Советская автомобильная промышленность выпускала не только невзрачные, но такие любимые всеми «Жигули», «Москвичи» и «Волги». Инженеры всех автозаводов страны непрерывно трудились, создавая самые необычные автомобили, многие из которых, к сожалению, в серию не пошли или даже не были предназначены для производства. Ниже вы увидите 16 самых крутых, самых странных концептуальных и гоночных автомобилей, построенных в СССР.
ГАЗ А-Аэро (1934)
Построен в 1934 году. ГАЗ-Аэро был изготовлен в единственном экземпляре инженером Алексеем Осиповичем на базе серийного шасси ГАЗ-А. Каркас кузова была сделан из дерева и покрыт металлическими пластинами. Стандартный блок цилиндров получил алюминиевую головку, которая повысила степень сжатия. В итоге двигатель рабочим объемом 3285 литров выдавал 48 л.с. при 2300 об/мин.
ГАЗ ГЛ-1 (1938)
Произведенный в 1938 году. Этот гоночный автомобиль на базе ГАЗ-М1 стал самым быстрым советским довоенным гоночным автомобилем. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был форсирован с 50 до 65 л.с., но после проведения первых тестов его заменили новым 6-цилиндровым 100-сильным мотором от ГАЗ-11. В ходе обновления он также получил новые колесные диски, каплеобразную крышу над водительским местом и закругленную решетку радиатора. Максимальная скорость со 100-сильным силовым агрегатом составила 162 км/ч!
ГАЗ М-20 Победа Спорт (1950)
Спортивный автомобиль на базе модели ГАЗ-20 «Победа». В 1951 году три автомобиля оснастили роторными нагнетателями «Rutz», а двойные карбюраторы уступили место одинарному. При этом максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость — до 190 км/ч!
ЗИС-112 (1951)
В 1951 году ЗИС показал свой первый гоночный автомобиль — ЗИС-112. Автомобиль, известный также как «Циклоп», был разработан Валентином Ростковым. Прототип двухместного автомобиля был вдохновлен концептуальным автомобилем GM LeSabre 1951 года. Он имел съемный жесткий верх и был оснащен 140-сильным V8 от ЗИС-110. Позднее автомобиль получил экспериментальный V-8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами.
ГАЗ Торпедо (1951)
Необычный гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом получи четырехцилиндровый 2,4-литровый двигатель мощностью 105 л.с. при 4000 об/мин. Совокупность аэродинамических и мощностных показателей позволяли автомобилю разгоняться до 191 км/ч.
ГАЗ ТР (1954)
ТР означало «турбореактивный». Именно двигатель ВК-1А от истребителя МиГ-17 с тягой 2650 кгс установили инженеры. Расчетная скорость должна была составить около 700 км/ч, но из-за отсутствия специально подготовленной трассы и скоростных шин максимальная скорость рекордные заезды не состоялись.
Звезда-5 (1955)
Рекордный автомобиль, разработанный и построенный в бюро скоростных автомобилей НАМИ в 1955 г. под руководством А. И. Пельтцера. Кузов был изготовлен из горячеформованной авиационной фанеры, при подходящей прочности отличавшейся небольшой плотностью. Автомобиль мог оснащаться 250- или 350-кубовым мотором, которые выдавали 56 и 82 л.с., соответственно. Гоночный автомобиль с 250-кубовым двигателем весил всего 360 кг и разогнался до 200,557 км/ч на дистанции 1 км со стартом с хода в 1956 году.
НАМИ-050 «Белка» (1955)
Еще в конце 1940-х годов Юрий Долматовский размышлял о плюсах однообъемной компоновки. Именно его можно считать создателем самого первого советского минивэна. Увы, усилия Долматовского, которые нашли положительные отзывы даже на страницах зарубежных автомобильных изданий, не получили поддержки сверху. Был изготовлен только один прототип, и даже он был утилизирован несколько лет спустя.
Москвич-Г2 (1956)
Рекордный гоночный автомобиль, разработанный И.А. Гладилиным и И.И. Окуневым, был построен в 1956 году. Он установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции, а также участвовал в чемпионате СССР 1959 года и победил в классе до 2500 куб. Москвич Г2 не использовался после 1960 года и был списан в конце 1963 года. Было построено только два образца, и оба были разобраны на запасные части.
Звезда-6 (1957)
На смену гоночному Звезда-5 пришел новый автомобиль — Звезда-6. Объем двигателя — 245 см3, мощность — 54 л.с. при 7200 об/мин, количество передач — 4. Автомобиль длиной 4,5 м весил всего 420 кг и развивал 200 км / ч. Гоночный болид установил два мировых рекорда скорости.
Хади-5 (1960)
В 1960 году появился Хади-5 с обтекаемым кузовом и независимой подвеской всех колес. Его 3,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель развивал мощность 126 л.с. при 4500 об/мин. Он работал в паре с 3-ступенчатой коробкой передач. Длина — 4,25 м, масса — 550 кг, скорость — 290 км/ч.
ВАЗ-Porsche-2103 (1976)
Еще в 1975 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве, в рамках которого Porsche помогала проектировать автомобили Лада. ВАЗ-Porsche-2103 стал одним из не самых удачных результатов сотрудничества. Он представлял собой варианта модернизации ВАЗ-2103. Porsche изменили подвеску, переделали салон и экстерьер. Вот только всё равно получилось не очень.
Юна (1977)
Самодельный автомобиль, задуманный инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году. Работы заняли почти 10 лет и были завершены лишь в 1977 году. Машина получила высокую оценку и завоевала множество наград на международных выставках. Только два экземпляра были построены, и один дожил до наших дней — он проехал уже более полумиллиона километров.
Панголина (1980)
Еще один самодельный автомобиль из СССР — детище инженера Александра Кулыгина, который также выпустил шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. Панголина была построена в 1980 году. Вместе со своим создателем он участвовал в различных советских гоночных соревнованиях и даже посетил международную автомобильную выставку «ЭКСПО 85» в Пловдиве, Болгария. Машина использовалась в советских эстрадных клипах. Сейчас хранится в музее.
Лаура (1982)
В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен почти полностью без заводских деталей — даже двигатель был спроектирован и изготовлен вручную двумя энтузиастами. Автомобиль был высоко оценен генеральным секретарем Коммунистической партии Михаилом Горбачевым и принимал участие в многочисленных международных выставках, но так и остался в единственном экземпляре.
НАМИ Охта (1986-87)
Автомобиль "Охта" был построен в 1986-87 годах в НАМИ. Этот концептуальный автомобиль мог вместить семь человек, причем второй и третий ряды сидений были съемными, в то время как передние могли поворачиваться на 180°. Наличие мультимедийной системы было чистой фантастикой. Единственный экземпляр, восстановленный после аварии, выставлен в музее.
