Автор - Антон Виговский
Фотографии - Сергей Булатов (sergey-bulatov.livejournal.com) и фирм производителей
При взгляде на наших новых героев вспоминается сказка Андерсона, про то, как гадкий утенок превращается в прекрасного лебедя! А в нашем случае «уродец» Mitsubishi ASX превратился сразу в двух братьев-неблизнецов - Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross. Не иначе как плоды генной инженерии, Андерсон не знал про такое. Обе компании относятся к концерну PSA, и уже довольно давно плодят сыновей от разных мам (или пап) – модели с одинаковыми кузовами, но разными мордашками выпускаются уже лет 10.
Интересно, что Citroen C4 Aircross и Peugeot 4008 не будут прямыми конкурентами на российском рынке. Если Citroen доступен как с передним или полным приводом, а также с двумя двигателями на выбор – 1.6 или 2 литра, то для Peugeot маркетологи оставили только самые дорогие и мощные версии с 2-литровым двигателем и полным приводом.
Вообще, что касается модельного ряда Peugeot, то тут для маркетологов попалась задачка, требующая нестандартного подхода и повышенного IQ. Я говорю про то, куда теперь деть страшненький полуминивэн – полуджип 3007. Для того чтобы хоть как-то сохранить уровень продаж этой модели, его вывели в некое подобие нишевой модели, а новый Peugeot 4008 оставили только в дорогих версиях. Вернемся к нашим автомобилям.
Peugeot 4008 более спокоен и утончен внешне, чем Citroen, но, вместе с тем, и более скучен. Находкой дизайнеров стала «парящая» решетка радиатора и стильные воздухозаборники под фарами. Он действительно напоминает какого-то фантазийного насекомого из мира Минипутов Люка Бессона. А вот задняя часть получилась откровенно скучной и невыразительной.
Спорным элементом дизайнеров стала пластиковая накладка на задней стойке, призванная изменить контур боковых окон. Идея-то сама по себе вроде и ничего, но в итоге это выглядит как кустарный тюнинг, а-ля накладные «реснички» на фары.
Критика этого элемента стала более оправдана, когда мы увидели, как этот элемент выполнен на брате-неблизнеце Citroen C4 Aircross. Заднее боковое окно переходит в заднюю стойку, на которой красуется стильный логотип модели! Стильно, свежо, модно! C4 Aircross стал кульминацией французской переделки японской модели. Вертикальные полоски передних светодиодных ходовых огней выглядят потрясающе – автомобиль будет безошибочно узнаваться в городском потоке (в отличие, кстати, от того же Peugeot 4008).
Хотя с задней частью тут тоже не все гладко. Задние фонари сложной архитектуры, которые так сильно нахваливал на презентации дизайнер компании Citroen, выглядят необычно, но… честно говоря, на любителя. Все это здорово напомнило актеров китайской оперы с узкими глазами и нарисованными слезами.
По словам дизайнеров французских компаний, единственный элемент, который остался от Mitsubishi ASX – это панель крыши. Даже двери, при схожем восприятии, стали более фактурными, видимо у «а-эс-икс» они показались дизайнерам слишком плоскими.
Затаив дыхание после грандиозных перемен во внешности автомобилей, осторожно заглядываю в салон. Но чуда не происходит – внутри мы окунаемся в мир самураев и суши. Стоит убрать эмблему с руля (руль, правда, тоже новый) – и вуа ля, мы сидим в Mitsubishi. Правда, дизайнеры утверждают, что они поменяли материалы передней панели на более мягкие и изменили конфигурацию боковых панелей дверей, но… как скажут американцы “who cares”, кому какая разница.
Что остается? Двигатель, трансмиссия и подвеска. Тут все просто – двигатель нормальный, то что нужно для такой машины. Вариатор – вероятно, самое худшее, что есть в этой машине. Управлять разгоном крайне сложно, пауза после нажатия газа – громадная, а даже самый простой обгон становится событием и сырой спиной. А подвеска, хоть и стала лучше, по сравнению с Mitsubishi ASX, все равно не дотягивает до идеала. Стоит чуть быстрее поехать по неровной дороге, и слышим – бух бух бух.
«Музыкальное сопровождение» при разгоне тоже подкачало - после 4000 оборотов такой, что завидуешь Бетховену. И, тем не менее, чувствуется родительская забота французских конструкторов, которые пытались вырастить из японской сироты настоящего европейца. И пусть у него узкий разрез глаз и желтая кожа, на завтрак он выберет уже французский круассан, а не порцию сырой рыбы с рисом.
За 3 часа, которые у нас были, чтобы провести тест-драйв, нам было сложно определиться с местом, где испытать этих новичков. Да и, честно говоря, в городе нет таких мест, чтобы там не проезжали шины машин. А хотелось чего-то нового, не просто асфальта под колесами.
Мысль пришла накануне вечером – а давайте рванем на поиски старого порта под Дзержинском? Идея хорошая, и показалась еще лучше после оценки дороги в Google Earth – отличная прямая дорога должна была стать прекрасным местом для будущей фотосъемки. Планы подпортил шлагбаум с замком, внезапно появившийся на нашей дороге к цели.
Не дали доехать – хотя бы сфотографируемся около шлагбаума! Интересно, но в той местности внезапно появляются не только шлагбаумы, но и охранники. По его лицу, я понял, что мой вопрос «а нет ли ключа у него от этой дверки?», был каким-то дурацким. Без ответа стало ясно, что у него не только нет ключа, но он вообще не понимает, что мы там забыли. Кстати, я думал, что дзержинская промзона уже давно умерла, и что осталось лишь с полдесятка заводов, которые продолжают сводить концы с концами. Оказалось, что она вовсе не мертва, а просто кишит различными мелкими компаниями со складами и производствами (может где-то тут шьют «настоящие» итальянские платья?). Стоило где-то остановиться, тут же выбегал охранник. А у меня в голове все время крутилась одна и та же мысль, хоть бы дороги сделали.
Тут стоит опять вспомнить про наших «коней». У французов видимо тоже есть промзоны с такими же плохими дорогами (слабо верится), иначе как еще объяснить, что они увеличили клиренс на 15 мм по сравнению с Mitsubishi ASX. За неплохую для кроссоверов управляемость на шоссе пришлось платить нашим задницам, все-таки жестковато. А любимое русское «быстрее едешь, меньше ям» тут не проходит – начинает страдать «музыкальный слух» от буханья подвесок.
Может к озеру?! Не проблема, благо машина позволяет проехать по любым приемлемым грунтовкам без ущерба для самой себя. Все шло неплохо, пока озеро не пришло к нам само в виде проливного июньского ливня! Сделав пару кадров, наш бедный мокрый фотограф просто влетел внутрь и сказал: «А может поедем домой?». Не проблема, включаем полный привод на обеих машинах, и мы уверенно ползем по глиняной каше в сторону цивилизации. Уставшие и мокрые, мы ехали обратно в режиме обычного дачника, и тут я понял для чего эта машина создана. Да, именно для того, чтобы загрузить полный багажник сумок, вырваться из суеты города по адским пробкам, доехать до загородного дома со скоростью не больше 100 км/ч по загородному шоссе, а потом еще преодолеть несколько сотен метров по проселочной дороге до вашего «коттеджа». Для этого обе машины подходят идеально, да еще и привлекательны внешне. Так что ваш сосед на «Ниве» обзавидуется!
Остается сказать про цену. Самый дешевый Citroen C4 с двигателем 1.6 и передним приводом можно купить за 799 000 руб. Полноприводная версия с 2-литровым двигателем и вариатором обойдется уже в 1 129 000 руб. Цены на Peugeot 4008 с 2-литровым двигателем, полным приводом и механической КПП начинаются от 999 000 руб. А версия, которая была у нас, с вариатором, ксеноновыми фарами, 18’ колесами, цветным дисплеем бортового компьютера и системой бесключевого доступа в салон и запуска двигателя можно приобрести за 1 261 000 руб.
История моделей
Почему именно ASX был взят за основу? Партнерские отношения между Mitsubishi Motors и PSA Peugeot Citroen начались с проекта по унификации Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. Честно говоря, и Citroen и Peugeot получились довольно страшненькими, поэтому и не пользуются особой популярностью.
В 2010 году появился младший брат – Mitsubishi ASX, который использует то же шасси, но имеет меньшие габаритны. И только к 2012 г. Японская модель была чуть обновлена и дополнена французскими братьями. Новые французы – своеобразный матч-реванш, дети всегда должны быть лучше своих родителей! Сейчас тройка моделей выглядит так:
Автомобили на тест были предоставлены автосалонами Citroen Центр Нижний Новгород и Автолига Peugeot.
