 с благодарностью раскроет весь свой потенциал.
В сговоре с двигателем и трансмиссией находится и подвеска. По своей «консистенции» она представляет уникальный компромисс между упругостью и плавностью.
В первую очередь благодаря этому, новая Mazda 6 воспринимается на ходу, как более дорогой автомобиль. Электроусилитель с четкостью передает на руль все, что происходит с передними колесами, а крены – минимальны. Так что объезд черной кошки, выскочившей из-за угла, даже сможет доставить вам некоторое удовольствие.
Расслабленности движения будут способствовать и различные электронные помощники, ранее недоступные на «маздах». Например, система автоматического торможения на малых скоростях, ассистенты предупреждения о смене полосы движения или мониторинг мертвых зон. Это не просто автомобиль, это какой-то корабль из «Матрицы», кишащий электронным разумом. И, несмотря на то, что добрая половина этих помощников будет абсолютно бесполезна на российских дорогах, японцы все-таки заслуживают похвалы.
Итак, «гармония, стабильность, взросление, спокойствие»… Именно с этих слов я начал свою статью. Стремитесь к гармонии и балансу внутри себя, чтобы максимально раскрыть потенциал новой Mazda 6 и поднять уровень комфорта на качественно другой уровень. Именно этому учат нас японские инженеры.
Автомобиль вырос во всех геометрических пропорциях, но важнее другое: Mazda 6 заматерела по своей идеологии. Эмоции от безбашенно-активной езды и гонки с секундомером сменились обволакивающим спокойствием и бесконечной стабильностью. Как будто, заядлый клаббер остепенился и стал отцом. Не это ли именно то, к чему стремятся многие из нас?
Панорама салона
