Именно так развлекаются большие мальчики! Будучи в первый раз проведённым в 2009 году, HKS Premium Day теперь является одним из самых лучших мероприятий на автомобильную тематику в Японии. Пропустив его в прошлом году, мы дождаться не могли дня, чтобы вернуться на Fuji Speedway в воскресный день для того, чтобы насладиться этим праздником машиностроения.
HKS ассоциируется с мощью. Продукция этой фирмы охватывает настолько большую часть японского рынка тюнинг-запчастей, как это не делает ни одна другая, и нет никаких признаков того, что в будущем что-то изменится в худшую сторону. The Premium Day стала возможностью для японских дилеров HKS со всей страны показать свои лучшие машины людям и посоревноваться в тайм-аттак состязании, в организации которого помогали сотрудинки журнала Option.
И до сих пор такой формат остаётся основным, но сейчас, когда мероприятие проходит в шестой раз, HKS Premium Day стал намного больше. Оно привлекает целую кучу различных энутизастов, которые готовы выступить в тайм-аттак соревновании Hyper Challenge, а ещё есть отдельная площадка для сторонников стенс-движения. Кроме того, дилеры со всего мира и прочие гости из зарубежья приезжают сюда для того, чтобы оценить уровень японских контор и посмотреть на новые детали, готовящиеся к производству. Для всех это большое веселья, а для нас с вами это ещё и возможность посмотреть на то, как прогрессирует японская тюнинг-культура. Лично я не против того, что различные авто-культуры со временем развиваются и меняются, однако японская автомобильная культура всегда во главу стола ставит производительность. И в этом году это было в очередной раз доказано!
В этом году HKS стали спонсорами Дайго Сайто (Daigo Saito) и его R35 GT-R для выступлений в американской Formula Drift, и для того, чтобы отпраздновать это событие, они пригласили его на мероприятие, где он боком проходил повороты вместе с другим пилотом HKS, Нобутеру Танигучи (Nobuteru Taniguchi). Смотреть на то, как эти ребята занимаются своим делом на Fuji Speedway, было потрясающе, а пейзаж на фоне как всегда захватывал дух!
Совсем скоро я подготовлю для вас ещё материал с трека, но для начала давайте рассмотрим те машины, на которые я наткнулся, гуляя по паддоку. Одной из первых стал этот HC35 Laurel мастерской Prime Garage из Фукуоки (Fukuoka). Это стало большим сюрпризом хотя бы потому, что обычно Laurel не готовят для тайм-аттак - этот на моей памяти стал первым. Его в будущих статьях я собираюсь рассмотреть поближе...
Цукада-сан (Tsukada-san) из ATTKD в Нагано (Nagano) является ни кем иным, как богом доработки GT-R в Японии. Его BNR32 до сих пор является быстрейшим GT-R с RB26 под капотом на Fuji Speedway, и я просто балдею с того, как он эволюционирует и становится всё быстрее. Сейчас его время - 1:40:925, что не только быстро на цифрах, но ещё и очень близко к временам машин из Super GT GT300. Кроме того, он был ещё и быстрее каждого R35 GT-R на Premium Day - весомо, да?
Времена круга, конечно, интересны и всё такое, но давайте сконцентрируемся на самих машинах, потому что именно они наполняют нас эмоциями. Взгляните на пару этих BNR34 - у обоих под капотом более 600 лошадиных сил. Я, например, никогда не устану любоваться на эти, уже старые, GT-R, но это, в принципе, очевидно!
Было круто видеть Outer Plus на Premium Day, и их присутствие напомнило мне о том, что надо сделать фото-набег на эту мастерскую и детально обозреть их экстремально-подготовленный Lotus Exige.
RS Pantera, которые расположили на другой стороне горы Фуджи (Fuji), привезли свой демокар RX7 для того, чтобы посоревноваться в тайм-аттак. Со временем в 1:59:970 это, может быть, и не самая быстрая FD на мероприятии, но уникальна она тем, что от стандартного 13B в ней не осталось ничего.
Теперь под её капотом расположен 3-секционный роторный двигатель 20B, похожий на этот, который они выставляли как экспонат. И будьте уверены в том, что недостаток скорости с лихвой компенсируется звуками, которые она издаёт.
Раз уж мы завели тему о роторных машинах, то я не могу не упомянуть то, что Pan Speed закончили постройку своей полностью новой FD3S для тайм-аттак. Это абсолютно новый проект, являющий собой новую ступень эволюции той широченной машины, на которой их пилоты ездили порядка десяти лет. Это был первый тестовый выезд машины в боевом режиме, и Сасаки-сан (Sasaki-san), как мне показалось, был очень доволен тем, что она смогла преодолеть круг за 1:45:146. Естественно, машину ждёт ещё куча настроек, но будьте уверены в том, что вам удасться рассмотреть её в деталях как только она будет готова.
Окамура-сан (Okamura-san) из Yashio Factory - тот тип людей, которые просто любят водить машину. По правде говоря, личное удовольствие - один из решающих факторов, по которым он подался в мир тюнинга. А теперь у него эта сумасшедшая розовая S15 для тайм-аттак, которую строили на протяжении последних 12 месяцев. Лучшее время круга у неё - 1:48:425, что аж на шесть секунд быстрее, чем на Premium Day в 2014 году!
Рядышком расположились ребята из мастерской с не менее знакомым названием: Auto Select. Братья Сава (Sawa) и их команда из Осаки (Osaka) всегда появляются на Premium Day с кучей клиентских машин, а вместо того, чтобы привезти свой Yellow Shark BNR34 (т.н. "Жёлтая Акула"), они решили выступать на полностью карбоновом корче для тайм-аттак, который также является машиной одного из клиентов. 1:47:115 - лучшее, что из него выжали.
Auto Select - настоящие фанаты GT-R, и я насчитал как минимум семь подобных машин, которые они привезли. С ума сойти!
Через несколько боксов расположились Endless и их гоночная BMW Z4 GT3, на которой они выступают в Super Taikyu. Никого, кроме членов команды, в боксы не пускали, поэтому я сделал снимок через ограждение, которое разделяет боксы. С Кёске Минео (Kyosuke Mineo) за рулём эта машина проезжает круг за 1:40:543.
На Premium Day в 2013 году самым быстрым "R35 на радиальных шинах" на Fuji Speedway стал HKS Technical Factory R35 GT-R. Эта машина до сих пор несёт на себе этот титул, но в прошлом году рекорд был улучшен, и составляет сейчас 1:44:051. А в этом году выпала отличная возможность протестировать полностью новые шины Yokohama Advan, спроектированные специально для R35.
Покрышки с названием "A08B" были представлены на Токийском Авто Салоне пару недель назад, и они предназначены в первую очередь для владельцев новых GT-R, которые много времени проводят на треке.
На новых покрышках HKS Technical Factory R35 поставил время в 1:41:743 - что примерно на две секунды быстрее любого другого тюненного R35, которые соревновались в тот день.
Одним из них был GT-R мастерской Top Secret с Ясуши Кикучи (Yasushi Kikuchi) за рулём. Машина Смоки (Smoky) поставила время в 1:46:430, что, к сожалению, на пару секунд медленнее, чем в прошлом году. На самом деле, время было бы улучшено, если бы не досадная проблема со взрывом покрышки на скоростной прямой и появившаяся течь масла, которая вызвала проблемы в двигателе. Мы всей редакцией CARakoom надеемся, что в следующем году ребята из Top Secret будут удачливее.
Танигучи был занят тем, что только и успевал пересаживаться с одной машины в другую на протяжении всего дня, и ездил в 5 из 9 классов, на которые были поделены выступающие машины. После установки рекордного времени на HKS Technical Factory GT-R в классе R35, он поставил такой же рекорд на S2000 фирмы Top Fuel в классе 2WD, преодолев барьер 1 минуты и 40 секунд, проехав за 1:39:131. Это очень серьёзный показатель, который доказывает, какое огромное значение имеет аэродинамика.
Ребята из Cockpit Tatebayashi привезли все новые машины этого года: широченную BMW M3 E46, которая была полностью пересобрана и подготовлена для того, чтобы бить рекорды, которые они ставили на Skyline ECR33 на протяжении прошлых лет. И они своей цели достигли - хоть и с минимальным отрывом - но поставили рекорд в 1:56:081.
Тарзан Ямада (Tarzan Yamada) выступал на Fuji Speedway в качестве пилота твин-турбированной Esprit NSX, которая - с момента моего обзора пару лет назад - серьёзно преобразилась, став шире и куда более аэродинамичнее в силу участия в WTAC. Тарзан установил время в 1:42:466, что примерно на полсекунды быстрее того времени, которое смогли поставить на этой машине в прошлом году.
Как только тайм-аттак сессия закончилась, я пошёл на стенс-площадку для того, чтобы оценить присутствовашие там машины. Впрочем, я наверняка опоздал, ибо более половины машин уехали после того, как были вручены награды. Но мне довелось увидеть эту чумовую Trueno с 20-клапанным 4A-GE.
Ито-сан (Ito-san) из Do-Luck в скором времени планирует доработать двигатель своего Project GT-R со всеми новыми запчастями, которые они разработали, поэтому я остановился рядом с их стендом для того, чтобы поболтать о планах на будущее. И он показал мне новый продукт, который они выпускают в продажу, - Do-Luck AWD Switcher, или переключатель полного привода. Как вы уже поняли, маленький модуль позволяет сделать ваш GT-R заднеприводным.
И звучало это достаточно интересно - ведь я уверен, что подобное электронное устройство наверняка найдёт своё место у любителей драга, которым теперь будет проще простого прогреть задние колёса перед заездом на четверть мили.
Ито-сан сказал мне, что пилот D1 Дайске Хасегава (Daisuke Hasegawa) - который управляет BenSopra 380SX - будет испытывать приспособление на собственном R35, для чего выедет на короткий курс по Fuji Speedway. Звучало очень интересно, поэтому я поспешил туда для того, чтобы посмотреть на то, как большой и жирный GT-R едет боком.
После установки Do-Luck DAS - что занимает порядка двух минут - включить привод только на задние колёса можно нажатием лишь одной кнопки. Хасегаве, видимо, безумно понравилось пускать свою машину боком!
Он собирался прикончить старый комплект покрышек, поэтому ездил до тех пор, пока она не лопнули. После чего он похвалил работу модуля, одновременно пожаловавшись на недостаток выворота у R35 для ещё более весёлой езды, а ещё на то, что трансмиссия с двух-дисковым сцеплением не даёт переключить передачу во время заноса.
А когда я вернулся в паддок, то был просто потрясён.
Клиент HKS Technical Factory, который обычно гоняет на R35 GT-R, выезжающий из 1 минуты 47 секунд, приехал на другой машине из своей коллекции - Ferrari F40, внешний вид которой был доработан для того, чтобы она походила на Michelotti LM. Я уверен, что не один я тогда пускал на неё слюни, причём очень долго!
Поздним вечером мероприятие начало сворачиваться, но впереди ещё была финальная сессия, которой ждала команда HKS Racing. Теперь Нобу Танигучи пришло время сесть за руль R35 GT1000+ и укатать на треке новый комплект сликов.
На такой же машине и сликах Yokohama Ноб в прошлом году проехал трек за 1:39:853. За последние пару месяцев GT-R претерпел множество доработок, и именно поэтому ребята из мастерской ожидали куда более быстрое время.
После того, как трек почистили, Ноб выехал и показал лучшее, что мог.
Первые пару кругов и правда были немного быстрее, но лишь на третьем круге все доработки раскрыли себя. 1:37:771 - и теперь это самый быстрый R35, который когда-либо ездил по Fuji Speedway. Очень весомый показатель того, сколько усилий и времени команда потратила на эту машину.
Ноб победоносно заехал в боксы, а механики бросилиь обнимать его под апплодисменты всех остальных. Такова работа самого быстрого пилота подобных машин в Японии!
Главный обзор HKS Premium Day 2015 на этом заканчивается, но несколько детальных обзоров машин вас ещё ждут в скором будущем, поэтому постарайтесь не пропустить их. И да, на эту машину HKS у меня тоже припасён обзорчик...
Обязательно зацените обзор крутых тачек с HKS Premium Day.
Еще больше крутых и интересных статей об автомобилях вы найдете в нашем паблике FastLane. Подписывайтесь, не упустите интересные истории!
При использовании перевода и/или его части ссылка на источник carakoom.com обязательна!
Оригинал: SpeedHunters
Текст: Dino Dalle Carbonare
Фото: Dino Dalle Carbonare
Перевод и редакция: Валерий Василенко.
